專業汽車編輯對於車輛試駕後的評論有其專業的角度、立場與見解，但若由一般消費者以最日常的用車方式與開車習慣來試乘的話，或許又能有不一樣的觀點與想法出現。因此，我們從一手車訊Facebook粉絲團找來一位對汽車抱有十分熱忱的素人粉絲試駕小改款的S5 Turbo，藉由兩天一夜的旅遊行程，來徹底感受與體驗此車在各方面的表現，作為欲購買此級距車款買家的參考依據。這位被本刊挑選中的粉絲，曾經擁有過Sentra、Focus與Altis等座駕，因此正好能夠將以往開這些車子的感受來與同屬此級距車型的S5 Turbo比較，且這位素人粉絲相當有心，特別安排了這趟從台北至坪林闊瀨的旅程，可分別在市區、高速公路與山路路段，體驗S5 Turbo在動力與操控表現。另外，為了能夠表達出此次素人試駕感受的真實性，本篇報導內容也將以第一人稱的方式撰寫，將這位素人粉絲在試駕後對於S5 Turbo的各種感受與心中想法，直接描述在文章之中。

S5 Turbo的外型相當動感新潮，車身也十分流線，加上頭尾的LED晝行燈與LED光源，更符合時下流行的科技感

S5 Turbo看起來順眼

相信很多人跟我一樣，買車的首要考量條件就是外型一定要看得順眼，這跟挑老婆或女朋友一樣，第一印象相當重要，必須要喜歡才會有後續，當然若能再具備有料的內涵則會更好。第一眼看見S5 Turbo，整體感覺相當新潮動感，尤其車頭炯炯有神相當有氣勢，特別是大型水箱護罩內的橫柵皆改成鍍鉻處理後，看起更亮眼且有質感。頭燈組內也有時下流行的LED晝行燈，頗跟得上科技潮流。不過對於車尾的造型則有些小小意見，感覺沒有車頭來得大器、有視覺震撼力，雖然尾燈組同樣採LED燈光源設計，但個人覺得顆粒過大且太分開，若能排列綿密且數量多一點，看起來質感就會好一些，這是我對於S5 Turbo在外型上的小小建議。

S5 Turbo的內裝很有設計感，大型的觸控螢幕與獨有的前瞻科技配備是最吸引人之處。

Eagle View+真的厲害、實用

進入車艙後，老實說可以感受到Luxgen想要打造出一個兼具獨特性與科技化車艙氛圍的企圖心，戰鬥機式的抬頭顯示器很搶眼，採LED/LCD設計的液晶儀錶則相當酷炫，判讀資訊非常容易，而控檯上方的大型觸控螢幕在同級車中更是不多見，至於下方的空調面板與功能按鍵造型雖長得規矩，但操作起來還頗為就手，唯一讓人小有微詞的地方就是方向盤上的功能快撥鍵有點小，使用上不是很順手；再者整個控檯的鋪陳設計雖頗有新意，但過重的塑膠感也影響了對車艙的好感度，同時若細部處理能夠更細膩的話，那就更加完美。

HTC智慧型手機與Think+Touch系統相連結後，可在螢幕上操作手機所有的功能，相當契合年輕人對於資訊迅速需求的口味

一直以來對於Luxgen車款所標榜的眾多「前瞻科技」相當好奇，但究竟是譁眾取寵的電子配備，還是真有其功用存在？經過實際使用之後，只有一句話來形容：真的超級實用！尤其Eagle View+ 360度環景影像系統最讓我驚喜，在按下功能鍵或排入R檔後，只要透過大型螢幕即可清楚看見車身周圍各2公尺範圍的景象，這不僅讓我能夠非常輕鬆進行路邊停車，此次行駛於橋面寬度相當狹窄的闊瀨南勢溪便道時，更是發揮了其功效，可以準確地看見左右車輪在橋面上的位置，大大提昇了行駛安全性。

Eagle View+360度環景影像系統能擷取車身四周各2公尺範圍的景物顯示於螢幕，個人覺得這是超厲害的停車利器。

另外，Side View+車側安全影像輔助系統，也是令人讚賞的配備，在打入方向燈後，車身左右兩側後方的影像即可清楚顯示在大型螢幕上，且反應速度相當快，可杜絕一般後視鏡所會產生的視覺盲點情況，這對於平常喜愛切換車道的我來說，可謂是一道安全護身符，且個人也覺得這項系統比起許多高級進口車所配置的盲點警示系統更加實用與安全。

這套聲控系統相當實用且科技化，但必須先熟識與適應下達口令的邏輯與詞彙。

智慧手機連結很科技

說實在的，現在要在車子裡頭觸控螢幕操控衛星導航、音響、空調，甚至看圖片、上網等，都已是相當尋常的事了，但S5 Turbo配置的Think+Touch系統可是令我相當驚艷，尤其在相當平價的國產中型房車身上更是難得。透過與HTC智慧型手機相連結後，即可藉由中控檯的觸控螢幕直接操作手機上的各項應用程式，也就是說可將手機上的全部功能投影在觸控螢幕上，進行無線上網、玩遊戲、看影片、聽音樂以及收發編寫簡訊與e-mail等，簡直是將車用多媒體系統的功能無限擴充，相信這對於資訊快速取得有相當大需求的年輕消費族群來說，是個吸引力十足的配備。

