挑戰霸主 Nissan Altima 2.0T VS. Toyota Camry 2.5 Hybrid(下、結論報告) !!

Part. 1靜態篇
Part. 2動態篇
Part. 3結論報告

伯仲之間的競逐

其實以新一代Altima取代以往Teana之後,不得不承認整個車款的進化與提昇改變確實令人相當驚艷,無論是內外設計、配備豐富度以及在動力與操控性的表現上皆較Teana精進甚多,整個產品戰力已符合新世代車款應有的高規水準,因此在與銷售霸主的新一代Camry較勁下絲毫不遜色,也就是說此篇較勁兩部車的實力可說在伯仲之間,互有優點與長處。但最後為何會選擇Carmy成為Our Choice?
 
摒除見仁見智的外型不談,以內裝與配備來說,Altima已屬出色水準,但Camry卻略勝一籌,包括用料質感與配備豐富度皆好上一些,即便Altima便宜了11萬元,但Camry除了昂貴的油電系統外,也多了全景式大天窗、電動4向方向盤調整、副駕駛座10向電動調整、雙前座通風座椅以及後座電動遮陽簾及側窗遮陽簾等體貼駕駛與乘員的配備,唯在ADAS配備上的齊備度較不及Altima,同時螢幕主機也無法如Altima可支援Apple CarPlay及Android Auto連結,這也讓Altima扳回不少分。
 
在車室空間與乘坐感部分,其實這兩部車的表現都令人相當滿意,尤其被列為重點的後座空間,以此級距車款來說Altima已夠寬敞了,但Camry則是更寬闊,且整體的乘坐舒適性包括背部/腿部支撐性、臀部包覆性以及椅背人體工學設計角度等皆較Altima好,因此也贏得編輯部更多的掌聲。
 
而在引擎動力表現上,Altima強勁犀利的加速性能無庸置疑地獲得編輯部一面倒的青睞,只不過Camry油電動力的加速性也不差,足以應付各種路段行駛與此級距買家偶爾熱血一下的需求,因此兩者只是95分與90分的差別,況且Camry極度出色的21.9km/L平均油耗,是Altima所遠不及的。至於操控性表現,強調運動性格的Altima沒令人失望,無論是一般道路或山路,皆能帶給駕駛者充滿信心的駕馭特性,唯略為彈跳的現象而影響到整體的行路質感與乘適性。相較之下Camry的運動性格雖沒有Altima來得強烈,但拜新世代TNGA底盤平台所賜,卻也擁有相當不錯的底盤紮實度與操控性表現,尤其出色的懸吊設定所帶來的行路質感與對不平路面的震動處理能力,確實比Altima高竿,這對此級距的買家來說相當重要。
 
綜觀上述,Altima與Camry這兩車的綜合戰鬥力可說十分接近,但整體看來Camry的表現更為均衡與全面性,沒有偏重任何一個項目而顧此失彼,因此勝出成為此次的Our Choice。
 
■Our Choice~ Toyota Camry 2.5 Hybrid
在靜態篇與動態篇的Winner皆為Camry,因此此車最終獲選為Our Choic相當名正言順,但要講的是,若你想要的是一部強調運動性能表現又有滿檔配備的中大型房車,那Altima絕對符合各位的需求;但若你要的是一部可滿足自駕又能兼具體貼車內乘員的中大型房車,那表現更為全面的Camry會是相當優質的選擇。

 

挑戰霸主 Nissan Altima 2.0T VS. Toyota Camry 2.5 Hybrid(番外篇、可敬的對手們) !!

