熊貓到底有多可愛？從路人看到這部車會不禁大聲驚呼─你看、熊貓！這個現象來看，不難體會它的外型有多迷人，全副熊貓扮相讓人一眼便留下深刻印象；加上低售價與即將在台組裝而掀起的話題，皆讓這部熊貓尚未登台便已成為知名度最高的陸製車。
 

車長僅3.6米的靈巧身軀在市區巷弄間具備靈活的駕乘表現，低速動力直接且轉向輕巧。

一手評價Verdict：★★★☆☆
基本資料→●建議售價：約30萬元●國內上市時間：約2010/01

光看照片就已經覺得熊貓超可愛，而實車給人的第一印象更是深刻。即便事前已做好心理準備，不過當熊貓真的出現時，那種衝擊感就有如卡通變為真實般，我跟攝影兩個大男人皆忍不住為那可愛的外型而折服。熊貓，一次有趣的試駕體驗，一部有趣的迷你小車。

熊貓在操控表現上仍保有歐系掀背車的特質，車身剛性高且過彎的循跡性穩定。

裕隆之所以會選中熊貓，主要著眼點除了產品本身在外型方面的優勢外，另一個重要考量就是價格。以熊貓在中國當地的售價為例，頂級款只賣人民幣5萬元，換算成台幣僅約25萬元，且車內提供的配備也符合國內民眾對入門小車的基本要求，此條件相較於國內40萬元以下級距市場皆屬真空狀態而言，即便熊貓來台的售價超過30萬元以上，也依舊具備高度競爭力。

這具1.35升直四引擎雖屬於傳統的DOHC 16V設計，但仍保有86匹最大馬力輸出。

陸製車能不能夠來台組裝、販售？這些就留給奇瑞與吉利的合作夥伴去傷腦筋，我們比較關心的是產品本質這部分，畢竟國人對大陸自主品牌所設計的車款仍存有戒心，到時後若在國內組裝、販售，性能與質感是否能達到消費者要求的標準？此次熊貓試駕是一次值得參考的標地。

一眼便留下深刻印象的面貌是熊貓討人喜愛的拿手絕活，是一款具有高原創性的成功作品。

符合您對都會小車的期待

朗朗上口的名字、造型可愛且正好搭上熊貓熱的潮流，這部車一開始便展現成功的產品策略與包裝，讓熊貓甫現身便在中國當地具有極高知名度，我們便遇上一位帶著小朋友的媽媽看到這部車立即大喊─你看、熊貓！而立即得到證實。

複雜的尾燈設計主要也是為了突顯與熊貓之間的關聯，將方向燈、倒車燈、煞車燈及尾燈各自獨立而成為熊貓腳印。

我們試到的是一部1.3升手排熊貓，就國內現行的環境而言，手排車已與高性能畫上等號，但對岸仍屬於平價車的基本配備，因此就一部排氣量僅1.35升及86匹馬力輸出的熊貓來說，我們並不會用太嚴苛的標準來看它。

車尾具有濃郁的歐系設計風格，但後行李廂的開口面積並不大，開啟範圍僅為後擋風玻璃。

輕巧的方向盤設定給人留下第一個好印象，採用電動馬達輔助的轉向系統可減輕動力負載與油耗，而11.2kgm的扭力值看起來雖然有點弱，但實際的低速反應還不錯，1～2檔之間的能量輸出輕快、直接，不過隨著車速逐漸拉高，排入3檔後的再加速便顯得有些吃力，較窄的有效動力帶讓駕駛者要更專注於油門的控制與檔位選擇。當然，若換成自排變速箱應該就不會有上述的問題，駕駛者只需控制好油門及煞車，變速系統自然會找到最適當的檔位。

內裝架構較不如外型那樣來的創新，不過該有的基本配備仍一項未缺，自排款也已經開始販售。

而熊貓的懸吊吸震能力，在行經外灘時受到了嚴苛的考驗。由於整個區域為了2010的世博活動正進行地鐵的興建工程，顛簸路面與坑洞所產生的衝擊力加劇了車身晃動與噪音的情況。其實就車身架構與底盤設計來看，熊貓已經具有大將之風，只要強化NVH抑制並修改避震器及彈簧的設定，熊貓仍具有極高的市場潛力。

儀錶配圖。

親切的名號讓人朗朗上口

繞著車子仔細打量，一對機伶的雙眼、一張俏皮的大嘴，整張臉看起來就如同熊貓般討喜，實際上整部車有許多部位皆潛藏著濃郁的熊貓基因，渾圓的車身輪廓比照熊貓的胖嘟身軀，甚至連尾燈都暗藏玄機，四個小圓燈加上一個大面積後燈，站遠點仔細看居然成了一對熊腳印。

