進口小車攻防戰-(2/3)空間篇VW Polo vs. Mazda 2 vs. Suzuki Swift

細節成就一切
三部車除Swift車長不到3.9米外,其餘兩位對手都在4米之上,但尺碼往往不能反映出實際乘坐感受。此外座椅造型的設計、使用的泡棉材質,甚至是零碎空間的規劃和巧思,都會影響駕駛人與乘客的感官體驗。
 
VW Polo
符合身價的乘坐享受
雖說消費者在購車前就會有心理準備,小車不可能給你多麼寬敞舒適的空間,或是太過充裕的後廂容積,但真正選購時,仍不免會到各展間比較一下,看看坐起來舒不舒服。新款Polo在換用MQB模組化平台架構後,不只是車身尺寸有感放大,座艙底板長度、前後座高度及行李廂容積也同步提昇不少。原廠數據就不提了,讀者可參考我們實際測量三部車的成績做為參考。
整體而言,Polo在前後座寬度上完勝對手,這部份在實際入座時特別有感。不論你是駕駛人或是坐在後排的乘客,都可以發現手肘擁有較充裕的活動空間,而不是緊貼著車門,久坐舒適度加分許多。雖然從照片上看起來Polo的椅型普通,但偏硬的泡棉設計,提供了十足的支撐性,兩側的包覆性也有一定水準,算是三部車中最適合長途乘坐的;後座部份,由於椅面後傾、臀部著坐位置偏低,讓頭部擁有充裕的空間且能兼顧大腿支撐,編輯部一致認為它是最適合四人滿載出遊的選擇。此外,Polo的四扇車門上各有一個置物槽,可放置零碎物品和瓶裝飲料,另外前座鞍部另備有兩組置杯架,再配上可滑移的前座中央扶手設計,機能性可圈可點。
 

▲前座椅型看似平庸,實際乘坐卻出人意表,並提供同級車少有的中央扶手配置。

▲後座椅面既深且寬,且設計略為後傾,長途乘坐能提供優異的支撐性與舒適度。

▲行李廂底板有兩段高度可調(圖中為高位),351公升的容積為三車之最。
 
試駕車空間量測表(cm)
項目 VW Polo Mazda 2 Suzuki Swift
前座頭部 100 99 102
前座膝部 74 72 75
前座寬 147 141 142
後座頭部 97 92 94
後座膝部 70 66 75
後座寬 143 139 137
行李廂寬 102 100 101
行李廂深(標準/椅背傾倒) 66/143 66/140 67/142
行李廂高 69 86 86
開口高度 74 81 73
開口離地高 70 75 70
尾門手把離地高 182 188 185
 
Mazda 2
小車該有的樣子
雖然車身長度為三車之最(比Polo還長了1公分),但Mazda 2的車室空間規劃並不理想。較窄的車身寬度,不僅讓前後座乘客的肘部活動空間受限,後車門上也沒有置杯架或置物盒設計(中央鞍部有三個置杯架),機能性稍打折扣。類麂皮/真皮混搭的座椅具備良好支撐性,不過側面包覆感就欠缺了點,但足敷一般買家的使用需求。


▲三車中唯一的真皮座椅配置,中間部份的類麂皮材質能提供出色止滑效果。

對高頭大馬的乘員來說,可能會覺得Mazda 2很有壓迫感。該車不僅前後座頭部空間表現墊底,前座也因為鞍部和車門間的距離過近,讓兩條腿無法大幅橫向伸展,這部份準車主可在試乘時多加留意。基本上,Mazda 2並不是一部以空間見長的小車,雖說各方面表現都有水準之上,但別對它有過多奢求,較適合做為家中第二部車或通勤代步使用。


▲後座頭部空間壓迫感偏重,但如果乘客個頭不大,仍能獲得不錯的舒適性。

▲行李廂開口偏高,擺放大型物品不方便,容積也只有280公升,算是堪用等級。
 

Suzuki Swift
麻雀雖小五臟全
即便車身長度比另外兩位對手短了20公分以上,視覺上迷你許多,但實際入座卻似乎不是那麼回事?根據實際量測數據,Swift前座擁有最佳的頭部空間,再加上距離較遠的A柱位置,能減少前方兩側視覺死角,相對帶來較為開闊的視野與乘坐感。