Mazda 6 Sedan
標配完整i-Activsense安全科技



●建議售價 124.9萬元
●最大動力 165hp/21.7kgm
○ 2020年式配備再加碼
× 車型世代較老
 
在2019年4月,Mazda Taiwan導入了2020年式的Mazda 6車系,其中四門Sedan版本已將原先入門的Sky-G車型取消,僅保留2.0L旗艦進化單一車型,售價也小漲1萬元來到124.9萬元。而新年式車型在外觀造型上並未做任何變動,僅因應更新企業識別CI,而將車尾Mazda 6的銘牌改了新字樣。不過在內裝配備上則加碼不少,除新增方向盤換檔撥片之外,也標配了360度環景輔助系統,並將以往必須加價1萬元選配的Apple CarPlay & Android Auto連接系統,改列為標配,不過導航系統仍需加價選配。其他包括7吋全彩數位儀錶、實木飾板、麂皮內飾、Mazda Conncet人機智慧資訊整合系統、Bose環繞高級音響、Nappa真皮座椅以及雙前座通風座椅等,也都在標配名單之中。
 
至於安全配備與駕駛輔助系統部份,2020年式Mazda 6 Sedan也配置了完整的 i-Activsense主動安全防護科技,包括全速域MRCC(0~145 km/h跟車)、SBS主動煞車輔助、SCBS-F 前行煞車輔助、SCBS-R倒車煞車輔助、BSM盲點偵測警示、LDWS車道偏移警示、LAS車道偏移防止、DAA疲勞駕駛警示以及HBC遠近光燈自動調整系統等,規格可說相當齊全。
 
另外,新年式Mazda 6也將原本的GVC系統、升級為GVC Plus(G力導引控制技術+)系統,此套系統可以主動調整過彎時扭力輸出,以及車身前後重心的移轉,更能進一步控制煞車來改善車輛的動態循跡性,提昇車輛的轉向反應及穩定性。在動力部分,新年式Mazda 6仍延續現行2.0L四缸自然進氣汽油引擎的配置,並搭配6速Skyactiv-Drive手自排變速系統,可釋出165hp、21.7kgm的最大馬力及扭力,擁有相當線性且順暢的加速性能反應。
 

充滿日系美學的車艙鋪陳,搭配麂皮質感內飾與實木飾板來妝點出精緻細膩且成熟的氛圍品味。


完備的i-Activsense主動式安全科技已是豪華品牌水準,包括全速域MRCC、SBS、LDWS、BSM、LAS、DAA系統等一應俱全。


導入全新的GVC+ G力導引控制技術,不僅提昇舒適性表現,也讓操控穩定性更出色。

Skoda Superb 
唯一歐系代表



 
●預估售價 120萬元起(1.5 TSI)
●最大動力 150hp/25.5kgm
○  充裕的車室空間
× 最新科技還得再等等
 
現行三代Superb是2015年底導入,初期就提供4種動力,並以房車、旅行車雙車型分進合擊,搶佔國內120~180萬元的大型車市場。業者後續又於2017年追加2.0 TSI Sportline前驅大馬力車型,讓喜歡運動風格的買家能有更適切的選擇。目前柴油2.0 TDI因法規認證問題暫停引進,全車系主打汽油動力,成為歐系進口品牌中唯一提供大型四門房車選擇的品牌(目前Mondeo與Passat只販售旅行車)。
 
在今年4月,Skoda Taiwan為刺激買氣,宣佈將「聰明EYE」套件納為加贈配備,原本是5月底前的限時方案,後來則延續至今,也就是說現在買車一樣有優惠。「聰明EYE」套件包括:ACC主動定速巡航(全速域可煞停但3秒後自動解除)、AEB緊急煞車、車道偏離警示(含轉向修正輔助),搭配原本已納入標配之倒車顯影及盲點警示,具備還算完備的駕駛輔助功能。另外,全車系9氣囊的配置也是極高規格,並未因產品世代而影響到競爭力。
 
由於Superb小改款已在今年5月發表,但國內最快要到明年第二季才會開賣,因此現行款庫存去化不成問題,推估折讓空間將不會有太大變化。至於新款值不值得等待呢?從官方新聞稿中,我們可以看到小改後的Superb從外觀到內裝都有小幅度修飾,另外車尾飛箭羽翼的廠徽也不復得見,改成以SKODA五個字母來取代。
 
