增壓好好玩340hp限量震撼 Bora 1.8T by HKS GT3037S Turbine

增壓好好玩340hp限量震撼 Bora 1.8T by HKS GT3037S Turbine

文/Johnny 圖/顧宗濤 協力/平衡車業

 

「渦輪」…在節能議題持續發燒下,已成為引擎的「標準配備」,無疑也提高了改裝樂趣。VW Bora 1.8T是引擎Downsize潮流之前的產物,相較之下,改裝限制比現今車款降低許多,Tuner在接受車主的需求之後,決定將引擎內部大幅度強化再配上HKS GT3037S渦輪機,獲得340hp最大馬力。

引擎內部已改裝JE鍛造強化套件,並將壓縮比降到8.5:1,以容納高增壓值的進氣量。

 

GTI稀有車款 180hp+6MT=超強體質

說也奇怪,這不就是一輛VW Bora嗎?何必如此大題小作…在國內最常見的VW Bora為1.6L引擎,以外觀改裝居多,但這輛Bora卻是稀有的GTI車型。2004年,Volkswagen總代理標達公司爭取到20輛限量版的Bora 1.8T,與一般1.8T車型最大的不同是,搭載與Golf GTi 25週年紀念版相同的引擎,渦輪機由KKK K03升級為KKK K04,並搭配六速密齒手排變速系統,最大馬力從150hp上漲到180hp,加上引擎為反應靈敏的5氣門(進3氣門、排2氣門)設計,改裝潛力無窮。

原廠進氣歧管設計會因為路徑過長影響進氣效率,因此Tuner採用反置進氣歧管解決此問題。

VW Bora GTi規格

車型代號 1J2

引擎形式 1.8L直列四缸渦輪增壓引擎

壓縮比 9.5:1

最大馬力 180hp/5500rpm

最大扭力 23.98kgm/1950rpm

0-100km/h 8.2 sec

末速 228km/h

輪胎規格 225/45ZR17

 

JE腹內強化套件 德美日系軟硬體混搭

引擎保留原廠設定,使用改寫ECU程式的方式可使最大馬力提升至210hp,這種改法看在車主眼裡太過稀鬆平常,因此來到「平衡車業」想將動力壓榨到極致。先針對引擎內部進行強化,使用JE專為1.8T引擎所推出的鍛造強化套件,並將壓縮比降低至8.5:1,汽缸頭則改裝Schrick高角度凸輪軸以增強引擎吞吐量,再來就是最重要的渦輪機選定。

類似HKS GT3037S這種改裝渦輪都會搭配Wastegate,才能讓渦輪壓力更為穩定,避免超壓造成引擎損壞。

 

Tuner預計打造一輛超過400hp的Bora,因此選定HKS GT3037S渦輪機。為能使渦輪壓力更為穩定,HKS GT3037S採用直接搭配Wastegate(排氣洩壓閥)的方式,但因為引擎周邊對應不足,目前僅將增壓值設定於1.5bar左右(Stage 1.),最大馬力約340hp,而GT3037S採用滾珠軸承設計,擁有低轉輕推的優點,不過此渦輪機的排氣側過大(排氣側尺寸約為10cm),渦輪開啟時機已從原廠的1950rpm延後至3000rpm,Turbo Lag在所難免。

Intercooler改裝加大製品,才能符合高增壓值的進氣冷卻所需。

 

引擎周邊的強化方式並無特別之處,像是進氣香菇頭、國產加大Intercooler、手工排氣管附兩個消音筒等,都是進排氣基本改裝,不過這輛Bora 1.8T卻有點不同。這具引擎的進氣入口應該是在左邊(面對引擎),但是這個方向會讓進氣路徑過長,進而影響進氣效率,因此Tuner將進氣歧管反置以改善這個問題。目前供油部分是由四支Nismo製660c.c.噴油嘴負責,程式部分則是整顆ECU寄到德國進行撰寫,目前已將供油程式寫到8000rpm,但為了保護引擎,斷油轉速設在7000rpm。Tuner表示,這套程式雖為客製化,但礙於德國當地的行車環境、燃油等各項差異,加上電子節氣門會有「鎖壓」的動作,動力輸出並不完整,也沒有發揮GT3037S渦輪機的實力,因此Stage 2.將會把噴油嘴換裝DeatschWerks 920c.c.製品,增壓值調高至2.2bar,改裝口徑更大的Golf IV R32電子節氣門、Q45流量計,改用AEM可程式電腦重新撰寫程式,預計創造出420hp最大馬力。

加裝車頂架、四輪外擴的微Hellaflush風!)

