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主角登場Hyundai i30cw 100%歐洲車
2009.08.21 作者:CARNEWS
酷,是我們看到實車的第一印象;精彩,是我們試完車後的最大心得,Hyundai i30cw擁有十足十的歐系風骨,從打開車門的那一剎那,Hyundai的未來就開始改寫!
文/杜嘉豪+圖/王澤瑋
一手車訊Verdict ★★★★☆
討喜之處:歐風外型與底盤、寬廣空間、形質俱佳的內裝設計
遺珠之憾:1.6升動力略顯不足
基本資料→●建議售價:經典型63.9、旗艦型68.9萬元●綜合平均油耗:15.2km/l●上市時間:2009/07
微笑飛翼式水箱罩與淚滴型投射燈組構成i30cw時尚亮眼的外顯風格 |
如果在看這篇文章之前,心中還對有韓系品牌還存有懷疑的態度,或者曾是韓國車車主有過不愉快的使用經驗,那麼在看完關於i30cw的報導之後,更要去親身感受一下i30cw的轉變,試完車後的筆者,打從心理不覺得這是部韓國車,也不覺得是台國產車,反而給人十足歐系車設定的優質印象。
其實從Tucson的耐用度、Santa Fe的實用度再到i10或i30的精緻度,Hyundai這個韓系品牌的原罪,早已被南陽實業努力抹去。Hyundai是韓國品牌始終無庸置疑,但其實南陽的組車水準早已打破大眾的刻版印象,眼前的i30cw就是一個最好的例子,一部讓人眼睛為之一亮的「歐洲車」。
不論是組裝或用料、在飾板件及皮質包覆的細膩度上,i30cw都擁有超越國產車的進口水準 |
i30cw之所以擁有濃厚的歐系風骨,因為其來自Hyundai德國設計中心,這也是i車系的研發基地。而當i30問世之後獲得不少獎項的肯定,在歐陸兢爭激烈的主流掀背市場,與VW、Peugeot、Renault等歐系品牌互相比較絲毫不遜色,i30的能耐可見一斑。
辨識度極佳的兩大兩小圓儀錶,用藍光襯底展現獨到特質 |
掀背喊卡,旅行車先
i30在歐陸創下的佳績,在總代理南陽的爭取下終於有機會國產化,而原先預計上市的五門掀背車型,則在原廠期望區隔產品差異化的策略下緩兵不動,改由特色更為鮮明的旅行車版本打頭陣,i30cw是i30是雙生車種,擁有近4.5m的車長與2700mm的軸距,以極佳的空間訴求與休旅功能切入60~70萬級距的國產車市。
得知i30cw的成長背景,就不難理解其歐風設計。不論車頭車尾,i30cw沒有一絲泡菜味,討喜兼具質感的車頭造型給人良好的第一印象,修長的車型則因俐落的車尾線條顯得靈活不笨重,高挑的車頂與大面積的車窗說明其休旅訴求,唯一可惜的是少了頂大面積天窗,不然i30cw旅行氛圍會更濃厚。
LCD顯示音響及相關資訊便於駕駛判讀,各項旋扭及控鍵簡明就手易操作。 |
打開尾門,415公升的置物空間在後座打平後擴為1395公升,提供充足的置物空間而拜挑高車頂與長軸距的優勢,後座的乘坐空間相當寬敞。車艙的質感也超乎預期,不論是用料或是組裝品質皆屬上乘,冷光儀錶與金屬飾板打造濃濃的科技風,類金屬鍍鉻排檔頭與階梯式檔位更是形質俱佳,便利安全的操作手感很有高級豪華車款的氛圍。
1.6升動力順暢有餘,力不足
Hyundai i30搭載一具全新研發的CVVT-y反置式引擎,採鋁合金缸體能大幅減輕引擎重量,同時降低震動與運轉噪音,提供優秀的散熱效率確保性能輸出。反置式設計大幅縮短進、排氣管路,加上CVVT連續可變汽門正時設計,讓排氣量僅1591c.c.、卻擁有1.6升級距最大的122hp,同時扭力輸出亦有15.7kgm的水準,搭配四速自排變速箱,百公里加速實測為11.53秒,以1.6升動力而言,此一數據仍在水準之內。
四速設定中規中矩,但排檔座的設計與質感就顯得出類拔粹 |
不過,這具引擎的帳面數據雖亮眼,但實際駕駛的動力反應卻顯得溫吞了些,平順的出力在衝勁表現上不如預期。以市區常用的60km/h的速域而言,起步反應較溫和,轉速要過3500之後動力湧現才較為明顯,近1.3噸的車重多少影響了起步力道。在加速過程的中後段i30cw的能量頗為順暢,中高速域的出力似乎才是這具122hp引擎的擅場。
另外值得一提的是這具引擎的運轉精緻度不俗,震動與噪音都相當輕微,加上i30cw良好的車室隔音,當時速以80km/h行駛在雪山隧道時,車外的雜音幾乎聽不到。
歐系底盤路感極佳,滿分!