如果依照現況不提供柴油動力的話,小改新車可望將提供1.5 TSI、2.0 TSI以及2.0 TSI 4x4等汽油動力組合,分別可輸出150hp、190hp及272hp;至於PHEV插電式油電車型,短期還不會引進。內裝部份除了細節設計稍有變動,配備等級應該會維持既有規格,畢竟目前國內Superb配備已屬高檔,沒有太多向上堆疊的空間。比較值得一提的是,原廠強調品牌首見之矩陣式LED頭燈短時間內將不會出現在國內(應會標配基本款LED頭燈),主要原因是此一頭燈的作動必須仰賴目前只開放歐洲選用、位於前擋上方的高階鏡頭;如果缺少這顆鏡頭,不僅不會有頭燈自動遮蔽功能,其他像是車道維持置中輔助、可切換車道將車輛導引至路邊停車的緊急輔助功能也都無法實現,不過已在2020年式Kodiaq上亮相之新型盲點偵測系統(偵測範圍增加至70公尺),預計將會成為小改Superb的標準配備。總之,新款Superb的變動沒有預期那麼大,如果讀者等不及,選擇議價空間較大的現行款其實也不賴。


圖為小改款Superb Combi Scout,國內應該不會導入,重點是車尾改以SKODA字母取代原有廠徽,並加入一道橫貫左右的長型鍍鉻飾條。


內裝風格大致比照現有車型,車載系統預計也會維持8吋規格。


28=新型盲點系統偵測距離延伸至70公尺,有助於後方車輛動態監控。
 

挑戰霸主 Nissan Altima 2.0T VS. Toyota Camry 2.5 Hybrid(上、靜態篇) !!

即便進口Camry已不似以往國產車型般的熱銷,但自從2018年底進口導入販售之後,至今仍是此級距市場上的銷售冠軍霸主;不過來勢洶洶的Altima,挾著強勢的產品戰力直指Camry而來,不僅讓Camry戰戰兢兢全面戒備,更祭出加碼優惠來保衛霸權,讓這場攻防之戰,戰得精采、鬥得激烈!
 
圖 顧宗濤
 
Nissan Altima 2.0T
建議售價:128.9萬元
平均油耗:13.1km/L(卓越旗艦版)
○  配備豐富、加速性能強悍
× 後座頭部空間略小 

Toyota Camry 2.5 Hybrid
建議售價:139.9萬元
平均油耗:21.9km/L
○ 寧靜駕馭氛圍、有感的操控進化
× 車身略顯彈跳
 
Part. 1靜態篇
Part. 2動態篇
Part. 3結論報告
 
首文大=在SUV休旅車大舉的攻城掠地之下,國內中大型房車級距的銷售市場確實已呈現嚴重萎縮情況,即便以往有著銷售神話的Camry依舊不敵這市場銷售現實。我們從銷售數據來看,Camry自從2018年11月進口販售之後,銷量皆維持在2、300部,其中今年1~10月份的月平均銷量為303部,這數字與以往國產車時期相比差距可說相當大,但儘管如此,Camry還是能持續蟬聯此級距市場的銷售冠軍。不過就在擁有不錯市場口碑的對手Altima出現之後,Camry可能就無法再安穩的過日子了,即便Altima很難撼動Camry的銷售寶座地位,但其以美規進口的身份,靠著8月底開始接單的方式,在9月25日正式發表上市之後,即繳交出了102部的掛牌數,甚至在10月完整的銷售月份下交出256部新車掛牌數,銷售能量直追Camry,足見其產品實力與市場的接受度都相當不錯,當然或許也有可能是新車蜜月期緣故所致,不過在實際試駕Altima之後,確實發現此車的產品戰力大有可為,足可與Camry一拚高下,成為同級距最具威脅力的競爭對手。

Part.1 靜態篇
配備和乘適性都重要


據了解,Altima有超過九成買家訂購的是卓越旗艦版,有別於Camry是以入門汽油版為銷售主力。另外,兩者在空間表現上亦是各有所長,究竟誰能在這一篇獲得勝出?

