甚麼是專業隔音技巧 (6)--輪拱上下隔音

材料/力英國際0915-386069
協力/駿成車工坊02-26762826

目的在減少輪胎滾動噪音

輪拱隔音的目的在於消除輪胎滾動時的噪音傳到車內,尤其是休旅車的效果最為明顯,因為休旅車所使用的SUV輪胎,其胎塊都比較大,滾動噪音也比較明顯。而輪拱隔音主要可分成上下兩部分,輪拱下方的施工位置在前後葉子板內,施工時須先將內龜擋泥板拆下,然後將鈑金表面的汙泥清洗乾淨,就可以開始黏貼制震墊。

後輪拱的黏貼範圍比較大,整個輪拱都盡可能地貼滿制震墊,不過需閃過輪拱內的電線與煞車油管等,以防後續維修時造成不便,而前輪拱的黏貼範圍只需靠近駕駛座與擋火牆等位置即可。

後輪拱的黏貼範圍比較大,整個輪拱都盡可能地貼滿制震墊,不過需閃過輪拱內的電線與煞車油管等,以防後續維修時造成不便。前輪拱的黏貼範圍只需靠近駕駛座與擋火牆等位置即可,一方面是因為前輪拱前方位置通常都沒有鈑金可貼,另一方面是噪音向前方傳遞,比較不會影響後方車內寧靜性。值得一提,避震器塔頂與前葉子板內側,也盡可能的貼上制震墊,可以減少避震器擠壓與震動的噪音傳遞,同時增加前葉子板的厚實性,讓輪胎的滾動噪音不會過度向外傳遞。

 

之後再黏貼隔音棉於制震墊上,黏貼方式與制震墊相同,可進一步隔絕噪音的傳遞。黏貼好制震墊與隔音棉後,就可以開始噴灑底座密封膠,噴灑時要避開避震器或任何會移動的零件,以防影響這些零件的運轉正常。最後則是內龜擋泥板的補強,同樣將表面清潔乾淨後,再把隔音棉黏貼於內側,前輪拱朝前的位置不需黏貼,因為其上設有燈泡更換的維修孔,貼上隔音棉後,會影響後續的維修便利性。

避震器塔頂與前葉子板內側,也盡可能的貼上制震墊,可以減少避震器擠壓與震動的噪音傳遞,同時增加前葉子板的厚實性,讓輪胎的滾動噪音不會過度向外傳遞。

 

再將隔音棉黏貼於制震墊上,黏貼方式與制震墊相同,可進一步隔絕噪音的傳遞,記得管路與電線上不可黏貼。

 

輪拱上方也需施工

徹底阻擋噪音侵入

至於輪拱上方的隔音位置,則需在車室內進行,同樣先貼上制震墊、隔音棉外,如果空間足夠的話就可以加貼吸音棉,這是因為制震、隔音與吸音,是所有汽車隔音都會遵循的步驟,其中的制震與隔音可透過制震墊與隔音棉來達成,至於吸音工程部分,則是透過吸音棉來完成,主要目的在於將制震與隔音材料無法完全阻絕的剩下噪音吸收下來,而吸音棉的效果好壞,並不是看厚度,而是材質的好壞與內部纖維構造是否能將音波完全分散來決定。

黏貼好制震墊與隔音棉後,就可以開始噴灑底座密封膠,噴灑時要避開避震器或任何會移動的零件,以防影響這些零件的運轉正常。

此外,吸音棉建議使用不易吸水的材料來黏貼會比較妥當,以內輪拱隔音為例,由於該處外面還會有飾板包覆,不易曬到太陽,因此飾板內濕氣重,如果選擇太厚且會吸收水氣的吸音棉,可能會吸附太多水氣而無法快速蒸發,時間久了車內就會開始出現霉味,鈑金也很容易生鏽,且如果太厚的話,也會導致飾板無法裝回去。

 

內龜擋泥板的補強,同樣將表面清潔乾淨後,再把隔音棉黏貼於內側,前輪拱朝前的位置不需黏貼,因為其上設有燈泡更換的維修孔,貼上隔音棉後,會影響後續的維修便利性。

輪拱上方的隔音位置,則需在車室內進行,同樣先貼上制震墊、隔音棉外,如果空間足夠的話就可以加貼吸音棉。

 

 

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。
 
 

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