▲看起來厚實有型的前座椅,實際乘坐支撐性略顯不足,然而應付日常通勤足矣。

後座頭部空間表現則是中規中矩,雖然橫向寬度最窄,但卻不會像Mazda 2有種緊貼車門的感覺,唯一要抱怨的,應該是三人入座時的摩肩接踵感最為強烈。然而可惜的是,Swift所使用的座椅泡棉偏軟,支撐性略顯不足,噸位較大的乘客會有種深陷其中之感,短程行車可能沒有感覺,但時間一久,腰部和臀部會因缺少支撐而感到不適,是美中不足之處。


▲後座椅面平整缺少包覆性,不適合成年人久坐,但膝部空間卻超乎預期的大。

Swift的四扇車門都有置杯架設計,此外中央鞍部另備有三組置杯架(前2後1),要擺放手搖杯或是手機都很方便。雖然它的車格最為嬌小,但Suzuki不愧是打造小車的專家,整體規劃與配置深得人心。
 

▲受限於車長較短,Swift的行李廂容積敬陪末座,265公升的水準只算是堪用。
 
空間Winner:VW Polo
Polo在空間機能上的表現之所以能獲勝,不僅僅是空間夠寬敞,同時還讓前後座乘客都擁有出色的腰部與腿部支撐性。即便是四人同時入座,也不會感到擁擠與不適,此外更具備寬大的行李廂空間,勝出只是實至名歸。

進口小車攻防戰-配備篇(1/3)VW Polo vs. Mazda 2 vs. Suzuki Swift

如果你對新款Polo有點興趣,想要了解一下同級距的進口小車還有什麼選擇,就看看此篇集體評比吧!這次我們找來的對手,一部是甫於去年上市的新款Swift,另一部則是市場老將但剛推出小改款的Mazda 2。他們都是近期進口掀背車中詢問度最高的車款,究竟能否抵擋得住這一波馬球小子的奇襲,讓我們走著瞧!
 
VW Polo 230 TSI Comfortline
售價 79.8萬
O 空間、動力反應、組裝質感
X 價格偏高
 
Mazda 2頂級型
售價 74.9萬
O 唯一標配BSM+RCTA
X 低轉動力、稅金高一級
 
Suzuki Swift
售價66.9萬
O 售價最低
X 座椅支撐性、缺少多媒體主機
 
Part 1=配備篇
小車不陽春 個個有實力
不同於以往,現行進口小車在科技的傾注以及擄獲消費者青睞與滿足購車需求等因素之下,其配備內容已無當初般的陽春感受,尤其安全配備更是不在話下。也因此這次集評的三部車在內裝配備上可說各有千秋,不過最後誰的CP值最高,就是此項目的勝出者。
  
VW Polo
配備最豐富齊備
Polo無論是內裝設計、車艙質感呈現以及配備的豐富度等表現,皆比Mazda 2及Swift出色,甚至可說高出了一個檔次,尤其此次所試駕的Comfortline車型,又搭載了列為選用配備的10.25吋全數位儀錶、大尺寸電動天窗以及ACC主動式車距巡航及前方碰撞預警系統等裝置,讓整個配備內容更有看頭也更具吸引力;但正所謂一分錢一分貨,在各項配備的堆疊下,也讓Polo的價格水漲船高,Comfortline車型在未加裝任何選配的情況下已來到79.8萬,若再加上數位儀錶、天窗及ACC這三項選用配備,其售價更逼近90萬,與其他兩車的價差就更為懸殊了。

▲Composition Media 8吋多媒體觸控資訊整合系統的功能性十分強大,尤其具備可支援Apple CarPlay及Android Auto的手機連結功能。
 