注入年輕氣息
Nissan Altima

雖說Altima和國產Teana並無直接血緣關係,但裕隆日產仍仰賴它來吸引喜愛大型房車的消費者。即便設計風格趨向年輕化,但Altima仍在滿載動感設計的同時保有一定的豪華度,也因此確實吸引不少現行Teana車主的目光。乘坐其中,Altima座艙延續家族V-Motion的設計語彙,導入原廠稱之為滑翔翼式的控檯造型,上方的8吋觸控螢幕可支援Apple CarPlay及Android Auto,也內建原廠導航,透過Bose 9支喇叭的高階音響系統,整體配置頗具水準。
 
安全配備方面,Altima暫時尚未搭載ProPilot自動駕駛系統,但頂規車型已擁有全速域主動定速、自動煞車含行人偵測、車道偏離警示以及車道偏移預防系統。其中車道偏移預防系統可在70km/h以上作動,在車輛偏離車道線時利用單側煞車來修正行進方向,輔以豪華菁英6氣囊、卓越旗艦10氣囊的配置,應能滿足多數買家對於安全方面的要求。
 
至於乘坐部份,原廠強調Altima採用的是Nasa零重力體感皮質紓壓座椅,可減少特定部位的壓力集中,進而降低長途駕乘的疲勞感。實際試坐,發現此一設計對於乘客可能較討喜,因為椅背需要較為後仰才能感受到明顯的背部支撐,當然也取決於駕駛者如何調整坐姿。編輯部每個人對於Altima的座椅皆有不同評價,應是體型不同造成體感差異所致,建議有興趣的讀者前往展間試駕與試乘,聽聽家庭其他成員的感受。


Altima的控檯設計沈穩不失動感,嗅得出此車所強調的運動氣息。


駕駛儀錶中央備有7吋資訊幕,車輛設定皆整合其中。


Nissan零重力座椅泡棉厚實,但兩側包覆性還有精進空間。


後座寬敞程度符合預期,舒適感和Camry相比則略遜一籌。


Altima行李廂數據略勝Camry一籌,其餘數據則是不分軒輊。
 
老將依舊可敬
Toyota Camry


在台上市即將屆滿1年的Camry,雖然改為進口後因價格調漲,戰力不比國產時代,但此車不論是質感、造型都遠勝過往,產品力十分強勢。乘坐其中,Camry給人的大氣感依舊,非對稱式控檯鋪陳看起來相對年輕,各項按鍵編排也算人性,搭配原廠稱之為Tiger Eye、既像木紋又像石紋的虎目石飾板,沈穩中帶有一點奢華,應該非常符合此一級距買家的胃口。
 
試駕車為頂規Hybrid旗艦版,配備可說相當高檔,不只有雙前座通風座椅,連方向盤調整也是電動輔助,至於其他配備差異我們另以表格呈現。唯一美中不足的是8吋DVD主機不支援智慧型手機連結,和現今多數消費者的使用需求脫勾,真有需要只能透過坊間店家升級改裝。
 
Camry全車系標配TSS安全防護系統,並未因等級高低而有所差異,惟ACC作動時速為50~180km/h,只適合高速公路使用;另外PCS預警式防護系統也僅能在緊急時加大煞車力道,並無法自動煞停,只能待日後改款或年式更新時才有望跟上其他豐田車腳步。至於盲點偵測、自動遠燈、車道偏離警示等功能,則和Altima性能大同小異。
 
