文˙Grand
圖˙Blue
車輛˙亞仕德

相信許多讀者都看過寬體版或加裝雙渦輪套件的Nissan 350Z，但過去出現過的車款多半都只能具備其中一項特點，很少見過內外兼備的350Z，其實以這部車的先天優異體質與後天豐富改裝潛力來看，重度改裝後的350Z絕對有挑戰歐系高性能跑車的實力，成為眾多超跑不可忽視的重量級對手。

原廠VQ35DE引擎動力表現已相當不俗，不過自然進氣化的設定，也降低不少腹內機件的強度，影響渦輪增壓改造時的難度

VQ35DE改裝注意事項
溫度與空間為難題

目前國內搭載VQ35DE引擎的車型有350Z、G35、M35、FX35等，基本改裝方式大多是使用國外改裝大廠所推出的套件為主，像是HKS、GReddy、Power等，都有推出對應的渦輪改裝套件。此外，HKS與Stillen機械增壓套件也是不錯的選擇，當然效果就無法像渦輪增壓版明顯，但穩定的耐用度與難度較低的施工過程，也佔有不錯的優勢。

在引擎腹內強化方面，各大廠也都推出鍛造套件，不論是活塞、連桿、曲軸都有多樣的產品可以選擇，甚至JUN還推出3.8L的擴缸強化套件，所以VQ35DE安裝硬體方面幾乎已經沒有任何困難，唯一一點必須注意的就是礙於空間的問題，使得渦輪頭段無法等長化，加上原廠水溫管路過於複雜之故，所以通常VQ35DE渦輪化之後最大的困擾就是水溫、排溫、排壓過高，除非能夠克服這點，否則即使引擎腹內使用鍛造零件，依然無法打高增壓值至1.0bar以上，除此之外，大致上這具引擎的改裝都已經非常成熟。

本車所使用雙渦輪套件為GReddy所推出的產品，不過渦輪已換成出風量更大的TD-05 18G，再透過鍛造活塞、連桿與高角度凸輪軸的強化下，於增壓值1.2 bar時，約可輸出500匹的最大馬力。

350Z Twin Turbo
GReddy套件為主體

這部由中部改裝大廠－亞仕德所操刀改裝的350Z，據掌門人也是Tuner－張順章表示，VQ35DE這具引擎就其缸徑、衝程來看，是偏向於高轉速特性取向的引擎，一般市售V6引擎有效的轉速頂多到6000多轉，而原廠VQ35DE卻可以輕易到達7000轉以上，這都要歸功於日產對這具引擎腹內進行許多輕量化的動作，不過也由於這顆引擎是朝向NA路線進行設計，因此若要進行渦輪增壓改裝的話，先天限制就會多上許多，例如內部連桿，最高能承受的馬力增幅約落在420hp左右，倘若再向上提昇，連桿就會因強度不夠而斷裂，因此若想大幅提昇動力的話，就需更換鍛造活塞與連桿；此外，VQ35DE在改裝方面通常有個問題，那就是散熱不良，尤其是改裝渦輪之後油、水溫度都會飆高，這是因為引擎室空間過於侷促，加上水管系統長又複雜，要避免此問題除增壓值不能打太高之外，在散熱系統上也一定要進行強化。

火紅色的Cosworth進氣岐管，似乎正說明著本車不凡的動力表現與性能輸出。

詳細鑽研了解這具引擎的弱點後，亞仕德便開始徹底壓榨這具引擎的潛力，動力部分最重度的改裝莫過於裝上由Greddy所推出的雙渦輪增壓套件，且Tuner還將兩顆渦輪換成出風量更大的TD-05 18G渦輪，希望能透過大小剛好的渦輪機配置，使這部車能有敏捷的低速反應與延伸性極佳的極速表現，藉此能將VQ35DE引擎的效能發揮到極致。

除了渦輪機精挑細選之外，引擎腹內的強化也不可少，舉凡CP鍛造活塞、SCAT鍛造連桿、ACL大小波司、Cosworth汽缸床墊片、ARP Head強化固定螺絲等，全數都已換上，不只如此、為進一步提昇高轉速時的進氣效率，Tuner同時也將HKS 264度 Hi-Cam、Tomei汽門彈簧、Cosworth進氣岐管、BC鈦合金氣門帽等，等也一併裝上，透過上述基本功的建立，才能應付後續的大馬力壓榨。

Tuner也為這部車加裝了目前頗受好評的水噴射系統，可大幅降低引擎產生爆震的情形，並提早點火時間，獲得更大的動力表現

對應馬力達500匹
加速表現脫胎換骨

至於燃油供應部分，六支Sard推出的800c.c.噴油嘴、兩具Web 255l/h的加大汽油泵浦與HKS汽油調壓閥，三項套件複雜支應大馬力所需的供油量。冷卻系統強化方面，除使用Cool Max三排加大鋁置水箱、Trust機油冷卻器外，Tuner還特別加裝目前頗受好評的Snow水噴射系統，據其表示可大幅降低引擎排溫，且在撰寫電腦時還可提前點火正時，獲得更佳的扭力表現，非常適合大改的渦輪車使用。

