美型四門Coupe煙硝再起 Mercedes-Benz CLS vs. Audi A7 Sportback

自從2004年Mercedes-Benz CLS C-Class這部所謂「四門Coupe」的開山始祖開啟了這級距車款的濫觴之後,全球各大車廠BMW、Audi、Porsche及VW等皆相爭陸續投入此戰局,也讓這「四門Coupe」之名至今仍頗受市場歡迎。而在去年底A7 Sortback推出了新世代車型,CLS更發表了全新第三代車型,讓這場美型四門Coupe轎跑之爭的戲碼持續上演......


傳承動感流線的跑格

Mercedes-Benz CLS


●融入最新世代家族造型設計語彙

●座艙鋪陳及科技配備比照小改S-Class

●首波動力汽柴油皆為3.0升直六設定

●國內售價 預估440萬元起

●國內上市日期 2018第2季末


在去年底洛杉磯車展正式發表亮相的全新第三代CLS,其造型乃融入三芒星家族最新世代的家族設計語彙,不過整體的車身輪廓與比例仍然遵循CLS歷代的傳統設計,以圓潤壯碩的鈑件肌理搭配高腰線與從B柱開始向下收尾的車頂曲線,來展現出4門轎跑十足的動感跑格,同時營造出與當代家族其他成員濃厚的血緣印象,尤其招牌的厚實C柱造型,更類似初代CLS,傳承意味十分強烈。車頭最搶眼之處就是造型犀利有神的LED頭燈,搭配霸氣的單橫柵水箱護罩與大開口的網格狀保桿進氣壩,帶來猶如當家跑車AMG GT般的侵略氣勢。此外,流線的造型設計,也為新CLS創造出0.26cd的風阻係數,展現出色的空氣力學設計。

新一代CLS同樣承襲了以往圓潤流暢的車身曲線,尤其從B柱開始下修的車頂線條設計可說與上代車型如出一轍,帶出了四門Coupe的動感跑格。

造型犀利且後掠而出的LED頭燈造型,搭配上LED晝行燈條,為車頭營造出兇悍的視覺感受。

後尾燈造型也呼應頭燈採後掠式的設計,搭配紅色LED導光條,既搶眼又具氣勢。

科技美學的前衛造型

 Audi A7 Sportback


●科技與美感十足的新世代家族造型

●10.1吋/8.6吋上下雙觸控液晶螢幕

●全車系導入Mild Hybrid輕油電技術

●國內售價 預估400萬元起

●國內上市日期 2018第4季


新世代A7的造型仍延續以往的車體輪廓,採用長車頭、長軸距及短後懸的車身設計,同時也維持著四門Coupe的跑房車定位,而其外觀最大的變革就是換上了可媲美新A8那霸氣十足的六角形水箱護罩,再搭配下方大開口的保桿進氣壩以及銳利的矩形LED頭燈組,而營造出如雙門跑車般的強烈性能氣勢。當然,頭燈設計向來是Audi的拿手好戲,在新A7身上也提供標準型LED頭燈、Matrix矩陣式LED頭燈及LED雷射頭燈等多樣選項,尤其車尾一體式的尾燈,更採13個直立擺放的LED單體所構成,與矩陣式頭燈相互呼應,不僅視覺印象煥然一新,在夜間更提供高度辨識性,因此動感美型與科技感在新A7身上可說得到完美的結合。

 

新一代A7仍延續以往如雙門Coupe跑車般的動感優美身形與流暢曲線,且在大型尾門末端也保留電動式尾翼,在車速120km/h以上便會主動升起。

頭燈採高科技的LED燈源設計,並有矩陣式LED頭燈及LED雷射頭燈等選項。

車尾左右相連的一體式LED尾燈設計,有著極為亮麗搶眼的視覺感受與高度辨識性。

高科技數位化車艙

Mercedes-Benz CLS

新一代CLS的車艙鋪陳格局同樣擁有濃厚的家族風格,甚至包括方向盤、中央出風口、鞍部以及猶如遊艇般的飛翼式環艙線條等造型設計,都有著與小改款S-Class頗為相近的設計,尤其以兩個12.3吋大的液晶螢幕所組成的數位儀錶與中控螢幕最為相似,不僅讓整個車艙充滿濃郁的科技感,也讓各項配備的操作與顯示更加的豐厚精緻,當然奢華的皮革用料與高質感的木紋襯飾也絕對少不了。

 

