另類豪放後驅戰神 Nissan Silvia RBS14

另類豪放後驅戰神 Nissan Silvia RBS14

文/Wen 圖/顧宗濤
車輛/馳神車業

最強直列六缸植入
8800rpm原廠渦輪引擎

對於真正堅持JDM精神的超優質玩家來說,Silvia S14美規原廠2400c.c. NA本體算是首先強制退役的要件,這輛車並未選擇常見的SR20DET,取而代之的是具有最強六缸的RB26DETT引擎,在全數原廠機件的條件下,HKS GT3540 1.8bar調校下100~200km/h更是輕鬆跑出5.88秒的成績,而豪放的個性就連265mm的A050也無法承受…

動力改裝規格表
原廠RB26DETT引擎
HKS GT3540渦輪機
HKS GTII排氣洩壓閥
SARD 800c.c.噴油嘴×6
加大雙油軌
韋伯濕式255L器由泵浦×2
Snow水噴射系統
HKS EVC
HKS F-Con V Pro 3.3版本

做為日本一般市售車
不上不下排氣量由來

越級挑戰3.0 Turbo
東瀛最強直列六缸
RB26DETT是由日本日產自動車自行開發、製造的直列六缸汽油引擎,RB引擎排氣量為2568c.c.,搭載兩顆渦輪增壓器,本體為鑄鐵材質打造,本體乾燥重量為255kg,RB26DETT的全名為,「Response Balance 2600cc DOHC Electronic Twin Turbo」,多喉直噴系統的採用在當時一般市售車中也算是相當少見,日本車輛稅金部分採與3000c.c.相同的RB26DETT,以當地市售車輛來說,真的可說是不上不下的排氣量,不過這個排氣量與當地賽事規定有相當深的關係。

R32 Skyline GT-R當年為了參加JTC賽事,依照排氣量作為組別分配,而在組別內當然也嚴格規定了「最低車重」及「輪胎寬度」兩點決定勝負的關鍵,再來以渦輪增壓著裝車來說,更是面對自然進氣車輛最有力的勝負條件,為了公正性,因此總排氣量必須乘上1.7計算,所得到的數值才是參賽車輛組別的認定方式。

當初Skyline GT-R原本是打算以排氣量2350c.c.的RB24渦輪引擎來參賽,以2350c.c.×1.7=3995c.c.剛好可參加4000c.c.級的A組賽事,不過以FR為基礎衍生出的ET-S AWD系統,整體重量約提昇100kg,就算怎麼輕量化,對於4000c.c.組的最低重量(1180kg)還是重上非常多,而預定600hp的動力來說,該組能對應到胎寬也僅10 inch,因此判斷無法承受該動力輸出下,因此日產則是將目標擺在4500c.c.組別,最低重量1260kg、最大胎寬11 inch,因此將排氣量提昇至2568c.c.,換算下來2568c.c.×1.7=4365.6c.c.剛好可參加,因此便將排氣量更改為2600c.c.。

而說穿了4500c.c.組別的渦輪引擎排氣量上限可達2647c.c.,不過以RB26原本的缸體來說,提昇79c.c.的排氣量也還算輕鬆自在,不過如此一來生產線上的Skyline也必須一併排氣量UP,大幅度的改變日產並未採用,因此寶留下我們現在熟悉的RB26DETT。


 

RB26DETT動力一覽
1989年GT-R BNR32型(R32)
最大動力:280hp
最大扭力:36.0kgm
1995年GT-R BNR33型(R33)
最大動力:280hp
最大扭力:37.5kgm
1996年Nismo 400R(特式版)
排氣量:2800c.c. (2771c.c.)
限量:99輛(實際販售44輛不到)
最大動力:400hp
最大扭力:未公布
1999年GT-R BNR34型(R34)
最大動力:280hp
最大扭力:40.0kgm
特式版 Z-tune(特式版)
排氣量:2800c.c.(2771c.c.)
限量:20輛(世界僅19輛,市面販售17輛、保管1輛、Proto1輛)
最大動力:500hp
最大扭力:55kgm

彎道舞者強力心臟植入沉重車頭變身高速巨獸


就算靜靜的停著, 依舊感受到那不平凡的戾氣!


