輕豪車抉擇 豪華車品牌衝量關鍵大廝殺

輕豪車抉擇 豪華車品牌衝量關鍵大廝殺

Audi A3 Sportback 1.4 TFSI vs. BMW 118i Sportline vs. Lexus CT200h vs. M.Benz A 180 Style BlueEfficiency

 

責任編輯 彭郁儒/攝影 王澤瑋

由豪華品牌所推出的小型掀背車將會是新年度的廝殺主戰場!在各個品牌新車通通到位,也已經讓眾人熟悉的情況下,這些小型掀背車的銷售競爭算是進入了真正的序幕,這次我們準備了主流的歐系品牌車款,再加上近日小改款的Lexus CT200h,描繪出豪華掀背車市場的輪廓。

Audi A3 Sportback 1.4 TFSI基本資料

●建議售價 141萬元

●綜合平均油耗 17.8km/L

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 高科技的造型與動力效能

●遺珠之憾 不夠過癮的動力

BMW 118i Sportline基本資料

●建議售價 168萬元

●綜合平均油耗 15.2km/L

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 樂趣滿點的駕駛感

●遺珠之憾 略陽春的配備

Lexus CT200h基本資料

●建議售價 159萬元

●綜合平均油耗 23.3km/L

●原廠保固 3年十萬公里

●討喜之處 特別節能的動力

●遺珠之憾 欠缺樂趣的駕駛感

M.Benz A180 Style BlueEfficiency基本資料

●建議售價 147萬元

●綜合平均油耗 17.5km/L

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 兇悍新潮的造型

●遺珠之憾 稍嫌陽春的配備

Volvo V40 T4基本資料

●建議售價 152萬元

●綜合平均油耗 13.7km/L

●原廠保固 3年十萬公里

●討喜之處 豐富的配備

●遺珠之憾 相對弱勢的油耗

 

動力篇

油電與直噴渦輪的較勁

節能環保的動力魅力

這五部百萬掀背小車,除了CT200h是採不同的油電混合動力之外,其餘四部車皆搭載小排氣量的缸內直噴渦輪增壓引擎,儘管這些引擎皆具備節能與動能輸出效益,但不同的動力輸出則造就了不同的駕乘感受,而這也是訴求個性化掀背小車極為重要的一環。

 

從動力輸出數據的大小來看,搭載1.6升TwinPower Turbo汽油渦輪引擎以及Steptronic八速手自排變速箱的118i,其動力表現確實令人激賞,雖然動力170hp的馬力,但整個加速過程中皆能感受到一股十分線性與飽滿有勁的動力性能,再搭配八速手自排綿密且靈敏的換檔反應,不僅毫無渦輪遲滯感發生,更展現出極為直接明快的加速動力,因此若以動力性能的整體表現來說,118i則是首選,V40 T4則居第二。

 

小動力 大讚賞

至於A3 Sportback與A180則分別搭載1.4升TFSI以及1.6升缸內直噴渦輪增壓引擎,前者搭配七速S tronic雙離合器變速箱,可釋出122hp、20.4kgm最大馬力及扭力,後者A180則是搭配與A3 Sportback同樣擁有順暢及敏捷換檔反應表現的7G-DCT雙離合器自手排變速箱,且最大動力輸出數據也與A3 Sportback完全相同,也因為如此,這兩部車在動力性能上的表現差異並不大,雖然動力數據並不亮眼,但都有著令人讚賞的輕快起步加速性,唯一差別是在A180的油門回饋較為厚實,踩多少就給力多少,而油門行程較長的A3 Sportback則必須多深踩油門才能獲得想要的加速力道。至於這兩部車在中後段的再加速性雖不若118i與V40 T4來得強猛,但依舊能感受到相當紮實飽滿的加速力道,尤其在100km/h之後的車速拉昇不僅迅速,在躍過150km/h之後的加速亦不見遲緩,無論超車或變換車道可說輕鬆之至。

 

而唯一採Hybrid油電動力的CT200h,所搭載的1.8升Atkinson循環引擎,在CVT無段變速系統的搭配下,擁有136hp的綜效馬力,這樣的動力設定則造就出與其他四部車完全不同的駕馭感受,雖然起步加速的輕快性不及其他車,但平順、安靜的行路感卻讓人相當輕鬆愉快,不僅於此,重踩油門下亦能獲得相當充沛的加速動能,儘管力道不若其他四車,但也不會令人失望,況且此車還有傲視其他對手的油耗效率,這才是CT200h最拿手之處。

 

在動力部分,V40雖具有五車之中最大的180hp馬力,且整體加速也相當優異,但論動力輸出的直接性與衝勁,則是118i來得具有優勢與樂趣,而A3與A180也有令人讚賞的演出,至於CT200h雖整體加速力道不具優勢,但論節能功力則屬CT200h為最。

 

操控篇

追逐樂趣或安全?