在配備上,全新CLS也將S-Class小改款上所配置的各項全新科技配備導入其中,

包括可營造絕佳車室氣氛的Energizing舒活香氛套件、按摩座椅以及全新的COMAND Online 多媒體資訊娛樂整合系統等,舒適與奢華度展現更勝以往。此外,在安全配備上除了既有的Pre-Safe、Pre-Safe+主動安全防護系統之外,也導入了與S-Class相同等級的4.5代Intelligent Drive智慧駕駛輔助系統,整合Distronic智能定速測距輔助系統、智能轉向輔助、主動煞停、盲點偵測警示、車道偏移警示、車道維持輔助以及閃避轉向輔助系統等功能,只不過未來導入國內車型版本是否將此列為標準配備項目,則仍需視總代理台灣賓士如何去搭配了。

車艙內兩個12.3吋大的數位液晶顯示螢幕帶來濃厚的科技感受。

所配置的COMAND Online多媒體資訊整合系統可透過鞍部上的旋鈕與手寫觸控板進行操作控制。

透過頂級Nappa皮革的包覆與精緻細膩的木紋飾板搭配,營造出奢華高質感的車艙氛圍。

全數位虛擬科技座艙

 Audi A7 Sportback

全新A7 Sportback的車艙設計除展現一貫的個性運動風格外,更是將「科技感」發揮得淋漓盡致,整個中控檯幾乎取消了傳統的旋鈕與按鍵,而分別以10.1吋及8.6吋的上、下觸控螢幕,來控制所有的影音、空調、導航、多媒體以及車輛設定等機能。而位於控檯上方的10.1吋MMI觸控螢幕在手指進行觸控選取時的瞬間,其面板會以震動回饋來讓操作者透過手指觸感輕鬆操作。而下方的8.6吋螢幕則是空調、冷熱通風座椅與手寫輸入等控制介面,且駕駛者可將下方寬大的排檔頭做為手靠使用,輕鬆便利操作。

 

另外,A7 Sportback也配置了12.3吋螢幕的Audi virtual cockpit數位科技虛擬儀錶,可顯示大面積的導航圖資;此外,也搭載了源自新A8的 AI remote parking pilot與AI remote garage pilot遙控停車技術,讓車主能在車外透過智慧型手機上的myAudi應用程式,進行遙控車輛進出狹窄的停車空間。至於安全配備部分,除了基本的ESP、ASR、EDL之外,包括車道變換輔助系統、後方預警式安全防護系統以及車道偏離輔助系統等也都在安全標配名單中。

控檯上方的10.1吋MMI觸控螢幕可控制廣播、音響、通訊、導航及車輛設定等系統機能。

下方的8.6吋觸控螢幕,用來控制空調、車內舒適機能以及手寫輸入為主要功能,並具備如智慧型手機般的聲音反饋。

全車座椅、車門扶手與中央鞍部兩側皆以高級真皮包覆,來營造細膩高質感的車艙氛圍。

EQ Boost加持4.4秒破百

Mercedes-Benz CLS

新世代CLS首波推出的4款引擎汽、柴油動力皆採直列六缸的設計,分別是搭載3.0升柴油引擎的CLS 350 d 4Matic與CLS 400 d 4Matic,最大馬力及扭力輸出分別為286匹/61.2kgm及340匹/71.4kgm,0~100km/h加速成績則為5.7秒與5秒。至於汽油車型則為CLS 450 4Matic,搭載3.0升直列6缸汽油引擎,而此具引擎除了367匹及51.0kgm的最大馬力與扭力輸出數據之外,亦導入了具備48V輔助電池與EQ Boost系統功能,可額外提供21匹、25.5kgm的最大動力,0~100km/h加速僅需4.8秒完成,同時也擁有13.3km/L的平均油耗表現;另外,同樣搭載3.0升直六渦輪增壓汽油引擎的Mercedes-AMG CLS53,則可釋出達429匹、53.1kgm最大動力,並在EQ Boost功能下也能獲得額外21匹、25.5kgm的最大動力,使其0~100km/h加速挺進至4.4秒。

 

在底盤懸吊部分,新一代LS乃採用MRA模組化平台設計而來,前後懸吊分別為四連桿與五連桿的設定,同時提供包括有標準舒適化懸吊、進階版電子阻尼懸吊(具備Comfort、Sport、Sport+模式)以及最高階的Air Body Control電子氣壓式懸吊等三種系統設定供選擇,來對應不同消費者的駕駛需求。

全新CLS目前搭載有兩具柴油及兩具汽油引擎,而配置在Mercedes-AMG CLS53身上的3.0升直六渦輪增壓汽油引擎,擁有達429匹、53.1kgm最大動力輸出。