所搭載的五速手自排變速箱，換檔反應平順無頓挫，唯手動換檔時的前後切換動作有點卡卡的。

此外，原廠還在附配的手機內建許多自行開發的應用程式，尤其是「i-Move」這個程式，裡頭有天氣情報、即時路況、旅遊行程、周邊資訊以及景點收藏等選項，幾乎可完全滿足「食、衣、住、行、娛樂」的全面需求，這也是個人覺得非常受用的配備設計。不過這些科技配備仍有需要改進之處，譬如與智慧手機連結的功能，就僅能適用HTC，它牌手機不能使用；還有若在偏僻無網路的環境下，上網功能就完全失效；此外，聲控系統的指令邏輯設計與操作方式無法讓人簡單了解，因此也經常造成無法辨別下達的指令或者是辨別失誤，這些都是有待改善之處。

這具1.8L渦輪增壓引擎可釋出150匹馬力，馬力數據算是水準，不過23.5kgm的扭力值在同級車中可說最強者。

空間不錯 舒適性尚可

對於已經有小孩的我來說，車室空間的大小是相當重要的，畢竟買車就是要讓自己開得舒服、一家人坐得舒適才是重點。以S5 Turbo來說，前座的視野與頭部空間很好，椅背與椅墊的包覆性也不錯，雖然泡棉硬了點，但坐起來舒適性還算可以，不過以此頂級車型來說，應該要有電動調整功能才是。至於後座的空間表現則令人相當滿意，膝部空間十分寬敞，坐滿三人後的肩部空間也不錯；此外，雖頭部離頂篷僅約1個拳頭距離，但還不至於會造成壓迫感。但有一點必須說的是，老婆覺得後座椅頗硬，影響到乘坐舒適性，個人則覺得這樣的軟硬度尚可，除了椅墊稍短讓腿部支撐性較不足外，乘坐舒適感還算不錯，或許這是因為老婆已經坐慣家中那部Altis之後所產生的直覺反應吧。

後座乘坐空間相當寬敞，尤其膝部空間足可媲美尺寸大上一號的中大型房車。

這樣的圖示就能清楚看見S5 Turbo的行李廂確實相當寬大，擺放全家大小出遊的行李不成問題。

動力性能超乎想像的好

老實說在未試駕S5 Turbo之前，個人對於此車在動力性能與操控性上的表現並沒有過多的期待，因為它就是一部掛著1.8L引擎的家庭房車，儘管有渦輪技術的加持，但150匹的動力輸出數據僅能算是符合水準而已，最多就是24.5kgm的扭力峰值能激起我心中一小絲的漣漪。由於要體驗此車在市區道路的動力表現，特意由內湖行駛市區道路到木柵才上二高，在這段路程中發現，這具1.8L渦輪引擎在低轉速域的起步加速反應相當輕快順暢，這樣的特性有點類似家中的Altis；不僅如此，在轉速2000～4500轉之間的油門反應與加速力道釋放，相當聽從主人右腳的話，踩多少就給力多少，完全不打折扣與遲緩，因此在走走停停的市區中開起來十分輕鬆自在，這是動力部分給我的首份小驚喜。

輕盈的起步加速特性與飽滿有勁的中後段再加速性，S5 Turbo開起來也能虎虎生風。

上北二高之後，即是體驗中高轉速的加速時機了，二話不說重踩油門，這具引擎即刻從先前的輕快換了調性，尤其隨著渦輪的開啟，一股頗為強勁的加速力道隨即釋出，很快地將車速帶上100km/h，不僅於此，再用力灌上油門，讓我驚訝的事發生了，S5 Turbo居然還能面不改色地提供強猛的再加速力道供我驅策，輕鬆地將車速持續拉昇越過160km/h，且力道未見衰竭，要不是怕超速被拍照，真想試試這具Turbo引擎的底線在哪裡；此外，儘管車速頗快，但車身的穩定性卻不錯，風切聲與引擎噪音的抑制也相當好，再加上屬重手的方向盤，在高速公路開起來的信心度十足，這部分是給我的第二份大驚喜，也讓我對這部車的印象就此改觀。

雖然懸吊設定偏軟，但沉穩紮實的底盤加上不錯的循跡性表現讓人有信心的面對山路彎道。

底盤操控表現也不賴

下了二高往坪林闊瀨的方向行駛，一路上都是大小彎道的上坡山路，正可體驗S5 Turbo的操控性反應。原本很主觀的認為，此車既然是部家庭房車，那懸吊必然是採舒適性的軟調設定，因此對於S5 Turbo在山路彎道的表現也不寄予厚望。但經過一整個山路體驗之後，不僅消弭了先前的主觀印象，更對此車多了一份好感與信賴，雖然整個懸吊特性確實偏軟，但其方向盤是滿重手的且轉向反應也精準，再加上底盤也給人紮實沉穩的感受，過彎時不僅有清楚的路面回饋感，也有令人放心的穩定車身動態，即便偏軟的舒適懸吊在彎道中造成明顯側傾現象，但只要速度控制得宜，在山路彎道中仍可輕鬆以對，這比起家中老Altis那輕飄飄的方向盤與不甚清楚的路感，確實好開且讓人放心許多。

整體表現超乎預期水準

經過兩天一夜的駕駛體驗後，S5 Turbo整部車的各項表現確實讓我感到滿意且驚訝，雖然是國內自主品牌所打造，但水準表現卻絲毫不輸給其他日、韓系國產車款，甚至還擁有對手所不及的實用安全科技配備，但這些卻都是要實際親身體驗與試駕過後才會感受到的優點與特性。因此個人認為Luxgen目前最需要做的事情除了製造品質優異的車子外，更必須致力經營品牌形象，如此才能讓大家對這塊招牌有信心，進而想要去展間親自試乘體驗，來發現車輛的好與獨有魅力，這是本人對於Luxgen的衷心期待。