選擇小型掀背車除了欣賞這些車輛的空間機能性以及使用便利性之外,買家對於駕駛樂趣與性能或多或少有某種程度的要求,或許預算上沒能攻頂M135i或A45 AMG,但至少潛意識裡對操控與駕駛樂趣方面都有一定程度的挑剔。小型掀背車總會帶給人刁鑽靈活的印象,這幾部車當然也不例外,對於買家來說選擇小型掀背車有部分原因也是追逐靈活與輕快,當然車廠也針對此一隱性需求對車進行調整。

 

 

輕度的運動感

追求駕駛樂趣的買家肯定對118i情有獨鍾,在試駕的過程裡,118i確實給我們最多的樂趣,唯一的FR配置與相對強勁的動力輸出提供了充滿娛樂性的駕駛過程。使用新一代輕量化平台開發的A3 Sportback在操控方面也有著頗為高明的表現,雖然在動力方面讓人覺得有所不足,但在操控方面倒是讓人覺得頗為輕盈靈巧,帶著些許的運動風味。有著非常動感外觀的M.Benz A180在操控方面也不是省油的燈,年輕化的設計中心思想自然讓它保有輕快靈活的動感,不過A180畢竟是入門的基本車款,整體設定還是保留了較多的乘坐舒適性。

 

偏向舒適的思維

CT200h或許在動力方面有著不同於其他幾部車的特性,在操控方面卻有著小型掀背車所必須的靈活感,雖然混合動力系統帶來了額外的重量,但整體表現卻還不至於讓人覺得駑鈍,或許在動力上缺乏激情,但在操控方面則有相當水準。V40的底盤與懸吊系統設定與競爭對手相比算是相對保守,整體底盤設定偏向安穩舒適一派,轉向反應也不像其他刻意採用「類鋼砲」設計的對手那般犀利,或許操控方面並非V40的強項,但也不會與其他競爭對手相去太遠。在這幾部車當中,採用獨特FR設定的BMW 118i帶給我們最具樂趣的駕駛感,然而其他幾部競爭對手在操控方面也有相當的水準,以實用車款的角度來看,這幾部車在這方面都具備水準以上的成績。

 

 

選出安全之王

撞測 比配備 哪部車最強

進口高級品牌旗下的四門房車或SUV等產品,其安全性在消費者心目中的形象不言自明,但如果換成沒有屁股的五門掀背小車呢?這些同樣具有進口大廠身分的掀背車小雖小,卻同樣包含了中、大型老大哥們的車體科技和重要的主被動安全配備,唯一差別就是在你的慧眼下,哪一部歷經撞擊測試後最為出類拔萃。相信經過這幾年一些國外媒體或專門的監測單位的報告,大家對C級距以下的掀背小車安全性之印象在這十年間有著霄壤之別的變化,打開歐洲NCAP和北美IIHS網站,可以發現這些車長4200~4300mm或甚至更小的車種早已獲得五顆星或全部良好的評價,像去年NCAP評定的五大安全好車,就有一部是Supermini的年度新車,由此可以見得各品牌在更為嚴峻的新車安全評鑑制度下,為了提高消費者購買意願所強化的車體研發技術,以及提高撞擊時防護能力所增加的配備項目。此次我們所測試的五部破百萬進口掀背小型車都是目前國內市場該級距的一時之選,每部車在撞得令人心疼之際,蹦出的撞擊數據都很漂亮,亮出規配表也都有著教人滿意的配備數量,但我們必須挑出每部車各項優劣,以提供你選出心目中的Chosen One。

 

 

成人防護和安全系統項目最重要

由政府主導而規定極為嚴苛的Euro NCAP,針對這五部車款皆公佈了相當詳細的幾項測試成績,從舉出的成人防護、兒童防護、行人防護、安全配備輔助等表格當中,我們可以相當輕易地看出在全車安全性中最為基本且重要的成人防護和安全配備評分,Volvo V40皆拉出與其他車款間不小的差距,特別在安全輔助系統方面還拿到滿分;因為正面、車側和車尾撞擊後人體受創程度,以及不同路況下車速輔助、ESC和安全帶警示系統對車輛和乘客所帶來的保障,絕對是行車保障最直接的防線。

包括拿到最高分的V40在內,這些透過NCAP所給予五顆星的車款都代表乘客受到嚴重傷害的機率低於10%,當然其他像CT200h、A180和A3也都有高水準的成績表現,幾項測試結果雖低於V40,但差距不大,唯一稍顯吃虧的就是1 Series,由於車側柱體撞擊和後撞所得分數不夠理想,造成成人防護整體成績居五部車之末,或許基於1 Series設計和推出時間最早的緣故,使得車體強度不若其他晚進且獲得更新技術的同級車款,因此我們無法對它仍具高度水準的測試結果過於苛刻。

 

Volvo獨領風騷的全車安全性防護,從車上乘客到車外行人,皆獲得權威機構極高評價。

 

關心安全配備

NCAP的安全輔助系統測試乃針對乾溼路面及高於一般測試標準的車速來進行測試,因此這五部車基本上已超過各國法規的要求,絕對是符合安全規定的車款。但對於消費者來說,能夠以一百多萬元的價格得到更多安全配備,或許才是他們在展示間苦思時關心的事情。有鑑於此,我們也同樣列出各車所標配的各項系統讓大家參考。

CT200h其實各項表現其實都很平均,唯獨在行人防護方面未能針對骨盆腔傷害加以降低,因而錯失拿高分良機。
A3其實在正、側撞和後撞頸部鞭甩上有著與V40相差無幾的表現,各項主被動實測成績驚人,即便不比較安全輔助系統豐富度,A3還是非常具有競爭力。

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