 

競技底盤設定 微Hellaflush風

第一眼看到這輛Bora,會對側掛的大牌感到好奇,但最令人感到訝異的是四顆大幅外露的輪胎,四只18吋BBS鋁圈上竟然裝了寬度達245mm的Continental CSC5輪胎,為的就是不使輪胎打滑造成動力流失,而為了對應大馬力Bora所需的制動性能,移植由Brembo代工的Porsche對向六活塞煞車組;除此之外,避震器改裝伸/縮側阻尼可分開調整的KW Clubsport製品,行駛於道路上雖然有些硬朗,但是這樣才足以對應高速操駕所需。

改裝全段手工排氣系統以提升排氣效率,特別於中段加裝兩個消音筒,避免有如音爆般的排氣聲浪。
為對應強大動力輸出,刻意將輪胎加寬至245mm,如此才能避免輪胎打滑、EPS作動,造成引擎鎖壓的現象發生。

 

打開車門,並沒有看到常見的引擎監控儀錶,取而代之的是Defi多功能數位儀錶,只要裝上Sensor,就能透過切換、查看到像是增壓值、水溫、油壓等引擎數值,此外,就是兩張GTi專屬的座椅,包覆性與舒適性都在水準之上。

手排變速箱較沒有改裝對應上的限制,若是無法承受產生打滑,只要換裝強化離合器組即可,改裝空間比自排變速箱大得多。
這兩張繡有GTi字樣的座椅可是限量版才有,包覆性與舒適性兼顧,可稱得上「逸品」。

 

加速測試殘念 電子節氣門鎖壓

一輛擁有340hp、前輪驅動的Bora到底好不好開?筆者抱著懷疑心態進行試駕。此車已改裝快排,換檔感覺較為生硬,需要一段時間才能適應;排進二檔,引擎約在3000rpm時開始有正壓出現,4000rpm渦輪大開,在一般道路上行駛的Turbo Lag算是明顯,開起來很像早期重度改裝Impreza GT的感覺。在進行100-200km/h測試之前,發現此具變速箱齒比非常尷尬,若是將檔位放在三檔,會需要換到五檔才有辦法跑到時速200km/h,可是放在四檔時,會造成轉速過低、渦輪出力不夠的窘境,最後決定使用三檔開始測試,但是,更嚴重的問題發生了…引擎約在4000rpm時出現「鎖壓」(節氣門關閉)動作、然後再打開,這讓車輛瞬間失去動力,而這個現象發生在三、四檔時、總共發生兩次,約莫浪費了2秒的時間,也因此本次計測宣告殘念。Tuner表示,如果將節氣門換裝口徑更大的R32原件,應該可以改善引擎鎖壓的現象,而這也成為此車接下來的升級重點。

中控台上並沒有一整排引擎監控儀錶,不過EVC與A/F Meter也是重度改裝車不可缺乏的電裝品。
Defi多功能數位儀錶擁有抬頭顯示器功能,車主將其直接立在方向盤前方,可有利於駕駛者隨時觀看引擎各部偵測數值。
約在4000rpm、渦輪大開時,ECU判斷真空異常進行鎖壓、電子節氣門關閉的動作,加上六速手排變速箱齒比更於綿密,要換到五檔才能完成時速200km/h,這些問題都是接下來的改裝重點。

VW Bora GTi改裝明細

⊙JE引擎腹內強化套件

⊙HKS GT3037S渦輪機

⊙Nismo 660c.c.噴油嘴x4

⊙反置進氣歧管

⊙HKS排氣洩壓閥

⊙HKS EVC渦輪壓力控制器

⊙HKS A/F空燃比錶

⊙18吋BBS鋁圈

⊙Continental CSC5 245/40ZR18輪胎

⊙Porsche對向六活塞煞車組

⊙KW Clubsport避震器

⊙Defi多功能數位儀錶

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