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去年出師不利 今年澳門奪冠
2012.01.06 作者:OPTION
KC Racing R35 GT-R
以往在澳門格蘭披治大賽的「路車賽」中,往往都是EVO佔盡上風,而在去年由香港KC Racing車隊所派出的這輛R35 GT-R與日本車手織戶學所駕駛的這兩輛R35 GT-R可說是賽前的焦點,不過這兩輛車在比賽中雙雙撞車退賽,無法得知R35 GT-R在澳門大賽中的實力為何。不過今年KC Racing的這輛35 GT-R再度參加澳門大賽,雖然測時賽時,車手丘永才的駕駛下跑出第三的秒數,但在決賽起跑時卻發生熄火的狀況導致從最後一位出發,不過丘永才一路過關斬將逢車必超,充分發揮出R35 GT-R的堅強實力,再加上安全車與領先車發生輛故障等狀況,最後竟然上演「末位發車奪冠」的大逆轉戲碼,除了車手的技術與運氣之外,這輛R35 GT-R的實力可說是相當堅強無比!
本屆澳門路車賽冠軍車動力方面可對應到1000hp之譜,然而為了對應賽事注重扭力的輸出,最後僅將動力設定在760hp的水準,如此在彎道上才能游刃有餘。 |
而本車動力方面,車隊表示雖然最大可以對應到1000hp的水準,不過要能讓車手有效掌控車輛在賽道上動態表現,似乎過大馬力反而成了累贅,畢竟要能夠在澳門賽道後半段彎道中隨意掌控油門才是王道,因此有效將馬力調校控制在760hp上下,似乎是KC Racing車隊針對澳門的最佳設定。R35 GT-R雖然有強大的動力基礎,但是原廠過重的車架還是免不了嚴重拖累了它在賽道上的均衡性,此車為了要解決重量負擔,特別將引擎蓋、葉子版、車門、後車箱、尾翼與前後保桿全都改以Maximum Racing碳纖維部品,而全車內裝盡可能拆空使得車重能有效減輕多達230kg,不過為了確保安全性而在車內加裝的防滾籠一來一往重量增減,實際上並沒有辦法偷輕多少,實際車重大約僅減低至1.6噸(原廠車重1740kg)。
做唯一輛比賽車而言,徹底的輕量化才是最重要的事情,因此本車將所有不必要的內裝移除,並加裝滅火器等安全配備。 |
面對激烈賽事與重度改裝勁敵的正面挑戰,除了要有高性能表現之外,如何維持引擎運作穩定性也是不可或缺的關鍵,KC Racing除了在碳纖維引擎蓋上特別新增氣流導孔以有效排氣引擎熱氣之外,為了強化冷卻系統散熱效能配合裝上進氣冷卻器、水箱、機油冷卻器與變速箱油冷更新等步驟,另外在車尾也增加有50公升大型儲水裝置,以利車輛在競技時能夠快速降低溫度。而底盤調校也是比賽場上的一大罩門,KC Racing曾嘗試以18吋輪圈降低簧下負擔以利操控靈活性,雖然這確實能增加靈活反應,但相對也較容易造成車輛過彎發生轉向不足的推頭情形,而引擎油溫與變速箱溫度都會較原廠20吋胎高,為了避免引擎機件發生過熱而提前衰竭,因此最終還是選擇沿用原廠輪圈與20吋的A005熱熔胎作為比賽標配。
而防滾籠對於本來車身剛性就不錯的R35 GT-R來說提升不了多少剛性,但對於車手安全則是相當重要的改裝品。 |
面對賽場上激烈的廝殺拼鬥,為了有效確保引擎維持最佳工作溫度,Tuner特別在車尾增加大型儲水箱以利冷卻系統降溫。 |
為了確保動態性能輸出不會打折扣,KC Racing車隊最終選擇使用原廠尺寸輪圈,煞車系統則是分別改以Brembo六活塞部品做為制動後盾。 |
改用碳纖維引擎蓋似乎還是不足以應付賽道所需,為了有效增加引擎室的散熱效能,特別額外新增的導風孔則有利於引擎熱能導出。 |
本車電腦系統採用賽車專用的Haltech高階電腦,加以車隊技師精密的調校下,確保車輛能在嚴苛的賽事中發揮出最佳性能。 |
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