競逐On Road與Off Road

SUV休旅車的評比，比的是「全機能性」的表現，因此On Road與Off Road的能力高低當然也包括在內；這幾部SUV除了在一般道路上的操控表現皆相當突出且各具特色外，所配置的四輪驅動系統也讓它們擁有基本的越野能力，但何者的表現是最好，一試即能見真章！

道路操控難評高低

從先前的試駕經驗知道，無論是CR-V、ix35或是RAV4在道路上的操控表現皆獲得相當不錯的好評，但Kuga也有令人超乎預料的好表現，開起來的感受就像是新Focus一般，不僅車艙靜肅性佳，整體的行路質感也十分出色，雖然懸吊略為偏軟，但卻帶有韌性與Q度，讓它在擁有舒適乘坐性同時，也不至於在山路中過度搖頭晃腦，再加上方向盤轉向精準、路感回饋清晰，車身動態反應也相當靈巧易掌控，整體的操駕性完全不會輸給其他三部車。CR-V 2.4S適中的手感與支撐性較高的懸吊系統，讓它在道路上行駛時有著接近房車的表現，這部分與Kuga相似，而除了重心較高之外，車輛整體的動態反應讓人十分容易掌握，頗為優良的整體設定讓CR-V有著均衡的表現，一方面提供了優異操作反應，另一方面也維持住SUV車型所需要的乘坐舒適性，整個操控表現與Kuga難分軒輊。

RAV4 2.5 4WD在一般道路上行駛，調校得宜的懸吊系統為它準備了絕佳的乘坐舒適性，一掃前驅車型過於彈跳的印象。另外，方向盤保持較為輕手的安排，在低速轉向時這樣的設定減輕了駕駛負擔，但在較高速的情況下則會讓人信心降低，安全感方面不及Kuga及CR-V出色。至於ix35 VGT則與CR-V有相似的動態反應，適中的轉向手感搭配偏向硬朗的懸吊設定，讓車輛有著頗為優異的駕駛反應，而對於乘客來說它的乘坐感也屬於舒適一派，雖然稍微偏高的重心設定讓車輛在彎中的側傾較為明顯，但還不至於帶來太多的負面影響。

「Lock」鎖定越野分高下

我們在充滿大小石頭的溪床上直接來體驗這四部車的越野能力，Kuga所搭配的適時四驅系統與CR-V相似，具備前後動力自動分配的功能，將100%動力送往前輪或後輪；而在面對溪床邊上的小碎石路面時，Kuga展現出一派輕鬆的行駛能力，而進入滿佈大小石頭的溪床後，較為惡劣的路況讓前後輪胎不時地發生打滑與空轉情況，但在四驅系統不斷進行扭力分配下，即便未具備Lock差速器鎖定功能，依然能夠在溪床中快意行駛。

同樣未具備四輪鎖定功能的CR-V 2.4S，其行駛在溪床的過程中，需使勁重踩油門才能甩開大小溪石的糾纏，但想要困住它也非易事，幾次行駛下來，總能以穩定步伐通過考驗，整體而言仍跟不上配有四輪鎖定功能的ix35 VGT及RAV4 2.5，但仍有水準之上的演出。而RAV4所搭載的ATC 4WD驅動系統，乃具備Lock鎖定功能，在面對溪床路況時則提供相當大的幫助，能讓前後輪均保有50：50的動力分配，可非常輕鬆自在地在溪床中遊玩。至於ix35 VGT在一般道路下會自動採前95：後5的行駛動力分配，若遇打滑現象則會自動調配成前60：後40的動力分配，且Lock鎖定功能開啟後，則會固定維持在前50：後50的分配比例；在開啟中央差速器鎖定後，整個越野能力展現與RAV4 2.5有得拼，差別在ix35會因輪胎抓地力較不足，而多出了滑動現象與行進路線較不穩定的狀況。

以本次的評比中，Kuga以具有優異動力輸出的渦輪增壓引擎技壓群雄，而以穩定的操控表現於對手中勝出，更以SYNC系統、觸控螢幕等多項安全配備於對手中獨領風騷，雖然於空間部分Kuga的表現較不符合期待，但綜合上述優勢，以SUV車型而言，Kuga於許多項目中的表現以於水準之上，因此較獲得我們的青睞。不過購車其實是相當主觀，有人以外觀做為優先考量，務實的買家會是以配備多寡選擇Kuga，喜愛出遊的則著重乘坐舒適及乘載能力因此選擇RAV4，至於經濟為主要考量的則是以價格油耗為第一優先選擇iX35，想要同時兼顧的則會投向RAV4或CR-V懷抱，因此任何一部車皆無絕對優勢，端看不同消費者所需；本次四部車都會是不同消費者的Best Choice。