賽車基因Porsche Panamera GTS

賽車基因Porsche Panamera GTS

文 劉建宏、圖 王澤瑋

一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價 680萬元
●綜合平均油耗 8.0km/L
●上市時間 2012/09
●原廠保固 4年無限里程
●討喜之處 跑格濃厚的車艙,更運動取向的機械設定
●遺珠之憾 終究不敵重力天敵

當年Porsche Panamera GTS在法蘭克福車展發表時公開的影片令人印象深刻,此車在賽道上高速飛馳,華麗地通過每個彎道,在終點線前來個180度甩尾過線;最後,四扇車門一起打開──四個頭戴安全帽、身穿賽車服的人一起下車。Porsche試圖以這支影片傳遞Panamera GTS性能方面的表現。然而這畢竟是宣傳用的形象影片,Panamera GTS在賽道上的表現到底如何,在我們親自駕著這部車下場開跑之前,依然是矇著神祕的面紗。當天一早Panamera GTS在我們抵達前,就已經在賽道上待命,在簡短的解說之後,我們就開始享受此車在賽道上的表現。


大量使用麂皮以及黑色亮面飾板讓Panamera GTS的車艙擁有濃厚運動氣息;跑車計時套件當然也出現在配備清單之中。

GTS的由來

對於Porsche來說,GTS這三個字有著獨特的意義,最早使用GTS三個字的車款是1963年推出的904 Carrera GTS賽車,當年這部車為Porsche贏得多項FIA-GT獎座,在早年GTS這個稱號僅限於賽車使用,而就像RS、GT3、GT2這些稱號一樣,這些稱號隨著時間流逝,漸漸從賽車沿用到量產車上。近年來GTS已經成為Porsche量產車上必備的車型,不論是911、Cayenne都有GTS車款可選(新款911 Carrera GTS尚未推出),至於Panamera GTS,則是最近才剛剛加入的生力軍。目前的GTS車款都是搭載經過特殊調校的高階自然進氣引擎,動力輸出都比尋常車款來得更高,當然GTS也不例外;產品定位則是Turbo之下的最高階自然進氣車款。


Sport Design跑車式方向盤當然是標準配備,大型的換檔撥片讓檔位操作更為明確。

穿上賽車服

當然GTS車款除了提高引擎的動力輸出之外,也針對懸吊系統與外觀內裝進行了配備的修改,藉以統一全車內外的運動化風格。從外觀上來看,這部車不僅把前後保桿換上與Turbo車款相同的前後保桿以及排氣管,並且把車身上原本的鍍鉻零件,包括頭燈清洗器、車尾飾條、車側散熱口等部位更換為霧黑塗裝;另外,我們試駕的這部車還特意追加了位於前門下緣的Panamera GTS字樣。
另一項值得一提的外觀配備則是車尾的電動升降擾流翼,熟識Porsche的車迷都知道尾翼向來是Porsche製造玄機的部分,不僅911、Boxster跟Cayman都有這樣配備,Panamera當然也不例外,在一般的Panamera車上(包括3.6、4跟Hybrid等車型),車尾的可調式電動升降尾翼只有上昇與下降兩種變化方向,至於在Panamera GTS車上,則採用了與Turbo車款相同的四向調整尾翼,這套電動升降尾翼不僅採用速度感應式設計,在駕駛人重踩煞車時還會自動加大角度以提昇車尾的下壓力,降低後輪喪失抓地力的現象。

置中的轉速錶是Porsche的一貫傳統,右側的儀錶則是全液晶的多功能顯示幕。

至於在圈胎配置方面,Panamera GTS的標準配備為19吋輪圈,輪胎則是前窄後寬的255/45/19、285/40/19搭配,煞車為前六後四對向卡鉗,卡鉗表面則施以紅色塗裝。
此車在內裝部分也採用了不同於一般Panamera的安排,打開車門會先注意到以麂皮與真皮組合而成的四張跑車座椅,前座頭枕上還刻意烙上GTS字樣。中扶手、A、B、C柱、以及中扶手與天篷等部位也以黑色麂皮縫製,以加強車艙內的運動氣息,車艙內的飾板則使用黑色高亮烤漆搭配銀色飾條,營造出人們印象中的跑車風格。坐進Panamera的車艙,這部車所希望傳達的運動氣氛非常確實地傳遞給予駕駛人以及乘客,尤其是駕駛人所面對的Sport Design方向盤,大型的換檔撥片帶來了如同駕駛賽車般的氣氛。


