原廠擁有4.0升V8自然進氣引擎的E92 M3，堪稱是M Power史上最強的代表作之一，但在動力壓榨技術不斷革新與演變下，曾幾何時400匹的亮眼動力數據如今卻已在A咖跑車流 中稍嫌不夠格，為了徹底壓榨M3 V8引擎的極致表現，並在當今超跑領域中殺出一條生路，唯有依靠外掛增壓系統的幫助才有可能與性能猛獸一較高下。

V8引擎終極武器
紅頭增壓力拼超跑

考量到E92 M3原廠擁有鎂合金活塞連桿含特殊Coarting、矽鋁合金材質曲軸箱、超高強度鍛造曲軸與輕量化油壓汽門等先天改裝優勢。為了讓此具高效能V8引擎(S65B40)能有更大的性能表現，以力抗接踵而來的馬力怪獸軍團，車主幾經思考下終於選擇挪威ESS所推出的VT1機械增壓套件，在E46 M3世代中不論是ESS或AA機械增壓套件都是BMW車型提昇動力的最佳首選，經過新世代演變之下，ESS也終於在去年推出這組M3 V8引擎專用套件。

雖說原廠E92 M3動力已達400匹性能水準，但面對競爭車種不斷增加的情況下，唯有外掛機械增壓套件才能將此具高性能V8引擎的極限完全逼出！

這套名為VT1-535的增壓套件可說是ESS針對新世代M3所推出的Stage 1.代表作，包含Vortech V3Si葉片式增壓本體（可承受775匹）、8支Bosch Motorsport噴油嘴、K&N高流量進氣系統、高溫鑄造塑鋼集氣箱、歧管與高溫矽膠管路等主要部件，據施工廠商Unique Motorsport技術人員表示，依照官方施工手冊大約6~8小時即可輕鬆完成，這套Stage 1.機械增壓套件雖然原廠增壓值僅僅設定在0.31Bar，在經過MSS60 ECU程式重新修正最佳點火正時、調整VANOS、EGas設定與限速破解，在維持原廠12.0：1高壓縮不降的條件下，改裝後最大輪上馬力實測已達到460hp/8400rpm，扭力則為42.5kgm。

在未達到高增壓的情況下,，ESS刻意將高效率水冷式中冷器做為VT2-575的專屬配件，雖然ESS廠方確定套件在穩定性與耐用度方面沒有任何疑慮，但實際在上海F1賽道測試之下(氣溫約30度)，幾圈試跑之下油溫迅速攀升至140度，引擎與機油雖然還在運作容許範圍之內，但考量到BMW引擎工作溫度偏高與上海夏季酷熱高溫的摧殘下，目前Tuner已著手規劃另外再新增中冷器與機油冷卻器，以有效降低進氣與機油溫度達到機件更耐用的平衡點。

經過長時間設計與開發測試後，曾在E46 M3世代創造出好口碑的ESS機械增壓套件，終於又在新世代E92 M3上推出對應系統，高效能葉片式套件能輕快帶出35%以上提升效果。

動力大幅度提昇  
性能直追GT-R

或許這樣的標題有點過於誇張，但實際上筆者在今年上海超跑嘉年華現場實地觀察後發現，E92 M3藉由VT1-535機械增壓套件大力輔助後，不但動力大幅度提升，在直線加速的表現上更有如一匹脫韁野馬般飛快奔馳，尤其當賽道上都是牛馬蛙等級超跑競爭之下，更能發現改裝前後的差異性，對於一般原廠M3似乎僅能在跑道上隨時準備減速讓出快車的進彎路線，但這輛ESS E92 M3不但能大腳全油門奔向大直線路段，即使遇上東瀛戰神Nissan GT-R也絲毫不必退讓，同時還能在直線上與其一較高下，不過仔細一聽似乎排氣聲浪並沒有過於狂暴的聲響，原來車主裝上這套ESS增壓系統單純是臨時決定，在還尚未決定改裝哪組低沉而飽滿的排氣聲浪之前仍沿用原廠部品，僅換上高流量金屬觸煤來降低排氣回壓，往後在動力提昇上還會再陸續進行排氣系統的升級。

VT1-535增壓套件除了葉片增壓本體之外，採用鑄造製成的塑鋼集氣箱與搭配獨立進氣管路，能有效提供引擎充足而穩定的進氣量，另外再換上8支Bosch Motorsport噴油嘴來達到更大的燃油供給。

要有效控制增壓值維持在設定的範圍之中，除了ESS電腦程式重新設定之外，多餘的進氣量則隨著內洩式洩壓閥將壓力釋放。

內裝上目前除了規畫未來拆除後座與雙前座椅改為Recaro桶椅減輕重量負擔之外，其他並未安裝任何引擎監控儀錶來破壞整體的完整性。

空力外觀未更動的情況下，僅僅外加一支消光紅小鴨尾翼正好呼應引擎室的「紅頭效應」，不過這樣的下壓力對於高速巡航上似乎起不了太大作用喔！

改裝規格表：
ESS VT1-535機械增壓套件
Vortech V3Si葉片式增壓本體
8支Bosch Motorsport噴油嘴
K&N高流量進氣系統
高溫鑄造塑鋼集氣箱/歧管
耐高溫矽膠管路
原廠ECU程式修正
KW V3 Hi-Low Kit
HRE P40 19吋輪圈
Advan Neova AD08性能胎
小鴨尾翼
碳纖維內飾貼膜
全車消光漆
改裝費用：100萬元OVER!!