福聯汽車黃建福（阿福）是創下目前全台零四最速紀錄的保持者，所駕駛的Agogo曾經跑車10.98秒的最速紀錄，他認為跑零四的重點有兩個，一個是輕量化，因為這是最不花錢卻能夠提升車輛加速性的方法，由於他創紀錄的Agogo移植四輪傳動底盤，因此不會有向前驅車抓地力不足的問題。第二個重點就是原地增壓，這也是四輪傳動車輛的特色，唯有如此才能夠從靜止的狀態下彈射起步，立即將動力轉化成加速力。
 

阿福踏入車界已經有19年的時間，國中畢業後就投入汽修廠的整備師行列，到了 1991年寶騰在台販售Agogo時，阿福也被其圓潤的外型給深深吸引，也因此直接就投入Agogo懷抱。當他購入此車後更是心血來潮不斷鑽研Agogo車系，後來發現該車與三菱的血統相當接近，就連EVO的四傳系統，Agogo底盤上也附有預留孔，移植上也只要鑽洞鎖上即可，就這樣阿福在1996年時自己創立了福聯車業。

福聯汽車 黃建福（阿福）

因為Agogo與三菱EVO的體質相似，因此阿福為愛車移植上EVO III的四傳底盤，動力方面使用1.8L的4G93本體為基礎，搭配MIVEC上座再掛上HKS 3037S渦輪來使用，而原廠4G93鑄鐵缸體先天就相當優異，因此也僅換上CP鍛造活塞及H斷面連桿以確保日後狂暴的動力壓榨，而上座部分沿用擁有MIVEC的可變上座，不過以一般正常的改裝觀念來說，更換上更大支的Cam才能將動力壓榨出來，不過阿福卻保留MIVEC系統並加再以特殊調整來強化高轉速時的延伸，他認為如果Hi-Cam無法完全發揮它的效果，那原廠可變還比較值得信賴。

過去零四最速紀錄：10.98秒（末速205.53km/h）本次零四測試紀錄：12.73秒（末速215.35km/h）

後來保騰推出的系出同源Jumbuck貨卡，年輕化的外觀吸引不少人購買此車，也因如此，阿福後來就以Jumbuck為基礎，把之前Agogo上的系統移植到Jumbuck上，並以該車參加許多直線加速測試與比賽，不過後來發現成績一直無法更進一步，最主要是因為此車的車台太重，就算盡可能的偷輕還是超過1100公斤，且風阻係數過高，為了作出更好的成績，因此他才又毅然決然的又把整套系統移回到Agogo上，最後終於打破國內零四最速紀錄。而Agogo車系在大改後唯一的缺點就是傳動系統。強大的動力搭配四輪傳動系統，讓原本體積就不大的橫置變速箱，在全輸出時無法承受瞬間的龐大扭力常應聲斷裂，這次零四示範時就發生了這個問題，不過這問題一般車主是比較不會碰到，因此不用特別擔心強度問題。

外表相當可愛的Agogo其實體質非常不錯，且擁有與三菱系出同源的血統，EVO的動力及四輪驅動底盤都可以流用在此車上。

為了讓4G93的引擎本體在高轉速域輸出實力更加優異，Tuner採用「合體金剛」的做法，換上三菱名機4G92?MIVEC汽缸頭，藉由可變氣門系 統來提昇高轉速輸出的延展性。

渦輪機採用目前當紅的HKS 3037S，排龜放大後中高轉速域的輸出表現相當優異，加上?MIVEC上座加持，更是如虎添翼。

口徑48mm的美製TiAL排氣洩壓閥，有效提昇增壓值穩定度，避免瞬間超壓的危險。

本車使用G-Force避震器，但車主表示車輛太輕相對避震器就顯得太硬，如果能再軟一點會更好。

本車使用過去大家最愛用的A048熱熔胎，尺寸是195/50R15，但是強大的起步瞬間加速力道還是會有些微打滑的現象。

中控台面板上植入了四顆監控儀錶與EVC IV增壓控制器，除了能隨時調整渦輪壓力外，還可監控車輛工作狀態。

動力升級後的引擎管理當然交由穩定且功能強大的HKS?F-Con?V?Pro搭配EVC?Ⅳ來擔綱重任，最大增壓值設定在1.7 bar，經過仔細調校與設 定後，實力果然沒讓人失望。

有別於其他跑零四的車輛，此車雖然拆除所有內裝，但還是裝上一組防滾籠，可見阿福對於安全性可是很重視的。

筆者很好奇放備胎的位置被鐵板補平的用意，而阿福表示這只是為了好看罷了。

後保桿挖洞可不是為了輕量化，而是為了讓流過底盤的空氣快速導出、減少阻力。

改裝重點：
EVO III四驅底盤移植
4G93引擎本體
4G92MIVEC可變上座
CP鍛造活塞
Crower H斷面連桿
HKS 3037S渦輪
HKS F-Con V Pro
HKS EVC IV增壓控制器（1.7bar）
195/50R15 A048熱熔胎
 

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