●輕量化賽車技術
●專屬450匹4.4升V8引擎
●全球限量250部
●國內售價 約1,080萬元
●國內上市日期 2012/01
●期待度 ★★★☆☆

國內自正式展開BMW的代理業務後，單部建議售價破千萬的BMW新車寥寥可數，因此這部身價達1,080萬元的M3 GTS也被視為BMW家族中的極品。透過賽場上征戰長達40年的經驗，M部門特別為M3 GTS設計一套量身訂製的輕量化戰甲，再結合排氣量擴至4.4升的450匹馬力V8引擎，讓這部國內首見也可能是唯一的M3 GTS有如天之驕子般顯得格外尊貴。

這部車來得有點意外，從2009年11月首度曝光到2010年5月細節公佈，由於國內始終未聽到任何跟M3 GTS引進相關的訊息，再加上BMW不斷推出重量級新車，因此它的新聞熱度很快就消退也被人們所淡忘，沒想到在相隔一年半之後，它居然悄悄現身了。據總代理表示，原本打算在2011年底於大鵬灣舉辦的BMW M駕訓活動中發表這部M3 GTS，但計畫趕不上變化，受抵台時間與潛在買家顧慮的因素影響而作罷，直到買家確認下訂，才讓我們有機會親眼一睹M3 GTS的風采。

前保桿下方增設了一組大型導流翼，前保桿與前葉子板也是專為M3 GTS所開發的寬車體製品。

輕量化碳纖維與專屬徽章

相較於制式的M3 Coupe，這部M3 GTS外觀看似只加裝了一組大型尾翼，但實際上前保桿與前葉子板均已換上專屬製品，再結合下方一組突出的導流翼，藉此提供更高的下壓力同時，加寬的葉子板也能夠容納尺寸放大一級的255/35/19跑胎，同步強化彎道操控性與高速行駛的穩定性。

在設計概念與技術運用上，只專注在速度與賽道駕馭的M3 GTS為了讓動力與操控不至於受到重量的牽制，車上與前述兩項要件無關的配件全被卸除，第一個被開刀的就是後座，內門飾板也更換為更簡潔的輕量化製品，而讓人可以直接與賽車產生連結的碳纖維材質當然也不會缺席，從碳纖維車頂到內飾板與兩張Recaro代工的桶型賽車椅，經過這些內科手術後，讓車重負荷減輕了70公斤之外，車內加裝的防滾籠也同步強化車身剛性並對安全性與駕駛樂趣作出最大貢獻。

仔細瀏覽車內細節，中控檯的液晶螢幕與iDrive介面已經取消，儀錶板與排檔座雖仍採用M3的制式架構，但內飾板已換上全套M部門製作的碳纖維製品，而原先為iDrive主控鈕所預留的洞口也變成了M3 GTS才能夠見到的小置物盒，位於後方的車身同色防滾架與滅火器一開始便吸引了我們的關注，也營造出濃郁的賽車氣息，不過最能夠突顯M3 GTS高達1,080萬元身價的關鍵，仍是中控檯右邊鑲有GTS 132字樣的徽章，這個數字指出它是全球限量250部中的第132部，也可能是國內僅有的一部，尊榮無可取代。

前葉子板的側邊氣腮看起來雖與制式M3相同，但氣孔周邊加入了鍍鉻件以突顯M3 GTS的獨特性。

為競賽而生的強力心臟

打開引擎蓋，與車色相同塗裝的進氣歧管外蓋再次說明M3 GTS對速度的渴望，這具原為3999c.c.的V8引擎經過缸徑與衝程的修改後，排氣量擴大至4361c.c.，進排氣系統換上專屬製品，藉此提高燃油效能並產生更強勁的爆發力，在8300rpm的高轉速可供應450匹的最大馬力輸出，峰值扭力也有45.0kgm的表現，而原本的DCT雙離合器七速自手變速箱當然也經過補強，讓M3 GTS僅需4.4秒就能夠完成0～100km/h加速，甚至是0～1000公尺的加速時間也只要22.5秒，極速更突破300km/h大關而達到305km/h的境界，讓它成為M3自1987年誕生後史上最強的一款街道版作品。

花破千萬的預算只為了買一部M3，有些人可能會覺得這是一件瘋狂舉動，但如過從全球限量250部且國內僅此一部的稀有性來看，其地位就如同身價近億元的Bugatti Veyron 16.4、Enzo Ferrari或Koenigsegg CCX，而M3 GTS卻只需付1/10的價錢就能夠享有相同待遇，這個錢花得值得！

可調角度的後尾翼直接取材WTCC世界房車錦標賽的設計，可針對賽道特性與駕駛需求調整後方的下壓力。

後保桿雖維持原廠型式，但左右四出的排氣系統則為M3 GTS的專屬製品，低回壓設計提高轉速效能。

排氣量擴大至4.4升的V8引擎可輸出450匹最大馬力，僅需4.4秒就能夠完成0～100km/h加速，極速高達305km/h。

中控檯取消了iDrive系統的液晶顯示幕，左前方的碳纖維飾板鑲有GTS字樣與No.132的數字，代表這是第132部的M3 GTS。

M-DCT變速系統仍提供相同的多種行車模式選項，但電子避震器可調功能已改由賽道設定所取代。

為了讓動力與車身重量負荷減至最低，後座椅拆除並換上專屬的輕量化內門板，兩張Recaro製作的賽車椅也屬於輕量化配件。

多點式的車身同色防滾籠結合下方的紅色滅火器，散發出濃郁的賽車氛圍，六點式安全帶也在標配項目中，但尚未安裝。