樂動版及無敵版將單片CD與MP3功能的音響主機列為標配，並提供隨身碟的USB外接插孔。

不過光靠良好的第一印象還不夠，決定一款迷你車能否被民眾接受的另一項關鍵就是乘坐舒適性。長度僅3.6米的熊貓看起來非常緊湊、結實，且圓弧的車艙輪廓讓前座的頭部空間非常充裕，幾乎感受不到任何壓迫感，而2340mm的短軸距即便很難同時滿足前後乘客的需求，但市區巷弄間卻能夠提供靈活刁鑽的一面，且1465mm的車高至少可讓後座乘客不會過於拘束，空間表現仍有一定水準。

側拉式的手套箱是熊貓內裝最自豪的創意設計，容積雖然有限但仍讓空間得到充分運用。

行李廂是舒適空間背後的唯一犧牲者，標準狀態下的139公升容積，雖讓大型物品擺放受到限制，但5/5分離的後座椅背，必要時還是可以將後座折收而提供最大達712公升的載物空間。不過在操作時我們發現尾門的設計方式有別於傳統，開啟範圍僅涵蓋後擋風玻璃部分，較高的開口位置增加了大型物品及重物搬運的難度。

車內座椅的配色與設計同樣取材自熊貓，且車內還罕見的將滅火器列為標配。

就台幣25萬元的標準來看，熊貓的配備等級已算奢華，除了前電動窗、電調後視鏡之外，六支喇叭的單片CD/MP3音響系統主機還附有USB隨身碟插孔（樂動版及無敵版）。另外，熊貓在安全配備的層級更超乎想像，ABS防鎖死煞車幾乎被全車系列為標配，且在頂級旗艦─無敵版身上還可見到六具氣囊（前雙、前側雙、頭部氣簾），讓熊貓在保有高度安全防護的前提下，還能夠符合現今都會年輕消費群所追求的時尚與流行感。

受短軸距的影響，後座腿部的活動空間受到些許限制，但對一部小尺寸的都會車來說已在可接受的範圍。

不可愛、不用錢，讓你一見鍾情

熊貓目前僅提供一款1.35升直四引擎的選項，變速箱則有五速手排及四速自排。這具引擎在設計方面雖未配備任何進排氣控制技術，但仍有DOHC 16V的基礎條件，擁有86hp/6000rpm的最大馬力及11.2kgm/5200rpm的峰值扭力，若以相同條件的動力系統來看，這具引擎的馬力值仍在水準之上。

後車窗採用獨特的側開式設計，雖讓人有些難以適應，不過對於載運孩童來說卻能提供較高的安全性。

至於懸吊系統方面，熊貓同樣採用掀背車最常見的前麥花臣/後拖曳臂，此設計能夠提供靈活的操控特性之外，也能讓後懸吊結構佔據的空間減至最低，使後座及行李廂空間得到有效運用，即便車上並未見到循跡控制系統，但對一部86匹馬力的1.35升小車而言，列為標配的ABS防鎖死煞車及EBD前後煞車力分配系統已展現十足誠意。
論造型、配備與空間表現，熊貓均具備高度競爭力，能否成功的最後關鍵就只剩下售價、品質與可靠性，這些項目若能達到現行國產車的標準，可以預期明年將會掀起一股熊貓熱。

行李廂在標準狀態下的容積為139公升，將椅背往前傾倒後可增加至712公升。

試駕感言～讓熊貓化解紛爭
對國內現行的汽車市場而言，自從台朔Matiz退出後，30萬元級距的房車市場完全處於真空狀態，再加上經濟與景氣的因素使民眾消費意願大幅降低，幾家車廠開始將腦筋動到陸製的低價微型車身上，這對兩岸向來敏感的政治議題來說是一項大膽嘗試。但既然團團跟圓圓都可以順利來台了，那在台組裝熊貓有何不可？只要這些車能夠通過國內的法規測試，讓一切回歸正常的商業機制，對民眾與車廠來說都是好事一樁。

編輯評語
討喜之處：跑車化的動感造型、活潑的鮮豔內裝、高質感的駕駛樂趣。
遺珠之憾：受限的後座腿部空間、未配置ESP循跡系。

Meet the Rivals
車型：Hyundai i10
短評：發表於2007年底的i10成功接替了Atos的市場地位，濃郁的歐系風格為Hyundai專為歐洲市場所開發的產品，如今引進國內將攪亂小型掀背車級距的佈局，其1.1升引擎的低稅賦是主要特點。
規格→●建議售價：約39.9～50.9萬元●上市時間：2009/06●排氣量：1.1升●最大馬力：67hp●最大扭力：10.1kgm●變速系統：4速自排●車重：987kg●綜合平均油耗：17.0km/l

車型：Riich瑞麒 M1
短評：這部甫於上海車展現身的全新小車，被奇瑞汽車歸納在新品牌Riich瑞麒 麾下，M1為奇瑞全新開發的作品，配備自行研發的1.3升引擎，此車型會由勝榮汽車引進國內組裝、販售。
規格→●建議售價：約30萬元●上市時間：2010/05●排氣量：1.3升●最大馬力：86hp●最大扭力：12.5kgm●變速系統：5速手排●車重：1100kg●綜合平均油耗：未公佈