不過貴也有貴的道理所在。Polo的配備的確較另兩位對手豐富許多,除了有雙區恆溫空調以及Start/Stop引擎自動啟閉系統之外,所搭載之感應觸控整合資訊系統的功能性也更為強大,乃整合了8吋觸控螢幕面板、APP-Connect多媒體手機鏡射以及藍牙行動通訊系統與串流音樂播放功能等,光上述這些功能就非常對時下年輕消費者的胃口。此外,在安全配備上也更為齊全,包括PDC前後停車導引系統、EDL電子防滑差速器、MCB二次碰撞預煞以及疲勞駕駛警示系統等,皆是Mazda 2與Swift所欠缺。


▲標配有其他兩車所缺少的雙區獨立恆溫空調系統。


▲十足科技感受的10.25吋全邏輯數位儀錶很有看頭,但要加價3萬元選購。

▲雖然ACC主動式車距巡航系統並非標準配備,但至少能加價選配。

▲大尺寸電動天窗很吸引人,但同樣是選用配備。
  
VW Polo Comfortline重點配備
LED遠近光頭燈/日行燈
多功能真皮方向盤
雙區獨立恆溫空調
Start/Stop引擎自動啟閉/定速
Push Start/Smart Keyless
8吋多媒體觸控音響主機
APP-Connect多媒體手機鏡射
藍牙行動通訊系統
ABS+EBD、ESC、ASR、EDL、MCB、Hill Hold、6具氣囊

 
Mazda 2
MZD Connect多媒體整合是亮點
Mazda 2的內裝設計很簡潔且頗具科技感,同時車艙用料質感也有一定水準,雖然不若新Polo來得出色,但比起Swift好上一些。以內裝配備的豐富度來看,Mazda 2也是五臟俱全,與Swift相當,雖然在3C多媒體整合系統這部份的技術與功能性不若Polo強,但所配置的MZD Connect人機智慧資訊整合系統其功能性也不在話下,且除了觸控功能外,在鞍部右側亦設計有控制旋鈕,這讓駕駛者在開車時無須大幅轉移視線便可直覺地進行操作,對於行車安全有一定助益,這是最令人滿意之處。至於其他配備則與Swift差異不大,但缺少了其他兩車都標配的定速系統,是較為可惜之處。



▲MZD Connect智慧資訊整合系統的功能頗為豐富,整合了7吋觸控螢幕、音響、衛星導航(選配)、藍牙通訊及車輛資訊等功能。

▲透過鞍部右側的圓形旋鈕,可以更直覺地操作MZD Connect內建的各項系統功能。

▲造型簡潔且獨特的儀錶,十分容易判讀,但也少了些科技感。
 
 Mazda 2頂級型重點配備
LED頭燈/日行燈/霧燈
多功能真皮方向盤
恆溫空調
Push Start/Smart Keyless
MZD Connect智慧資訊整合系統
7吋中央資訊顯示螢幕
多功能控制旋鈕
藍牙多媒體無線介面
ABS+EBD+BAS+ESS、DSC、TCS、HLA、BSM、6具氣囊
 
Suzuki Swift
別人有的我都有
新世代Swift的內裝鋪陳的確給人帶來煥然一新的視覺感受,也跳脫了以往較中規中矩的造型設計,且用料質感也有明顯提昇,唯一美中不足的就是仍採傳統的音響主機介面,不似Polo及Mazda 2有觸控螢幕與多媒體資訊整合系統,只能透過經銷商端換裝台規多媒體主機。不過除此之外,Swift在配備方面的齊全度上以及安全規格的水準表現,與其他兩車相比可說在伯仲之間,LED頭燈/日行燈、多功能真皮方向盤、Push Start、Smart Entry、定速、恆溫、ESP及6氣囊等皆齊備,甚至還有兩車所欠缺的方向盤換檔撥片和四輪獨立胎壓顯示,加上其66.9萬元的售價是三車中最便宜,因此從CP值來看的話,Swift是三車中最划算者。



▲深具跑格的雙筒式儀錶是三車中造型最漂亮、好看的設計。

▲三輻平底式方向盤是車艙中最具亮點的配備,並備有其他兩車獨缺的換檔撥片。

▲Swift雖然也是單區恆溫空調,但比Mazda 2的機械旋鈕式設計先進,不過仍缺少觸控式螢幕與資訊整合系統。
 
Suzuki Swift重點配備
LED頭燈/尾燈/日行燈
多功能真皮方向盤
換檔撥片
定速裝置
恆溫空調
Push Start/Smart Entry
CD音響/MP3
藍牙功能
ABS+EBD+BA、ESP、HHC、TPMS、6具氣囊
 