HIID燈組具備主動彎道照明功能,內部的黑色燈座也是屬於GTS黑色外觀套件的一部分。

呼嘯而過

從整備區出發,我們以符合規定的速度進入賽道,在正式進入賽道後,我們才放膽踩下油門,Panamera GTS潛在的能力,才算正式在我們面前展開。隨著油門加深,Panamera GTS的排氣聲浪也變得愈來愈響亮,此車額外的30hp動力輸出是藉著對引擎重新調校而成,排氣系統當然也在調整之列,在排檔座的右邊,也裝有可變排氣系統的控制按鈕,駕駛人可以選擇跑車式的聲浪或是關閉閥門以換取較為安靜的行車。在上賽道之前,當然已經開啟Sport Plus模式,在此一模式下,不論是引擎、變速箱甚至是油門都會以最敏感、也最運動化的方式運作,撇開巨大的車身與重量,引擎與變速箱所表現出的反應,還真有幾分賽車風味。

19吋Panamera Turbo輪圈與前六後四煞車卡鉗是此車的標準配備,但我們強烈建議升級20吋輪圈與PCCB煞車。

Panamea GTS除了內外與動力的修改之外,特製的懸吊系統亦是此車的重要配備之一,Porsche為這部車準備了一套重新設計過的氣壓式懸吊系統,這套系統把GTS的車身高度額外降低10mm,支撐力也變得更為硬朗,我們在跑道上駕駛,側傾的現象受到明顯的抑制,雖然在跑道上開來相當過癮,不過也讓人擔心這樣的設定在一般道路上的舒適性是否會受到影響。在高速快彎上,Panamera GTS展現出Porsche一貫的高速穩定性與服從性,再加上十分充足的動力輸出,此車在通過高速彎時的動態反應讓人十分欣賞,出彎時的推力也非常充沛,動作幾乎毫不拖泥帶水。


全功能電調跑車座椅採用麂皮與真皮組合而成,優異的乘坐感與支撐性令人讚不絕口。

體重露餡

進到低速彎道後的狀況跟高速彎道的過癮有著不小的落差,雖然Panamera GTS的抓地力跟引擎輸出並沒有改變,不過Panamera GTS對賽車場來說太大的車身尺寸與重量問題開始顯現出來。在連續的窄小彎道裡快奔,對於Panamera GTS來說其實有點辛苦,較大的車身尺寸限制了路線選擇的範圍,重量所帶來的重心轉移也讓駕駛人只能選擇柔順的動作,對於大型GT來說,這樣的現象可說是眾家通病,也難有解決之道。

駕著大型四門GT在窄小的彎道裡捉襟見肘很難稱得上有樂趣,尤其是車輛在抓地力邊緣掙扎的時候,其實它們真正擅長的還是GT式的長途高速旅程,跑車化的手感與氣氛,只能當作是點綴而已,真要上賽道一決高下,不管是911或是Boxster都比Panamera GTS適合得多。


4.8升V8引擎經過特別調校後擁有430hp的動力輸出,比起尋常的S、4S多出30匹馬力。

試駕感言~淺嚐即可

駕駛四門四座大型GT上跑道,其實是有點勉強的事情,並非完全不行,而是雖然藉著配備營造出該有的氣氛,但你不能期待車輛有超級跑車的表現,真要逞兇?快,911可比Panamera拿手得多,不過如果只想偶爾享受一下跑車風味,Panamera GTS倒是一部挺適合的選擇。


電動升降尾翼具備四項調整功能,與Panamera Turbo的尾翼功能完全相同。

重踩煞車時尾翼角度會自動增加,藉著加強車尾下壓力提昇重踩煞車時的穩定性。

Panamera GTS的各項配備讓這部車呈現出濃厚的賽車風味,渾厚的排氣聲浪與強勁的推力都頗具魅力。

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