美國APS缸套加持 大排氣量輸出更暴力-Part.1

美國APS缸套加持 大排氣量輸出更暴力-Part.1

EJ引擎最大優勢
排氣量大扭力好


其實以相同的排氣量來說,在EJ引擎的安全極限內與4G63引擎比較差異並不會很大,但是經過重度改裝之後,EJ引擎強度不足的劣勢就會明顯表露出來,不過目前許多車友都會換裝B25C引擎,因此Impreza與EVO的差距並不會有很明顯的感受。儘管EJ引擎強度不如4G63等對手,但是卻有另一個比對手強的優勢,那就是排氣量。其實速霸陸EJ水平對臥四缸系列引擎的排氣量從1.5L到2.5L通通都有,不像4G63只有2.0L的排氣量,就算4G63藉由擴缸方式來提升排氣量,最大也只不過到2.4L已經是極限了,然而EJ系列引擎卻能夠藉由擴缸急拉形成的方式將排氣量提升到2.7L甚至是2.8L之譜,以改裝的角度來看較大的排氣量確實是比較佔優勢。


本車引擎使用APS缸套套件來進行擴缸,使得最大排氣量達到2711c.c.,乳此改法最大的目的除了扭力提昇外,重點是在轉速攀升的反應會比原廠B25C快上不少。

此外還有一點,就是EJ引擎屬於缸徑大於行程的短衝程引擎,通常以EJ25進行擴缸後行程約83mm而活塞要使用到101~103mm的大小,而4G63引擎擴缸後則會便成長衝程的引擎,也就是說,經過擴缸後的EJ引擎除了排氣量加大到約2.7L左右,扭力輸出會因為排氣量的提升而變高,且因為短行程的關係,會讓引擎轉速拉升變得更為快速許多,這兩點就是擴缸之後的優點,此外,若使用缸套之後本體強度會變的更好,也就更適合大馬力的壓榨。這輛由車宮所打造的GF8正是由這個概念所打造的速度機器,本車在動力方面同樣使用歐規STI的B25C引擎為基礎,並自美國購入知名的APS缸套套件來進行擴缸及強化工程,而腹內套件使用BC製102mm鍛造活塞與連桿,而曲軸部分則是沿用B25C原廠品,並進行高轉平衡強化,如此設定下缸徑×衝程為102mm×83mm,最大排氣量達到2711c.c.之譜。


來自美國的Turbonetics渦輪在國內能見度不高,且連車主也不太清楚型號為何,雖然目測大小接近T51系列渦輪,但實際上反應比T51快上不少,動力輸出也相當不錯。

缸體部分完成之後引擎上座也必須跟著加以強化,而本車選用的JUN 272度高角度凸輪軸搭配同樣也是JUN的汽門彈簧與鈦合金汽門帽,一方面可以提高引擎進、排氣的效率,一方面更可使轉速更高。至於最重要的渦輪部分,本車選擇來自美國的Turbonetics渦輪,這具渦輪採用滾珠軸承反應相當快速,不過相關型號並未標示,就連車主本人也不太清楚,不過筆者目視感覺類似T51的大小,判斷對應馬力最少有550匹馬力以上。至於其他周邊,供油部分使用了一顆韋伯255L汽油泵浦搭配Sard汽油調壓閥來提高壓力,而為了大量的油料供應換上了四支Sard 840c.c.噴油嘴,讓這具2.7L的引擎能夠有足夠的油料來產生巨大的動力。至於在周邊管路的部分,則是交由東極車業進行打造,整條管路採用90mm粗壯的管路,並施以藍色的晶體塗裝,再配上鮮紅的STI進氣歧管,頗有美式風格。


車主本身是從事電鍍工作,而此車上的渦輪就是由車主自行電鍍加工,就連高溫的排龜也閃閃發亮沒有生鏽的痕跡。

由於動力提昇幅度相當大,因此Tuner特地加裝AEM水噴射系統來散熱,效果相當顯著。

為了讓進氣量加大,本車特別更換台製70mm節氣門,以便配合引擎擴缸後的調整。

日規GDB六速手排變速箱最大的優點在於五、六檔的齒比較密,在高速時的加速性會比歐規六速好很多。

大型的Sard進氣冷卻器除了效率良好外,還彷彿在宣告本車動力非凡,不可輕易挑釁。

這組Apexi N1排氣管具備可變閥門控制系統,關閉時車輛相當安靜,不過開啟時聲浪可是相當驚人!

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