Silvia S14對於筆者來說有著一份特殊的情感,當然原因就是筆者自己也有一輛!不過這輛綠色S14的製作方向可是與筆者的設定有著相當大的不同,這輛車的設定為了要在中高速領域有著更良好的延伸,因此引擎本體並未使用上四缸的SR20DET,而是用上Skyline GT-R上的RB26DET,當然SR20DET也是能做出600hp以上的輸出,OVER 300km/h也當然不是問題,不過首先排氣量及汽缸數部分就略輸一籌,再來鋁合金本體對於強烈壓榨動力後的穩定度也是問題,因此鑄鐵材質的RB26DETT就成了首選,不過沉重的車頭重量對於彎道舞者之名來說,似乎也是不小的取捨。


而植入RB26DETT其實並不困難,引擎腳部分也僅需更換美製對應部品即可,當然為了在中高速逞兇植入本體只是第一步,卸下原廠雙渦輪配置,改採可對應安全動力600hp的HKS GT3540渦輪機來壓榨動力,搭配HKS GTII 50mm的大型排氣洩壓閥來達到更快速的增壓反應,供油部分則是換上六支SARD 800c.c.噴油嘴,搭配副油桶內兩顆濕式韋伯255L汽油泵浦,最後電腦部份則是由馳神阿勇撰寫的HSK V Pro 3.3做最後整合,目前最大增壓值則是設定在1.8bar,另外Snow水噴射系統也是穩定這樣高溫引擎的聖品,雖然尚未拉過馬力機不過最大動力絕對突破600hp大關,


ㄟ!?是不是覺得好像沒寫完?腹內機件及Cam是不是都沒寫到,不是筆者沒寫到,而是這顆RB26DETT就是純正原廠引擎,目前僅以周邊搭配來壓榨動力,100~200km/h輕鬆寫意跑出5.88秒的優異成績,說真的也不需要強化腹內了,不過車主與阿勇也已經準備好一顆全鍛造+Hi Cam的RB26DETT本體,等換裝完工後也會來一刷本刊全組紀錄。


 

馳神阿勇也說到這是他第一次碰到BR26本體,雖然電腦撰寫上並無太大問題,不過這顆引擎愈到高速愈勇猛的個性令他大感驚訝,如果換上目前已備妥的鍛造本體加上高角度凸輪軸後,會有如何表現也頗令他期待。

引擎室的美學當然不可或缺,除了碩大的GT3540夠份量外,阿勇特別焊燒的鈦合金管路也是相當具有強烈風味

Snow水噴射系統,可依照增壓值設定噴射時機,為了可大幅降低進氣溫,因此也採酒精及水的混合設定,目前增壓值超過1.0bar便會開始做動

當然動力大幅提昇後,如何驅動及如何制動也是關鍵,輪胎部分為減少打滑後倫則是換上265mm的ADVAN A050熱熔胎,不過在新本體換上後,預計2.0bar的設定看來又必須再提昇抓地力,制動方面則是極度奢侈的用上前六後四的Alcon卡鉗,這套卡鉗可不是一般市售版本,則是由美國GT廠車上拆下的聖品,搭配40mm厚的點子製加大碟,輕點煞車整個人都會貼到前擋上

 

六喉直噴個性怪異
4000rpm後性格火爆


試駕心得:

難得遇到這樣豪放的後輪驅動車,光是想到全開時不安定的後輪就讓筆者興奮不已,車主也很爽快的讓筆者享受這短暫的美好時光,光是移動車輛到馬路上就發現,六喉直噴的油門似乎較為剛硬,與一般單節氣門不同,更顯陽剛之氣,OS三片式離合器所的踏板壓力也剛剛好,對於低速起步來說也不會給駕駛太大壓力,礙於筆者最近運氣不佳(上星期才撞山)因此僅以三檔來體驗加速能力,不可否認六喉直噴的低速反應較為薄弱,不過當轉速來到4000rpm渦輪準備大開的同時,4500rpm前轉速就像子彈般直接衝到8800rpm斷油區,後輪傳動特有的車尾擺動感更是令人High翻天,下次有機會一定要在高速道路來體驗那五檔全開的魅力!


 

 
100~150km/h:2.59秒
100~200km/h:5.88秒
花費距離:2.59公尺
3→4檔:0.49秒
Best G:0.63G
174km/h前:0.5G以上加速G值
174km/h後:0.4G以上加速G值

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