至於乘坐部份,Camry並未特別強調座椅設計,不過該有的支撐性與包覆性卻一項不缺,即便後座頭部空間沒有想像中出色,但180公分乘員入座也不至於觸頂,搭配略勝於Altima的膝部空間,是更適合後座買家的選擇。再加上後擋電動、後窗手動之遮陽簾配置,豪華感不在話下。


Camry看似老派的控檯鋪陳,其實已是全然駕駛人導向設計。


沒有轉速錶是油電車特色,中央7吋顯示幕則有能源流向指示。


Camry兩張前座都是8向電動調整搭2向電動腰靠,另備有通風功能。


兩車後座不約而同都採固定式頭枕,但Camry椅面更長一些。


Camry Hybrid的電池位於後座下方不再佔用行李廂,椅背也提供40/60分離功能。
  
■靜態篇Winner~Toyota Camry 2.5 Hybrid
的確,Camry Hybrid旗艦版價格高出11萬元,但配備也更為高檔,雖然Altima卓越旗艦版贏在ADAS較為齊備,不過一來一回差異相對縮小。至於乘坐方面,Camry較能對應所有人對於「坐車」的需求,不像Altima的椅子比較挑人坐,因此若以一部家庭房車的角度來看,Camry會是我們更為推薦的車款。


 
 

挑戰霸主 Nissan Altima 2.0T VS. Toyota Camry 2.5 Hybrid(中、動態篇) !!

Part. 1靜態篇
Part. 2動態篇
Part. 3結論報告
 
均衡表現是關鍵

以中大型房車這級距的買家來說,對於車輛在動力操控部分的要求,簡言之就是開起來要非常得心應手外之外,行路質感與乘適性也都要能一併滿足,所以均衡性的表現是此次評比的重點。
 
加速夠猛、略彈跳
Nissan Altima 2.0T

 
Altima搭載與同集團Infiniti QX50車款相同的2.0L VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓引擎,這具引擎光看那248hp與38.8kgm的峰值輸出就頗令人垂涎三尺,比起Camry 2.5L Hybrid油電動力的218hp綜效最大馬力輸出確實略勝一籌,不過這並不是說Camry因此就開起來會較無力,相反地在油電動力齊發的情況下,其動力加速性表現可說相當充沛有力,只不過Altima則是更顯豐沛飽滿與帶衝勁,尤其再搭配Nissan已經玩到出神入化的X-CVT變速箱,讓整個加速過程不僅犀利、更是一路平順。在試駕過程中,從踩下油門開始,即可感受到闊綽綿延的加速推力,一直到中尾速域仍相當飽滿湧現,雖然不至於到勁爆路線,但起步或超車時的重踩油門依舊有貼背感,開起來不僅相當輕快帶勁,更讓人有份性能感受,而X-CVT變速箱在動力傳遞上也沒有過多的損耗,反應十分敏捷,循序漸進地給力不會有渦輪引擎那種突然的暴衝力道,但卻有一種極快的線性順暢感,讓車速轉瞬間拉升至160、170km/h。
 
以往Nissan的中大型房車給人的操駕感受就是懸吊軟軟的,不宜高速過彎,動態反應不是很俐落但乘坐舒適度還不錯,整個感受與上一代Camry頗為相近。但新一代Altima在換上嶄新的CMF-D底盤之後,即便軸距還是頗長,但整個動態調性卻是相當活潑靈動,過彎時除了車頭不太沈重外,車尾在穩定中還有幾分活力,儘管懸吊系統仍以偏舒適為主的長行程設定,但所配置的235/40R19
普利司通T005的輪胎則提供了相當充足的抓地力,使前後輪皆擁有不錯的循跡性,讓人可以較高的速度進彎。不過由於其電子輔助力道有點太過,導致方向盤過於輕手,這也讓底盤所傳遞回來的路感紮實度少了幾分;此外,所配置的235/40R19 T005輪胎對於碎震處理並不高竿,除過多的胎噪之外,也產生明顯彈跳現象,對於乘適性造成影響,不過這些小瑕小疵卻無礙於整體穩定又靈活的操控性。


