無論你喜歡汽車引擎渦輪開啟時那種被踹一角的猛暴，還是機械增壓的高扭力與幾乎無遲滯的性能感，過去車迷們都只能尋求國外製造的產品來改裝，隨著研發製造技術精進，Zage的品質可用突飛猛進來形容。而汽車引擎機械增壓方面，由國人設計、國外生產的AMAR也開始展露頭角，這些台灣改裝界的拓荒者，其用心與勇氣令人激賞。

新渦輪客製化 vs.中古渦輪混種

ZAGE Fit + TD04 0.65bar
0～100km/h 8.6秒
隨著小排氣量、提高汽車引擎效能、低污染，低油耗等環保訴求的用車概念崛起，渦輪改裝正符合「用小引擎創造大動能」的需求，與過去動輒300匹起跳的高性能改裝車相比，新世代小型汽車改裝渦輪所追求的乃是更順暢的起步，更靈敏的油門反應，以及全載時的負重能力，而這些升級條件的前提就是只能增加少許，或甚至不能增加油耗！

在國際汽車渦輪引擎業界擁有良好品質與行銷基礎的中勝渦輪，今年便朝著此種「用小引擎，創造大動能」的目標執行，而Zage這個品牌的眾多渦輪型號中，針對Honda Fit 這個1.5L級距當紅炸子機設計了TD04輕增壓套件，更說明了中勝未來一年內將專注於小排氣量自然進氣引擎汽車改渦輪的市場策略。

此套以一顆TD04為主軸，周邊配上前置中冷器、進氣洩壓閥、鋁合金管路、HKS F-con IS可程式電腦、強化矽膠管路、香菇頭，在不升級引擎肚內的條件下，可用HKS EVC渦輪壓力控制器將壓值設定在0.45～0.65bar，平常市區代步0.45bar即可輕鬆超車，假日走行時0.65bar的動力更是好用，本刊以D-BOX測得該車0～100km/h的加速成績，大致落在8.5～9.1秒之間，其中又以自排模式將起步檔設在D3後直接油門一拜的測法速度最快，以手排模式控制換檔反而會受到Honda汽車原廠設定變速箱檔位銜接不順的影響。

上個月剛遷到新廠房的中勝國際，除了不斷推出各車種汽車引擎專用的Turbo Kit之外，也添購新設備來檢驗渦輪機本身，並且開始在官方網站上提供不同尺寸的進氣端、葉片、排龜和洩壓閥，來滿足較專業買家組合出最適合自己需求的渦輪款式。

Zage Fit Turbo Kit明細表
外觀
無限Look F-154空力套件
無限Look 18吋輪圈
引擎
原廠肚內
Zage TD04渦輪
Zage進氣洩壓閥
Zage輕增壓型中冷器
電子系統
F-Con IS可程式電腦
EVC渦輪增壓控制器

渦輪元件自己選
本體構造先搞懂

通常中勝並不主動提供汽車引擎渦輪配件自選的服務，因為身為渦輪供應商，中勝有責任為消費者做產品品質與效能的把關，如果消費者本身對渦輪機的知識不夠，中勝會從現有量產品中給予最適當的建議。但既然知道中勝有提供渦輪配件自選的服務，編輯部還是很好奇這渦輪到到底可以怎麼「選配」？因此筆者認為有必要為一般讀者先做一段汽車引擎渦輪結構的「行前教育」。

以TD04為主的輕增壓套件，搭配小型Intercooler、進氣洩壓閥和精簡的鋁合金管路，不須升級鍛造肚內即可增壓至0.65bar，是順應小車風潮的改裝趨勢

汽車渦輪引擎結構主要分為：「進氣端」、「排氣端」和「連接兩端的中間部分」，進排氣兩端皆有包含進/出封口的外殼和葉輪，在兩個殼體間還有一個軸承室負責連接兩端，並承托起「空氣壓縮室(進氣端)」、「渦輪室(排氣端)」的葉輪，與應付上萬轉速的渦輪軸。空氣壓縮室和渦輪室，是主要發揮「功能」的部位，連接兩者的軸心總承包含水道、油道、油浮式軸承、側推軸承與油封等。

基本上，渦輪本體乃是由進氣端(紅色)，排氣端(鑄鐵)和連接兩端的軸承所構成。

汽車渦輪引擎葉輪的葉片型式可分為「直片式」和「螺旋式」兩種，直片式葉輪可讓廢氣撞擊，產生迴旋力道，而紙風車般彎曲的葉片，除了由近氣力道推動外，還能利用葉片與葉片間的氣流，蓄積額外能量。渦輪葉輪的直徑及葉片數會影響馬力線性，葉片數愈少，低速反應較差，但高速時的爆發力與持續力卻較好。渦輪葉片大多以耐高熱的鋼鐵製造，但由於鐵的質量較重，所以有些人會將其更換為又輕又強的鈦合金葉片，像Lancer EVO IX RS便是搭載著鈦合金葉片的渦輪TD05-HRA，而非一般的TD05-HR。有了這些認識醫後，你已大概知道選擇配件的方向，但光是這樣還不夠資格自己選配一顆渦輪，因為與渦輪輸出功效最密切的A/R值還沒介紹。

不同的殼體直徑、管路尺寸、葉輪大小/造型、葉片數、平衡性、材質重量，皆會產生不同的輸出特性。

如果你對渦輪機的內部空間沒什麼概念，那麼你只要記住「A/R值」就是渦輪的大小，從今天開始將A/R值取代「4號、5號、6號」的錯誤觀念即可。但你若想學著自己搭配一顆渦輪，那你還須知道A/R值得定義，A指得是Aera(區域)，代表渦輪排氣側入口處最窄的橫斷切面積。R指得是Radius(半徑)，代表A的中心點到渦輪本體中心點的距離。當A比R大，表示渦輪殼繞的短，管徑擴張快，所以A/R值大的「進氣壓縮室」，其氣體流過的管路較短且管徑較大，具有高流量傾向，適用於大馬力引擎。所以想要向中勝選配一顆自選渦輪，通常都在既定A/R值的進氣端搭配不同渦輪殼體，進氣端A/R值大的渦輪具有高rpm時湧出的特性，但中低rpm時反應就會較差。相對而言，A/R值小就表示蝸牛殼繞的常，氣體擴張慢、容易續壓，低流量時就能產生大壓力。至於排氣端的渦輪室情形也類似，只是氣流方向不一樣罷了。具備這些基本觀念，才夠資格向渦輪廠提出你想要自選的渦輪零組件。

本體配置完畢後，洩壓閥也有0.5bar和0.8~1.2bar兩種可選。

新添購的葉輪平衡機，替Zage渦輪的產品品質做嚴格把關

Zage的TD04 Fit以0.65bar在路上測出0～100km/h 8.63秒，D3檔自排換檔順暢