全新CLS可選配最高階的主動式電子氣壓懸吊,並可依照不同的駕駛模式來達到駕駛者在操控上的需求。

第三代CLS取消Shooting Brake車型

在第二代CLS四門Coupe推出不久之後,Mercedes-Benz則於2012年7月再度引領設計界衍伸打造CLS Shooting Brake車型,此車款除了擁有CLS 4-Door Coupe優美動感的跑車造型之外,更具備了Wagon旅行車的空間實用性,因此在推出之後,這款被原廠定名為五門獵跑的CLS Shooting Brake頗受消費市場歡迎。不過相當現實的是,由於這幾年來在車款選擇性增多以及同類型對手強勢的競爭之下,CLS Shooting Brake的銷售狀況已不復當年,尤其原廠對於其在中國與美國等主要市場上的銷售表現並不滿意,因此決定取消第三代CLS Shooting Brake車型的推出。

 

導入48V輕度油電科技

 Audi A7 Sportback 


針對新一代A7 Sportback的動力系統,原廠初期僅先提供3.0升V6 TFSI渦輪增壓汽油引擎的配置,並搭配7速S tronic自手排變速箱,可輸出340匹、51.0kgm最大馬力及扭力,0~100km/h加速僅需5.3秒。不過原廠表示,後續也將繼續追加直列四缸的汽、柴油渦輪引擎動力供選擇。而對於這具3.0升V6 TFSI引擎,

 

還具備有Mild Hybrid輕度油電複合技術,透過48V的BAS交流發電機為基礎,不僅可做為啟動馬達之用,並能在車輛滑行及煞車時進行動能回收,尤其這套系統在車輛滑行時(車速50~160km/h區間),即會切斷引擎與車輪間的連結,讓引擎進入怠速熄火狀態,而當繼續加速時則會透過專用馬達於瞬間重新啟動引擎;此外,最具高科技性表現的是,此系統能透過前檔攝影鏡頭對於前方車流的監控影像,而主動判別前方車輛的行駛狀態並預先執行怠速熄火與點火啟動的動作,達到提昇油耗表現的目的。

A7 Sportback初期僅搭載一具3.0升V6 TFSI渦輪增壓汽油引擎,最大馬力及扭力輸出為340匹、51.0kgm。

在底盤懸吊部分,A7 Sportback依照車型等級的不同,而配置有運動化懸吊(車身降低10mm)、主動式電子阻尼懸吊以及氣壓懸吊等。此外,高階車型還可選配全新ECP(Electronic Chassis Program)四輪轉向系統,其後輪轉向角度最高可達5度,可提昇車輛在蜿蜒山路上的操控性反應與靈活度。

A7 Sportback可選配CEP四輪轉向系統與主動式氣壓式懸吊,來提昇在山路彎道的操控性表現。

A7 Sportback具備有Mild Hybrid輕度油電複合技術,透過48V交流發電機的設置,能在車輛滑行及煞車時進行動能回收,並啟動怠速自動熄火功能。

Mercedes-AMG E63 4Matic+ 優雅的暴力

下大雨的天氣不太適合跑快?或許吧,但對於搭載4Matic+的新一代E63來說,這樣的狀況雖然無法使出全力,但應對惡劣路況的能力,還是比一般貨色高明許多。 
 
●建議售價 698萬元
●平均油耗 8.8km/L
●上市時間 2017/12
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 更豪強爽快的性能,濕滑狀態仍保有極佳的抓地力
●遺珠之憾 後座乘坐感略跳
 
霸王級寒流配上下不停的驟雨,這種天氣絕對不適合試駕大馬力的超級跑房車,如果是10年前,我們可能會用天氣太差的理由更改時間,不過對這回的主角──Mercedes-AMG E63 4Matic+來說,即使是低溫又下著大雨的天候,還是能輕鬆應對自如。
這次試駕的全新世代E63是在2017年的台北車展才發表的E-Class高性能版本,當然高性能的E-Class並不是在這個世代突然橫空出世,其實早在AMG還沒併入Mercedes的時代,就已經推出類似的高性能版本車款,而這十分受到性能玩家歡迎的版本,也創造出了許多屬於它自己的傳說。

