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Volvo C30 D5萬全準備
2010.06.15 作者:CARNEWS
如果有人向心儀的美眉說「我想買Volvo」,如果他做好了萬全準備,他極可能訂了一輛C30…。
文/羅文杰+圖/Kyan
一手車訊Verdict ★★★☆☆
討喜之處:一眼難忘的造型
遺珠之憾:柴油引擎的噪音
基本資料→●建議售價:149萬元●綜合平均油耗:14.5km/l●上市時間:2010/0?
三年前,在德國慕尼黑街頭上看見C30,若非親眼所及,實在很難不敢相信這部個性四溢的三門掀背車竟然是Volvo,儘管年輕化是近年Volvo致力不移的目標,入階等級40與50車系也確實擺脫了老氣橫秋的包袱,然而,任誰也料不到Volvo竟能將C30的視覺設計提升至令人讚賞的程度。這是全新的Volvo,真是不可思議。
對於Volvo而言,掀背車是陌生的級距,對於一個長年經營房車市場的品牌而言,掀背車絕對是涉足年輕族群的重要關鍵,什麼人玩什麼車,就好像你必須使用facebook、MSN才能與年輕人溝通,就是極容易明白的道理。之所以能見到C30,來自Ford的底盤資源是最重要的原因,當年Volvo宣布要生產掀背車的時候,任何人都要將C30與Focus劃上等號,實車一出,C30搖身一變為運動風味濃重的掀背車,而且只生產三門車型,當下與大眾掀背車劃清界線。總之,C30為Volvo爭了一口氣。
作風前衛 車體設計渾厚有力
三年後,C30終於踏入台灣市場,卻遇上了車市衰退,想不到,首批引進的C30竟然銷售罄空。看似不可思議,卻是實至名歸。簡單分析C30的戰鬥力,如果你想要買一部造型卓越的中小型尺碼掀背車,又不想選擇大眾化的五扇車門,動力不錯,底盤不弱,最重要的是售價可以壓低在150萬以內,放眼國內,除了C30,誰與爭鋒?這次C30 D5更提供了R-Design運動套件,套件內容包含8件的全車運動空力套件與9項車室內裝,在C30身上發揮錦上添花的作用,自然更抵買。
C30的視覺表現令人滿意,車體架構亦顯得特別渾厚有力,儘管是三門掀背車,實際上C30更像是一部短軸版的雙門Coupe,其中,尾門設計大有文章,C30的尾門面積與行李箱空間小於一般掀背車,無法放入一整套高爾夫球具是其缺點,有失必有所得,這種設計可以營造優於一般掀背車的車體抗扭曲性,無論行經坑洞、劇烈操駕,C30的車室絲毫沒有產生車體扭動,除此之外,車尾反應也會變得明確,對於C30的操控帶來極大的好處,入彎時,不難發現後軸跟進前軸的動作乾淨俐落,C30的轉向算得上明快,方向盤轉到哪裡,車頭就跟到哪裡,車尾也同步呼應。C30的彎道極限頗高,轉向不足的情形並不明顯,懸吊設定適中,在山路上不失靈活,高速公路也顯得一派安定,這都是一般掀背車不及之處。
就台灣的駕駛環境而言,C30堪稱是有史以來最適切的Volvo,夠靈巧,也夠安定,只可惜,高速入彎路面感仍嫌不足,要不然,這就是perfect了。
試駕感言:操控易於想像
低轉速高扭力是柴油引擎的好處,無論是起步、負重加速、高速巡航…都是C30 D5的拿手好戲,這具引擎從未滿2000rpm就開始發功,甜美區段維持在3000~4000rpm之間,如果你時常使用高速公路,除了ETC,別忘了D5。當然,柴油並非全然理想,除了德系三強,目前的柴油引擎仍免不了哩哩喇喇的運轉聲音,C30 D5並不例外,如果能刪除這項負作用,偏愛寧靜的家人肯定心滿意足。
Volvo C30 D5 | |
---|---|
引擎型式 | L5 DOHC 20V+Turbo |
排氣量 | 2400c.c. |
缸徑×衝程 | 81.0×93.15mm |
壓縮比 | 17.3:1 |
最大馬力 | 180hp/4000rpm |
最大扭力 | 35.7kgm/1750~3250rpm |
懸吊系統 | 前麥花臣、後多連桿 |
輪胎規格 | 215/45/18 |
驅動方式 | FF |
變速系統 | 五速手自排 |
Gear | Ratio |
1st | 4.657 |
2nd | 3.032 |
3rd | 1.982 |
4th | 1.34 |
5th | 1.018 |
終傳比 | 3.27 |
煞車系統 | 四輪碟煞 |
長/寬/高 | 4266/1797/1447mm |
軸距 | 2640mm |
輪距 | 前1535/後1531mm |
車重 | 1275kg |
0~100km/h | 8.4秒 |
極速 | 220km/h |
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