配備Winner:Suzuki Swift
不可否認地,全新Polo在內裝質感與配備豐富度上的表現最出色,但其79.8萬的價格卻高出另外兩車甚多。因此若單以性價比來評斷的話,Swift明顯勝出,具備和國產小車一拚的超凡實力。

進口小車攻防戰(3/3)-動力操控篇及大結論VW Polo vs. Mazda 2 vs. Suzuki Swift

售價決定力量
第六代Polo的強勢出擊,不僅車格變大,連同底盤也換成MQB模組化,在渦輪引擎與DSG變速箱的加持下,相信會有著優異的動態表現,不過Swift、Mazda 2這兩位對手也不是吃素的傢伙,他們也同樣以靈活的操控表現著稱,誰能勝出還是得比過才知道。
 
Polo 1.0 TSI 115hp/20.4kgm
Swift 1.0 Boosterjet 111hp/16.3kgm
Mazda 2 1.5 Sky-g 107hp/14.2kgm)
 
VW Polo
行路質感是關鍵
睽違多年的Polo終於迎來了大改款的時刻,全新的第六代車款換上了VW使用率最高的MQB模組化底盤,因此在放大車身尺碼的情況下還是可以維持相當輕的車重,同時又保有極佳的車身剛性,這點相信是只有大集團才可以做到的優勢。動力規格方面,本車也換上最新的1.0升三缸渦輪增壓引擎,擁有115hp/20.4kgm最大輸出,馬力小勝同為三缸渦輪的Swift一些,但扭力卻超出了4.1kgm,對於車重約在1000kg上下的小型掀背車而言,加速起步的出力可以說不在同一個檔次,Polo也確實有著最為出色的性能表現。


▲Polo開起來就像是部小一號的Golf,紮實、舒適且易於操控。

和Swift相比,兩車如果都是在行駛中的狀態,加速反應並沒有太明顯的差距,有的只是變速箱邏輯問題,DSG在這裡就顯得頗具優勢,擁有D、S兩種個性鮮明的模式,駕駛者的選擇更為多元。Polo除了動力之外,最大的優勢其實是整體的行路質感,老實說此次Polo給我們的感覺就像是一部Golf,無論操控或是路感皆是如此,雖然有點了無新意,但是以小車來說這樣子的隔音與行路回饋,確實給人一種升級的感覺,也是其他兩車無法與之抗衡之處。
 

▲七速DSG變速箱幫了Polo大忙,D檔模式節能,S檔則相對性能。

▲全場同為16吋的胎圈,都是為了油耗經濟的取向。
 
 
Mazda 2
上坡下坡兩樣情
在2014年上市的Mazda 2導入了Skyactiv技術,強調全車的輕量化工程,搭載1.5升自然進氣引擎,也是同場唯一的NA車款,出力當然沒有其他兩位渦輪對手出色,但更為線性的動力傳遞,則讓人更容易上手,不過相對的弱勢也較為明顯。Mazda 2和同場對手相比最弱的環節就是動力,在同一段山路的上坡明顯跟不上對手速度,即便切換至Sport模式後延遲了換檔、提高了轉速,扭力與馬力的差距就是鐵錚錚的事實,聽著那高亢的引擎悲鳴,不禁讓人有種現在真是沒渦輪行不得也的時代。


▲Mazda 2的操控性能有兩把刷子,但動力不足的弱點則相對明顯。

不過除了動力上的不足,Mazda 2在操控水準上則是非常高,避震器行程不會太長,彈簧的軟硬度也相當合宜,在下坡時給予車輛足夠的穩定性,整部車開起來不會飄忽不定,同時還保有小車該有的靈活度,要跟上前車絕對是輕而易舉。或許我們該開始期待次世代Mazda 2在動力上能不能給消費者驚喜了?
 