▲環艙氣氛燈加上全碳纖維內裝飾板,車艙裡呈現出熱血又豪華的氣氛。

▲造型非常硬派的賽車座椅帶來了很戰鬥的乘坐感,造型也十分兇狠。

▲IWC時鐘是標準配備,兩個品牌也已經合作相當長一段時間。
最新一代的E63裝上了V8雙渦輪增壓引擎作為動力來源,基本上這具引擎跟自家旗艦GT是同一套系統,動力出屋的充沛當然無庸置疑,在E63車上,最大輸出被設定為571hp/76.5kgm,強大的輸出已經遠遠超過一般日常行車所需,也讓這部車的0?100km/h加速僅需3.5秒即可完成,至於極速方面,則是受到電子限速控制的250km/h。

▲V8雙渦輪增壓引擎擁有強大的輸出,聲浪當然也飽滿動人。

▲20吋輪圈是標準配備,六活塞卡鉗當然是必要裝備。

狂風豪雨下的穩定性
為了對應V8渦輪增壓引擎強大的動力輸出,這一代的E63採用了4Matic+四輪驅動系統,除了把動力平均分給四個車輪之外,它同時也提昇了車輛在彎道上的動態反應以及惡劣路況下的行車穩定性。

我們在風雨中的海濱道路一路高速飛馳,大雨造成的濕滑路面對E63來說幾乎不造成影響,主要是四輪驅動系統一職在暗中輔助的緣故,而我們也忍不住愈開愈快,直到發現車速好像有點快的時候,才發現其實速度已經非常驚人,除了車輛展現出強大的動態穩定性之外,車艙的隔音以及整部車的行路性,都抑制了駕駛者的速度感,但速度錶跟抬頭顯示器是不會騙人的,三位數的車速在暴雨的海濱道路上行駛確實是太快了一點。事實上E63輕而易舉的加速性跟過人的動態穩定性,確實很容易讓人輕忽了速度,寬大的輪胎配置以及強大的煞車,都是對應它蠻橫速度所必要的武器。

而在操控方面,調校精良的電子懸吊讓E63擁有極佳的抓地力,雖然對車上的乘客來說這樣的懸吊似乎稍微偏硬,後座偶有彈跳感,但這是對應高速行駛時的必要之惡,這在一般的E-Class肯定是要被視為缺點的,但在E63車上我們一點也不想抱怨這個問題。

其實在一年多前我們曾在葡萄牙的賽道上試駕過E63 S,是動力輸出更為強悍的尖端性能版本,它當然比我們這次試駕的標準版E63更強悍也更豪邁,也因此讓我們對E63留下了很深刻的印象,這次試駕的E63雖然輸出稍低,配備上也有些許不同,然而卻喚起了我們當時的熱血回憶;至於E63 S是否會引進呢?根據我們所得到的資訊,目前確實有相關的計畫,但在車輛檢驗、配備安排等方面都還在進行當中,短時間內E63 S還來不了台灣。
▲車側的V8 Biturbo徽飾簡單提醒旁人此車的強悍動力。

試駕感言~放心的速度夥伴
真要上賽道戰到底,GT S或是GT R這種純跑車當然是比E63更好的選擇,然而E63的全面性就不是純種跑車能相提並論的,跑快當然不是問題,日常通勤代步只要不要計較燃費也不成問題,滿載一家人出遊也成,不過最吸引人的,恐怕還是在這次風雨試駕當中,E63所展現出來的驚人穩定性。
規格表Mercedes-AMG E63 4Matic+





 

自己去測試Mercedes-Benz S-Class

●更大更輕巧

●更強悍的智能輔助系統

●預定2020年發表


同樣在瑞典拍到的是下一代S-Class,這部車預計會在2020年發表,新車會比現在尺寸更大、空間更寬敞,而這也是我們第一次看到實車進行測試。

這部未來旗艦將擁有更高的自動駕駛能力,車上的電子輔助系統將會以現行的智慧駕駛輔助系統升級整合而成,再加入衛星定位以及地圖圖資相關的串連之後,會擁有近乎完全自動駕駛的能力。Mercedes-Benz的智慧型輔助系統已經能夠協助駕駛人處理危險狀況,新一代系統將會更聰明而更精確,或許再下一代S-Class只要跟它說「自己去跑個測試」,就會自動開去瑞典冰湖繞一圈。

自動駕駛即將實現?新一代車款的智能輔助系統將更成熟強大。

至於動力系統方面,我們推測新車將會採用大量的Hybrid搭配,類似現行的 S 560e以電動馬達搭配3.0升V6引擎,當然新車會是用新款的直6引擎搭配電動馬達。至於純電力的S-Class是否有機會推出?根據我們的觀察,目前電池的還是難以克服的問題,但依照目前的趨勢,電動的EQS肯定是早晚會推出的。

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