動力輸出的平淡並未困擾我們太久,隨即我們發現了i30cw的樂趣所在,前麥花臣、後多連桿的底盤懸吊設定得十足歐風,幾個彎之後,i30cw給我們像是在開歐洲車的感覺。紮實、充滿韌性的懸吊在處理坑洞及碎震的表現具備進口車的水準,面對高速的起伏路面,也是一次伸縮就能抓住車身,沒有多餘的搖晃、也不因懸吊偏硬而顯得震動過多,兼具駕駛樂趣與舒適性的駕乘感受值得嘉許,這是市面上眾多日系品牌沒有的底盤反應。
全新開發的1.6升CVVT引擎,比起一般1.6升動力多出14%的最大馬力 |
試著用激烈的方式驅策i30cw,車身側傾抑制優異,靈活的車身動態沒有長軸距的遲緩,唯一抗議的是尖叫的輪胎。i30cw配上195/65/15的圈胎尺寸,坦白說這並非運動取向,似乎有點辜負了優秀的底盤實力。不過,偏厚的胎壁卻能吸收碎震、減少跳動,或多或少犧牲了路感,卻與紮實的底盤造就舒適的乘坐感受,至於喜愛直接路感的車主,就大膽升級圈胎尺寸,相信i30cw絕對能滿足對操控的要求。
i30cw的動力方向盤採用EPS電動輔助,低速迴轉省力、高速重手穩定,不只能減輕引擎負擔降低油耗,對於駕駛掌控車身動態也是一大利器。開著i30cw上路,會因其車室質感、穩健底盤等驚喜連連,討喜、流行的外觀設計也不再有過去韓國車的老派印象,這車應該大賣,至少它擁有極佳的賣相與實力。
用幾近暴力的方式扯動方向盤讓i30cw衝進彎道,回應的是靈活車身動態與穩定紮實的駕控感,這根本是部歐洲車吧!
大中標(圖8)=i30cw以國產車身分卻擁有道地的歐系車格,不論內外、駕乘感受都擁有超越同級對手的水準。
試駕感言~不用懷疑的好車
i30cw切入了一個幾乎「零對手」的產品真空帶,用實惠的價格以產品差異化期望獲得消費者青睞,原廠的行銷策略沒有問題,i30cw的實力更不用懷疑,文前提過它具備大賣的實力,撇開一切成見,你會發現i30cw好到超乎想像!
級別選擇
車系 型號 價格帶
i30cw 經典型、旗艦型 63.9、68.9萬元
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Hyundai i30CW |
|
引擎型式 | L4 DOHC 16V |
排氣量 | 1591c.c. |
缸徑×衝程 | 77.0×85.4mm |
壓縮比 | 10.5:1 |
最大馬力 | 122hp/6200rpm |
最大扭力 | 15.7kgm/4200rpm |
懸吊系統 | 前麥花臣、後多連桿 |
輪胎規格 | 195/65/15 |
驅動方式 | FF |
變速系統 | 四速自排 |
Gear | Ratio |
1st | 2.919 |
2nd | 1.551 |
3rd | 1 |
4th | 0.713 |
終傳比 | 4.619 |
煞車系統 | 四輪碟煞 |
長/寬/高 | 4475/1775/1565mm |
軸距 | 2700mm |
輪距 | 前1550/後1552mm |
車重 | 1298kg |
0~100km/h | 11.53秒 |
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