KKK K04+Revo Chips
使用汽油 中油98無鉛
Max Power＝284.1hp/6300rpm，Max Torque＝40.1kgm/3500rpm

靖霖汽車在上個月預報中，敢自信的說出自家設定已將K04渦輪發揮到極致不是沒有道理！該車在短短98～118km/h之間的加速距離，就迅速攀升至40.1kgm/3500rpm的扭力峰值，低中速表現非常搶眼，50～150km/h雖然不是本次比賽的重點，但僅須8.1秒的低速域表現卻是個重要的參考數據，且38～40kgm的扭力高原頗為寬廣，維持了115～145km/h之久，雖然輪上馬力僅有284hp，但這也幾乎是K04的極限，漂亮的曲線圖證明Revo的程式調校相當優異。

靖霖所施工的這輛紅色GTI，除使用K04渦輪、加大Intercooler與高流量汽油泵浦，對保持涼爽的進氣溫度更是注重，不但使用Gruppe M隔絕熱空氣對流，到香菇頭的管路也使用隔熱材質。

不過相對的，也就是因為K04渦輪的進氣量比較小，所以這麼早就達到扭力峰值後，後續馬力也就爬升的比較緩滿，至於DSG換檔表現相當完美，每個檔位銜接的都很漂亮，沒有明顯的頓挫現象。據說該汽車的動力供油點火部份雖然是Revo的晶片程式，但DSG的沿轉軟體卻是使用GIAC的系統，Golf GTI的可擴充性還真是方便，難怪如此受到改裝市場的歡迎。

自製全段排氣管秉持著順暢原則，沒有多餘的繞路，能適度宣洩從K03升級K04渦輪之後的排壓。

Revo重點諸元 

KKK K04渦輪、Revo供油點火程式、VSD點火放大器、Evolution進器管路、Gruppe M集氣箱、輕量化引擎蓋、OZ Utraleggera 18吋鋁圈、Alcon六活塞煞車系統、Neuspeed後廂拉桿、Bilsten PSS10避震器、自製後下鋁合金防傾桿。

監控系統方面只增加了一個渦輪壓力錶，其餘數值皆整合於Defi多功能儀錶上，保持著歐系車應有的素淨。

100～200km/h 計測不能(194km/h 15.5秒)
使用汽油 中油98無鉛

直線加速測試的部分，由於Revo的車輛首度衝刺還未達測試標準200km/h便發生引擎不順的情況，下高速公路後連接OBDII檢測即發現第二缸考耳出現故障碼，因此測試殘念。說實在，沒能看見Revo這輛搭載K04渦輪的GTI發揮應有實力真的很可惜，因為該車在馬力圖上的表現是本次測試中最為線性，且最快達到扭力峰值的一台。

馬力機曲線圖表現亮眼，雖然受到K04渦輪的先天流量限制，284hp的馬力離GT28系列有一大段距離，但輕推的油門反應和平順不抖動的線性，在在顯示了Revo在供油點火上的細膩度。

所以雖然Revo這輛GTI因為第二缸考耳不正常，但我們仍是著從這D-BOX的圖形上解讀當時車子發生了什麼狀況，如果我們把該車50～150km/h和100～200km/h兩張圖合併起來看，可看見50km/h後的第一次換檔非常快速，只花了0.2秒(2.6～2.8秒)，第二次換檔花了0.3秒(6.8～7.1秒)，第三次換檔出現在3.7～4.0秒，接下來因G值跳動太激烈，所以無法非常明確的分辨出換檔時機，但筆者認為較有可能是12.3～12.6秒。基本上，該車100～140km/h的表現都還看不出車輛異常，但過了140km/h的那次換檔後，加速力道就一路下滑，才過165km/h就已剩不到0.2G，完全不像280hp該有的表現，但在當下不知車況有異的車主硬拖15.5秒到194km/h才放棄，要全油門這麼長的時間，想起來還真讓人捏把冷汗。

比賽中運氣也占很大成分，馬力機上將K04表現淋漓盡致的Revo，沒想到晚上卻發生考耳不正常，點火不順，動力也跟著出不來。

能被Option邀來測試已表示靖霖汽車過去的努力沒白費，雖然GTI是款花錢就能換到馬力的車款，但過於迷戀動力升級卻忽略了懸吊煞車系統的勝任度，卻是很冒險的事情。直線加速是其它比賽無法取代的一種樂趣，但玩賽道出身的Revo可不願自己的車只會跑直線加速，因此身為理念相同的經銷商，常會帶客人到龍潭賽車場練習，希望車主駕駛能力跟得上車輛性能