綿Q
柔順的懸吊將所有震動隔離在外

Ljubljana鄉間道路雖然窄但路面品質還不錯，且柔中帶剛的懸吊設定與靈活轉向，讓A250 BlueEFFICIENCY AMG Sport只需鬆開油門或輕點煞車就能夠解決任何彎角，即便車上搭載的是低扁平比18吋跑胎，但避震器處裡顛簸路面與坑洞的能力卻相當令人滿意，車內並未因路面起伏的衝擊而產生任何聲響，提供比預期還要高的乘坐質感與舒適度，讓我們對這部前驅小鋼砲的行車質感大為讚賞。

Comand系統已列為新A-Class的標配項目，螢幕採模組化並提供兩種規格選擇，配有衛星導航系統的為7吋螢幕規格。

隨著試駕路線轉進另一段連續彎路，A250 BlueEFFICIENCY AMG Sport讓我們的情緒轉為興奮且躍躍欲試。將行車模式切為S檔，油門與變速箱的反應變快了，而這也轉換成更為勇猛的入彎速度，強大的離心力雖讓輪胎發出尖叫聲並引發ESP動態穩定控制系統介入，但過彎速度與順暢性並不受影響，而為了充分體驗A250 BlueEFFICIENCY AMG Sport的機械本質，我們嚐試將ESP關閉，動力在過彎時的能量輸出更充沛也逼出了輪胎的抓地力極限，但轉向不足的狀況輕微且出彎速度更快。離開山區彎路，我們進入一段較為寬闊的快速道路，藉機毫不遲疑的大腳油門到底，引擎轉速直上6000rpm紅線區，七速自手排的綿密齒比分佈讓車速在一小段距離間已達到160km/h，接著又出現了一個大彎角，還好經過前面一連串彎道的洗禮，我們對手上這部A250 BlueEFFICIENCY AMG Sport已建立深厚信心，鬆開油門並按著左邊的退檔撥片，它又征服了一個彎角並讓我們對它的信任再加一成。

排檔桿同樣採上排配置的新A-Class將行車模式控制按鈕放在音響控制面板下方。

六期革新動力
提前反應2015年環保規範

由於二代A-Class（W169）並未引進國內市場，相信許多人對A-Class的印象仍停留在第一代A-Class（W168）身上，而此次代號W176的全新A-Class在設計上已經採取截然不同的概念，除了車身降低而成為標準的掀背車模樣，這項改變雖讓乘坐空間微幅縮減，但減低160mm的車高、下降178mm的座高與下移40mm的重心位置，讓New A-Class更為年輕且散發強烈的動感氛圍。

音質表現更好的Harman Kardon喇叭組列為選配項目。

打開引擎蓋，緊湊的機械配置被視為A250 BlueEFFICIENCY AMG Sport展現強大魅力的關鍵所在，這具代號M270DE20AL的全新2.0升直四渦輪增壓引擎採用最新的BlueDIRECT第三代缸內直噴供油技術，每一次壓縮爆炸過程中可執行五次的連續噴油工作，並搭配自家研發的MSI（Multi-Spark Ignition）多重點火系統與CAMTRONIC可變氣門揚程控制，同時滿足對高能量輸出與低油耗的要求而將燃油效率發揮到極致，並提前達到2015年Euro6的環保排放標準。

在渦輪增壓器的轉速衝至230000rpm時，燃燒室內的瞬間最高增壓值可達到量產車中極為罕見1.9bar，並創造出211hp/5500rpm的最大馬力同時，35.7kgm峰值扭力更在1200rpm的低轉速便開始供應並一直持續至4000rpm，再結合7G-DCT雙離合器七速自手排綿密的齒比分佈，強大扭力在踩下油門那一瞬間的反應有如柴油引擎般充沛，也為A250 AMG Sport造就僅需6.6秒便能完成0～100km/h加速、極速達240km/h的優異性能，此外其平均每行駛100公里更只要消耗6.1升燃油，所有數字均突顯了此具引擎的優異效能。

