竭盡所能壓榨動力

對於國內歐系車迷而言，一提到G-Power這個熱門的改裝品牌最直接讓人聯想到的就是那令人聞之色變的「颶風」系列重砲代表作品，藉由雙機械增壓搭配BMW V10 5.0升自然進氣引擎以壓榨出逼近800匹的最大馬力輸出，此舉也讓G-Power自1970年代起致力於BMW車型改裝的品牌形象成功奠定高性能基礎，也正因為這個強而有力的改裝實力加上搶眼的行銷手法，進而促使G-Power機械增壓套件廣受BMW車主所喜愛

偌大的引擎室之中最顯眼的配置莫過於與G-Power相呼應的橙色進氣進氣歧管，讓人一眼就能夠清楚分辨改裝品牌

颶風級增壓效能
高性能動力首選

然而目前改裝市場上經常可見的BMW E92 M3，一旦要強化性能輸出的第一首選便是直上機械增壓，對此G-Power針對這顆4.0升V8引擎(原廠代號S65B40)提供專屬增壓套件，主要包含ASA供應的T1-518葉片式增壓器本體以及大型中冷器，而與G-Power標誌相呼應的橙色進氣歧管所構成，配合第一階段的ECU程式馬力已經上探至570匹，第二階段程式馬力可再次提升了30匹。不過為了提高增壓本體的進氣效能，G-Power工程團隊根據流體動力學分析(CFD分析)與密集測試，包含進氣與供油系統修改以增加更大進氣量，同時更為耐用與防塵。目前針對增壓套件所提供的新進氣口包括ASA T1-522與ASA T1-523增壓器(SK II與SK II CS)，而SK II CS需額外在進氣歧管追加一支噴油嘴與ECU程式重新撰寫，如此一來可優化增壓器效能，因此SK I、SK II與SK II CS等可分別輸出達520hp、580hp及610hp。

應付暴增動力輸出
懸吊煞車一併升級
既然有了如此出色的外觀和過人的動力，操控方面自然不能怠慢，而想要發揮出絕佳精準操控除了駕駛本身的技術之外，懸吊系統的優劣則成為主要關鍵，因此Tuner為車主訂購了針對於賽道的KW Clubsport高低軟硬可調避震器，它不僅可以針對壓縮力及回彈力進行獨立調節，更可以通過可調塔頂進行束角和傾角的調節，由於彈簧採用了更加競技的設定，所以在直接操控方面的表現非常出色。

目前G-Power所推出由ASA供應的葉片式增壓器本體，除了T1-518(SK I)還包括ASA T1-522與ASA T1-523增壓器(SK II與SK II CS)。

此外RD競賽級的防傾桿配合可調拉桿以及後束角調整器，為這輛M3提供了超強的彎道性能。雖說M3是輛正統的歐洲車，但隨著改裝風氣逐漸融合東西方元素後，特別換上RAYS出品的18吋VR G2輪圈不僅重量有其輕量化優勢，就外觀造型上同樣十分漂亮，絲毫沒有搭配不當的感覺。既然面對大幅度暴增的蠻橫動力，在制動表現上就需要更高一級的制動力來馴服，為此競賽用Brembo GTR前6活塞後4活塞煞車卡鉗配上前後為380mm碟盤，隨時提供強大而不衰退的煞車力道，給予駕駛者強烈的自信和保障，讓持續不斷的迅猛加速不再有任何後顧之憂。內裝方面除了兩張座椅換上了RECARO RS-GS賽車座椅以提高作以包覆性之外，對於原本M3既有的內裝設計基本上已經不需進行任何更動，同時紅黑相間的顏色也給內飾中加入了更多動感元素，使駕駛介面更加熱血，駕駛欲望更加強烈。

藉由碳纖維材質所打造的進氣管路可有效阻隔引擎熱源進而造成進氣溫度升高。

為了讓這顆葉片式機械增壓器能夠確實在引擎室內穩定運轉，為此特別提供的緩衝器可減少運轉時所產生的所有不安定因素。

G-Power工程團隊根據流體動力學分析(CFD分析)與密集測試，有效增加機械增壓系統更大的進氣效能。

KW Clubsport高低軟硬可調避震器，可以針對壓縮力及回彈力進行獨立調節以符合不同賽道操控需求。

RAYS的18吋VR G2輪圈不僅有其輕量化優勢，就外觀造型上同樣十分漂亮與空力套件絲毫沒有搭配不當的感覺。

針對內裝方面並沒有過多可變化之處，唯一的變化就只有兩張RECARO RS-GS賽車座椅隨時提供駕駛最佳包覆與支撐力。

改裝明細：
G-Power SKII CS 600匹機械增壓套件
VRS定風翼
VRS後下擾流
VRS尾翼
VRS行李箱蓋
VRS側裙
RAYS VR G2 18吋輪圈
KW ClubSport 避震器
KW電磁避震取消器
Drexler後差速器
可調李子串
束角調整器
RD賽級防傾桿
Brembo GTR煞車
OKD點火線圈
Akrapovic頭段
Eisenmann Inconel中尾段