在渦輪引擎的加持下,Altima的加速相當犀利快速,6.3秒可破百,且操控性也頗具運動風格,唯略明顯的車身彈跳影響到行路質感與乘適性。


這具VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓引擎,其壓縮比會在8.0:1~ 14.0:1之間游移,可釋出248hp、38.8kgm最大動力。


可模擬8速的X-CVT變速箱其檔位銜接十分順暢,讓整個動力輸出暢快線性。


很有誠意與跑格的235/40R19普利司通T005配胎,抓地力出色,但也帶來些微彈跳感。
 
動力充沛、舒適夠
Toyota Camry 2.5 Hybrid


這次與Altima相較勁的Camry是搭載2.5L油電動力系統的版本,以一具可釋出178hp、22.5kgm最大動力的2.5L自然進氣直噴引擎,搭配電動馬達所組成,最大綜效馬力輸出218hp,變速箱則採用E-CVT變速系統。從帳面上的輸出數據來看雖明顯不及Altima,但Camry整個動力加速表現卻不容小覷,不僅起步相當輕快,讓人可感受到些微貼背感之外,中後段的再加速反應,也在引擎與馬達適當地調配輸出比例下非常即時,動力可說隨傳隨到且力道充沛。不過這令人頗為滿意的動力加速性,與Altima最明顯的差異則在於兩者的起步衝刺雖然都很快速,但一旦進入中後段時的再加速力道呈現,Camry就明顯不及Altima的豐沛飽滿,且拉升車速的速度也顯得較為緩慢,加上E-CVT變速箱的換檔邏輯仍偏向節能設定,因此需切換至Sport檔位才會感到更為有勁的加速動力,當然沒有換檔撥片亦是稍微可惜之處。
 
新Camry在TNGA全新底盤架構的加持下,確實帶來令人刮目相看的操駕感受,所採用的前麥花臣、後雙A臂懸吊系統雖仍偏軟調設定,但之中仍帶有韌性Q度,這也讓Camry對於不平路面與坑洞有著不錯的處理能力,加上235/45R18普利司通T005的配胎其扁平較高,因此有著比Altima更佳的行路質感與乘適性,尤其沒有如Altima般的明顯彈跳感。而在整個試駕過程中,也可感受到路感的回饋相當清晰紮實,山路過彎時的指向性與轉向反應也不錯,尤其側傾現象已不似以往那般明顯,且車尾的穩定性與循跡性表現都相當出色,儘管在前驅的架構下進入角度較小的彎道仍舊會發生推頭現象,但電子動態穩定控制系統也會及時介入,來消弭這不穩定的狀態,因此可以讓人有信心地以較高的速度進出彎道,整個操控性的運動化性格絲毫不遜色於Altima。


Camry在油電齊發下的出力相當充沛帶勁,且中後段的再加速力道也隨傳隨到,更在TNGA全新底盤架構擁有令人刮目相看的出色表現。


這具2.5L缸內直噴自然進氣引擎搭配電動馬達後,可釋出218hp最大綜效馬力,平均油耗更可達21.9km/L。


E-CVT變速箱不僅反應靈敏順暢,亦提供了Eco/Normal/Sport行駛模式切換。


與Altima相同皆配置普利司通T005輪胎,雖然235/45R18的尺寸小了一號,但抓地力不錯且舒適度多了點。

■動態篇Winner~ Toyota Camry 2.5 Hybrid
Altima渦輪引擎強勁的加速動力確實令人相當有感,且又擁有靈活與穩定的操控性,不過略明顯的車身彈跳現象卻也對車內乘員帶來不適感;至於Camry雖然加速性能沒有Altima這般強,但也夠快且順暢,加上操控性表現也不在話下,尤其有著比Altima更為出色的行路質感與乘適性,而這樣更全面均衡的特性設定,相信是較能夠切中此中大型房車級距買家的需求。