▲Sport模式下變速箱會延遲換檔來換取更大馬力,但如果能換上CX-3的2.0升汽油引擎,開起來勢必過癮許多。

▲Mazda 2在山路的操駕非常穩健,但又不失該有的靈活感。
 
 
Suzuki Swift
輕巧有餘激情不足
這次的Swift真心不簡單,不僅在上次渦輪小車集評中拿下了優勝,銷售上同樣屢創佳績,原因當然是全新Swift有著相當均衡的表現。動力配置用上了1.0升渦輪增壓引擎,輸出功率也有111hp/16.3kgm之譜,開起來的確相當輕巧,油門踩下去的反應也算順暢,不過變速箱在本次對決中佔了下風,主要原因是換檔速度及邏輯都無法和另外兩位對手抗衡,每次退檔加速時都有慢半拍之感,讓Swift真正要開快的時候有些力不從心,加上沒有駕駛模式可供切換,只能靠M手排模式加上換檔撥片來因應。


▲在同場對手中Swift售價最低,但行車品質與操控本領都有著水準以上的表現。

雖說變速箱和對手比起來並無優勢可言,但其實Swift整體的動態表現還是非常出色,不到1噸的空車重彌補了變速箱不夠聰明的缺憾,直接的路感回饋,配上清晰的轉向手感,都讓Swift開起來十分靈活輕快,有著相當討喜的行路調性。
 

▲Swift動態表現均衡,唯獨此具六速手自排和對手比起來稍顯笨拙了些。

▲雖然都是16吋的配胎大小,Swift輪胎在激烈操駕時顯得有些飄忽。
 
動力操控Winner:VW Polo
MQB模組化底盤加上渦輪引擎似乎是VW近年來的致勝法寶,紮實的路感配上精準的操控,以及更上層樓的行路質感,都是Polo勝出的關鍵。三部車同時開上路,高下立見。
 
進口小車攻防戰結論報告
 
有多少錢做多少事
對!我們選了Polo做為本次集評的優勝,不過我想先來講講Mazda 2。推出已有4年的Mazda 2,各方面表現都有一定水準,沒有什麼特別厲害的地方,但就是中規中矩的。然而在新款Swift問世後,極具競爭力的車價加上同樣來自日本,讓Mazda 2瞬間變得沒有賣點,即便這次小改款加上了BSM盲點偵測警示後,似乎也難以挽回頹勢,看來在銷售上要翻身不是得釋出更多優惠,就是要等下一代推出了。


▲在同場對手中Swift售價最低,但行車品質與操控本領都有著水準以上的表現。
 
至於Swift,賣得有多好不必我們多說。它確實非常吸引人,小車該有的一項不缺,但想要更多你也找不到。這沒什麼不對,想打進什麼市場,就要端出主力消費者喜歡的菜色,這部份Suzuki真的厲害,配上與國產小車差不多的價格,真的找不出理由不選它。
 
然而,當你人生第二部甚至是第三部車還想購買小車的時候,也許預算不再是優先考量,又或者你想開開不一樣的小車,這時VW Polo的機會就來了。它在同樣小巧的尺碼中給了消費者上乘的駕馭感,不只開起來有高級車的樣子,坐在後座的乘客也不會有抱怨;雖然有些配備仍須加價才能擁有,但那些本來就不是此一級距小車會有的配置(至少在國內市場目前是如此),喜歡的就多掏點錢一起買下吧!


 
有趣的是,雖然本次三位對手在市場上皆歸屬於進口小車,但試駕過後你會發現,新Polo似乎和Swift不是同一個級距;如果兩者價格相當,大多數買家會選擇更豪華舒適的Polo。但就是因為兩者車價差了近兩成,所以必須回頭考量自身預算,再來做出最適合自己的選擇。總之,如果你的預算最多只有70萬,Swift會是個不錯的選項;倘若口袋深一些,我們會大力推薦這部全新熱騰騰的Polo。不信?自己到展間試開一趟,相信你心裡馬上會有答案!
 
Our Choice~VW Polo
雖然還是小車尺碼,但新款Polo所努力營造出的大車形象讓人印象深刻。即便車價較市場主力對手高了些,不過它確實貴得值得,貴得有理。

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