文/Wen 圖/顧宗濤
車輛/馳神車業

最強直列六缸植入
8800rpm原廠渦輪引擎

對於真正堅持JDM精神的超優質玩家來說，Silvia S14美規原廠2400c.c. NA本體算是首先強制退役的要件，這輛車並未選擇常見的SR20DET，取而代之的是具有最強六缸的RB26DETT引擎，在全數原廠機件的條件下，HKS GT3540 1.8bar調校下100～200km/h更是輕鬆跑出5.88秒的成績，而豪放的個性就連265mm的A050也無法承受…

做為日本一般市售車
不上不下排氣量由來

越級挑戰3.0 Turbo
東瀛最強直列六缸
RB26DETT是由日本日產自動車自行開發、製造的直列六缸汽油引擎，RB引擎排氣量為2568c.c.，搭載兩顆渦輪增壓器，本體為鑄鐵材質打造，本體乾燥重量為255kg，RB26DETT的全名為，「Response Balance 2600cc DOHC Electronic Twin Turbo」，多喉直噴系統的採用在當時一般市售車中也算是相當少見，日本車輛稅金部分採與3000c.c.相同的RB26DETT，以當地市售車輛來說，真的可說是不上不下的排氣量，不過這個排氣量與當地賽事規定有相當深的關係。

R32 Skyline GT-R當年為了參加JTC賽事，依照排氣量作為組別分配，而在組別內當然也嚴格規定了「最低車重」及「輪胎寬度」兩點決定勝負的關鍵，再來以渦輪增壓著裝車來說，更是面對自然進氣車輛最有力的勝負條件，為了公正性，因此總排氣量必須乘上1.7計算，所得到的數值才是參賽車輛組別的認定方式。

當初Skyline GT-R原本是打算以排氣量2350c.c.的RB24渦輪引擎來參賽，以2350c.c.×1.7＝3995c.c.剛好可參加4000c.c.級的A組賽事，不過以FR為基礎衍生出的ET-S AWD系統，整體重量約提昇100kg，就算怎麼輕量化，對於4000c.c.組的最低重量(1180kg)還是重上非常多，而預定600hp的動力來說，該組能對應到胎寬也僅10 inch，因此判斷無法承受該動力輸出下，因此日產則是將目標擺在4500c.c.組別，最低重量1260kg、最大胎寬11 inch，因此將排氣量提昇至2568c.c.，換算下來2568c.c.×1.7＝4365.6c.c.剛好可參加，因此便將排氣量更改為2600c.c.。

而說穿了4500c.c.組別的渦輪引擎排氣量上限可達2647c.c.，不過以RB26原本的缸體來說，提昇79c.c.的排氣量也還算輕鬆自在，不過如此一來生產線上的Skyline也必須一併排氣量UP，大幅度的改變日產並未採用，因此寶留下我們現在熟悉的RB26DETT。

彎道舞者強力心臟植入沉重車頭變身高速巨獸

就算靜靜的停著， 依舊感受到那不平凡的戾氣！

Silvia S14對於筆者來說有著一份特殊的情感，當然原因就是筆者自己也有一輛！不過這輛綠色S14的製作方向可是與筆者的設定有著相當大的不同，這輛車的設定為了要在中高速領域有著更良好的延伸，因此引擎本體並未使用上四缸的SR20DET，而是用上Skyline GT-R上的RB26DET，當然SR20DET也是能做出600hp以上的輸出，OVER 300km/h也當然不是問題，不過首先排氣量及汽缸數部分就略輸一籌，再來鋁合金本體對於強烈壓榨動力後的穩定度也是問題，因此鑄鐵材質的RB26DETT就成了首選，不過沉重的車頭重量對於彎道舞者之名來說，似乎也是不小的取捨。

而植入RB26DETT其實並不困難，引擎腳部分也僅需更換美製對應部品即可，當然為了在中高速逞兇植入本體只是第一步，卸下原廠雙渦輪配置，改採可對應安全動力600hp的HKS GT3540渦輪機來壓榨動力，搭配HKS GTII 50mm的大型排氣洩壓閥來達到更快速的增壓反應，供油部分則是換上六支SARD 800c.c.噴油嘴，搭配副油桶內兩顆濕式韋伯255L汽油泵浦，最後電腦部份則是由馳神阿勇撰寫的HSK V Pro 3.3做最後整合，目前最大增壓值則是設定在1.8bar，另外Snow水噴射系統也是穩定這樣高溫引擎的聖品，雖然尚未拉過馬力機不過最大動力絕對突破600hp大關，

ㄟ!?是不是覺得好像沒寫完？腹內機件及Cam是不是都沒寫到，不是筆者沒寫到，而是這顆RB26DETT就是純正原廠引擎，目前僅以周邊搭配來壓榨動力，100～200km/h輕鬆寫意跑出5.88秒的優異成績，說真的也不需要強化腹內了，不過車主與阿勇也已經準備好一顆全鍛造＋Hi Cam的RB26DETT本體，等換裝完工後也會來一刷本刊全組紀錄。

馳神阿勇也說到這是他第一次碰到BR26本體，雖然電腦撰寫上並無太大問題，不過這顆引擎愈到高速愈勇猛的個性令他大感驚訝，如果換上目前已備妥的鍛造本體加上高角度凸輪軸後，會有如何表現也頗令他期待。

引擎室的美學當然不可或缺，除了碩大的GT3540夠份量外，阿勇特別焊燒的鈦合金管路也是相當具有強烈風味

Snow水噴射系統，可依照增壓值設定噴射時機，為了可大幅降低進氣溫，因此也採酒精及水的混合設定，目前增壓值超過1.0bar便會開始做動

當然動力大幅提昇後，如何驅動及如何制動也是關鍵，輪胎部分為減少打滑後倫則是換上265mm的ADVAN A050熱熔胎，不過在新本體換上後，預計2.0bar的設定看來又必須再提昇抓地力，制動方面則是極度奢侈的用上前六後四的Alcon卡鉗，這套卡鉗可不是一般市售版本，則是由美國GT廠車上拆下的聖品，搭配40mm厚的點子製加大碟，輕點煞車整個人都會貼到前擋上

六喉直噴個性怪異
4000rpm後性格火爆

試駕心得：

難得遇到這樣豪放的後輪驅動車，光是想到全開時不安定的後輪就讓筆者興奮不已，車主也很爽快的讓筆者享受這短暫的美好時光，光是移動車輛到馬路上就發現，六喉直噴的油門似乎較為剛硬，與一般單節氣門不同，更顯陽剛之氣，OS三片式離合器所的踏板壓力也剛剛好，對於低速起步來說也不會給駕駛太大壓力，礙於筆者最近運氣不佳(上星期才撞山)因此僅以三檔來體驗加速能力，不可否認六喉直噴的低速反應較為薄弱，不過當轉速來到4000rpm渦輪準備大開的同時，4500rpm前轉速就像子彈般直接衝到8800rpm斷油區，後輪傳動特有的車尾擺動感更是令人High翻天，下次有機會一定要在高速道路來體驗那五檔全開的魅力！