而為了讓動力升級後的表現完全發揮，Tuner以原本的6MT變速箱加以強化，搭配ORC雙片式離合器與Cusco LSD，希望能改善先前大腳油門加速時，車尾極度不穩定的狀況，同時也將動力損耗程度大幅降低。

底盤與制動系統的改造，則是先以Cusco避震器擔任要角，再換上全車魚眼可調式連桿、AOE前34mm/後21mm防傾桿、Brembo前六後四卡鉗、Rays GTC雙片式 19吋鋁圈、前輪245/35R19、後輪305/30R19 R888輪胎，藉由全面提昇的底盤戰力，強化本車高速行駛的穩定性。

底盤除改裝Cusco避震器、LSD外，魚眼可調連桿、Brembo前六後四卡鉗、Rays GTC雙片式19吋鋁圈與前245/35R19後305/30R19 R888輪胎，也是提昇高速行駛穩定性的重要部品

軟體部分，HKS F-con V Pro、HKS EVC 5是Tuner用來調校供油、點火與增壓值的工具，目前增壓值設定在1.2bar的程度，雖然調校過程尚未完工，但動力表現已相當驚人，動力輸出實在可用「狂暴」二字來形容，由於排氣量大的關係，增壓值約在2500轉左右就已經湧現，加深油門，約在3300轉左右，即可到達Tuner目前設定的1.2 Bar最大增壓值，且持續到7000轉仍未有動力衰退的現象。

換個場景，將車輛靜止寬敞的直線道上，入一檔踩下離合器，同時將轉速提昇至3000rpm進行彈射起步，放開離合器的瞬間，車尾即出現劇烈的左右搖擺，待輪胎抓地力恢復時，全油門狀態下約僅2～3秒就必須換上二檔，一路在鐘擺動作下換上四檔，時速早已突破200km大關，整個歷程僅費時14秒左右，狂暴的加速表現，讓筆者至今依舊記憶猶新。

內裝也早已被賽車椅、監控儀錶等性能部品，取代原廠零件，是提供車主隨時掌握車況的利器

Veilside空力套件上身
內外兼備道路猛獸

除了動力相當狂暴外，本車外觀方面的改造也不馬虎，在全套寬體版Veilside空力套件加持下，整部車早已擺脫350Z原本過於圓潤的外型，取而代之的是搶眼到不行的誇張線條。

這套Veilside空力套件，包含有前後保桿、前後葉子板暴龜鈑件、左右側裙、行李廂蓋與大型碳纖維尾翼等，安裝過程從其外觀來看就知道難度不低，Tuner須先將最困難的前後葉子板大包件裝上，安裝的方式須先將原廠前後葉子版進行適度修改後，再以卯釘固定的方式將暴龜件裝上並固定好，至於其他的空力套件則以更換方式安裝上即可，由於套件本身材質相當具有彈性，因此不僅兼顧強度與韌性，同時施工後的完整度也是其他手工打造套件所無法比擬的。

完工後的外型果然非常搶眼，整個放大許多的車身曲線、與凹凸有致的肌肉線條，展現出道路猛獸應有的霸氣，加上前後外擴的幅度分別達20與30公分，從車頭看去整部車幾乎就穩穩的趴在地上伺機而動，搭配狂暴的加速力道與低沉的排氣聲浪，開在路上的吸睛指數破錶，可惜Tuner尚未將供油程式調校到完美境界，否則面對內外兼修到如此高境界的日系超跑，怎可放過加速測試的機會。

兩張Bride怪獸椅有著桶型座椅的包覆性，並保留椅背部分可調的功能，可適合不同身材的車主使用

中控檯上加裝的儀錶共有Defi油溫/油壓/水溫/燃壓/排溫錶等，全部都是重度改裝車不可少的監控數據

這具Integral爆震錶是Tuner調校電腦時不可或缺的重要工具，同時也可提供車主高速重負荷加速時，參考引擎工作是否正常的輔助儀器

國內相當罕見的Nismo 300km/h錶底儀錶組，正好用來取代原廠不足的顯示極限，否則速度一旦超過270km/h，車主根本不知道現在車速為何

不論頭尾的視覺震撼力道都相當強烈，不過想要跟上去看久一點，您的愛車可是要有些能耐才行。

利用卯釘固定的方式，這組空力套件如同一組盔甲般，賦予350Z更兇猛的車身線條。

要將這組Veilside全套空力套件，美美的裝在車上可是需花點工夫與時間，難度與換個前後保桿差異極大

這組大型尾翼可不是裝好看的，高速行駛的下壓力是穩定巡航不可或缺的要素

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