A250 BlueEFFICIENCY AMG Sport配備18吋鋁圈與225/40/18跑胎，柔中帶剛的懸吊特性同時兼顧了乘坐舒適性與彎道穩定性。

實際上不只頂級A250 BlueEFFICIENCY AMG Sport，進階的A180與A200也同樣隸屬M270引擎族系，排氣量雖降至1.6升，但在扭力與節能方面也都有亮眼成績，其中A180將會引進國內市場，122hp/5000rpm的最大馬力與20.4kgm/1250～4000rpm峰值扭力的數據看起來雖不突出，但平均行駛100公里卻只消耗5.3升燃油，且0～100km/h加速也還有9.1秒的表現，相當稱職。至於柴油引擎方面，New A-Class同樣提供A180 CDI、A200 CDI與A220 CDI三種動力選項，國內初期以A200 CDI為主，其1.8升直四柴油引擎也同樣有著亮眼表現，最大馬力輸出雖只有136匹，不過在1600～3000rpm之間可持續供應的30.6kgm扭力與七速自手排，0～100km/h加速依然有9.2秒的成績表現，平均每行駛100公里的燃油消耗更只要4.1公升之外，足以媲美汽油引擎的細膩運轉品質在試駕過程中更是讓人印象深刻。

選配AMG Sport式樣的A250 BlueEFFICIENCY擁有皮革與麂皮包覆的跑車座椅，車縫線採用對比反差強烈的紅色系。

起飛
在彎道間飛行的高速極致體驗

試駕的第二天我們來到郊區一座名為Aerodrom Portoro?的小機場，原廠將整座機場包下，讓我們可以利用寬闊的直線跑道體驗起步加速與高速繞錐的操控反應，而這個階段我們試駕的是搭載AMG專屬懸吊與排氣系統的A250 Sport，即便為了便於圈數管控及安全考量，全程都有專業教練駕駛的前導車帶隊，不過教練卻建議可以將ESP關掉體驗最原始的純機械反應，唯一要求的就是不要刻意作出甩尾動作，由此開放的態度可看出M.Benz對這部A250 Sport的強大自信。

後座採用相同的跑車化配置，但提供了充裕的腿部與頭部空間，色系與風格營造完全針對年輕消費者。

在寬闊的機場跑道上開車是一種絕妙體驗，尤其是在加上幾組椎筒後的高速連續過彎，且最讓人難以置信的是前導車速度比預期還要快，不卯足勁催油還真的會跟不上，但也因為全力衝刺與極快的行進節奏，讓我們體驗到A250 Sport與前一天A250 BlueEFFICIENCY AMG Sport的不同之處。
從起點開始全油門加速到第一號彎角便已經讓人印象深刻，A250 Sport在這段約200公尺長的距離便能夠將速度催到近120km/h，而接下來一連串由高速90度彎所構成的連續彎角，突顯了A250 Sport懸吊與動力系統方面的高度協調性，第一趟在沒有關閉ESP的條件下很容易就引發循跡系統介入，第二趟將ESP動態穩定系統完全關閉，試著去體驗A250 Sport最原始的純機械抓地力，高速連續左右晃動的慣性，加上收油減速入彎的重心轉移，後輪也跟著出現滑動情況，但只要快速修正方向盤並重踩油門加速出彎，不受任何電子輔助系統牽制的A250 Sport仍顯得非常中性，即便211匹馬力讓前輪經常處於空間的尖叫狀態，但仍已將前驅車在動態方面的特性完全展現。
經過連續數次的體驗，A250 Sport毫不保留展現其蘊藏在骨子裡的所有潛力，服從性極高的轉向系統與前輪，忠實傳達了駕駛者所發出的指令，七速自手排與低轉速就全面湧現的能量，充分傳達對操控與駕駛樂趣的強大意念。

此次試駕的A250 BlueEFFICIENCY AMG Sport已採用失壓續跑胎，原本的備胎已被電動打氣機所取代。

在原廠的特別安排下，我們在機場跑道上試駕了A250 Sport，AMG調校的運動化懸吊與排氣系統讓性能味更強烈。

同上。

同上。

這具代號M270DE20AL的全新2.0升直四渦輪引擎採用最新的BlueDIRECT第三代缸內直噴供油技術並已符合Euro6的環保標準。