Luxgen U6 Turbo vs. Mazda CX-5 2WD vs. Subaru XV vs. Peugeot 3008 e-HDi

比樂活、現科技

跨界車講求的就是全方位的「勁」跟「潮」。不只性能、外型要勁，內裝質感也要夠潮。雖然此次參與集評的車款有國產也有進口，但此級距買家的購車選擇相當依靠「好感」，只要能具備質感、設計感與科技感，品牌或價格限制，都可能被打破而獲得青睞。要如何定義一部跨界車應有的內裝配備呢？除了C/P值之外，各車款比的還有時尚的「潮」感。

Luxgen U6 2.0 Turbo

此次原廠派出的2.0 T旗艦型，在配備方面的科技與舒適性設計皆為四車當中的佼佼者。首先以機能論，U6 Turbo艙內的諸多小抽屜和貼心小設計（如面紙盒），也算是配備的一部份。環艙式內裝鋪陳在寬敞之餘，更有著原廠一貫的科技感受。充滿科幻風格的儀錶板和上方的抬頭顯示器深具創意，Nappa皮革包覆多功能方向盤和換檔撥片，更展現原廠在質感和易控性方面的努力。盾狀的Think＋ Touch整合式多媒體系統和恆溫空調顯示幕，擁有HTC智慧手機連結等科技功能，而Eagle View、Side View等安全影像系統，更是體貼獨到。位於中控兩側的炫藍高音喇叭，會隨主機開閉而升降，亦是畫龍點睛。諸多優點之餘，唯類碳纖維飾紋貼等處質感仍有進步空間。

Nappa皮革包覆多功能方向盤和換檔撥片，展現原廠在質感和易控性方面的努力。

Think＋ Touch整合式多媒體系統，擁有HTC智慧手機連結等科技功能。

Mazda CX-5 2WD

由於不是4WD車型，此次的CX-5少了電動天窗、盲點偵測及Smart Keyless智慧感應啟閉等高階配備，但相較於其他參與集評的對手，仍顯出十足的優越姿態。雖然不若U6 Turbo那般訴諸年輕族群的酷炫偏好，但CX-5的車艙氛圍在Kodo魂動美學的基調中，散發出日系的簡練優雅品味。三環儀錶板營造適度的動感，而多功能方向盤和鋸齒狀排檔座，則呈現屬於SUV的便利與高質感。具有GPS導航、倒車顯影、可連接藍牙、USB、iPod影音播放及DVD播放等功能的整合式8吋螢幕多媒體系統，可說是艙內配備的核心。雖然沒有U6 Turbo的影像安全功能，但此車標配的AFS主動轉向HID頭燈及胎壓偵測等系統，展現對安全的另一種詮釋。

車艙氛圍在Kodo魂動美學的基調中，散發出日系的簡練優雅品味。

三環儀錶板沒有過度花俏的數位視窗，但仍營造適度的動感。

具有GPS導航、倒車顯影、可連接藍牙、USB、iPod影音播放及DVD播放等功能的整合式8吋螢幕多媒體系統，是艙內配備的核心。

Subaru XV 2.0i AWD

以Impreza為基礎將底盤越野化的XV，在內裝上有著如運動房車般的設定。一如Subaru歷來粗獷而質樸的作風，作為跨界車的XV，並沒有同級車的活潑和討喜的時尚感，反而以一種近乎簡約的內斂風格，營造品牌愛好者才懂的性能味。雖然儀錶板、換檔撥片和空調出風口沒有任何驚人之舉，但簡單直接的格局，卻流露十足的Man力。所配置的多功能整合式螢幕，可看出車輪轉角及AWD出力狀況。其他如衛星導航、數位電視、DVD播放、中央扶手內Aux-in和USB擴充介面，以及手套箱內的i-Pod，皆應有盡有。不同於前述兩車款擁有的電動座椅，XV的駕駛座是採取手動設定。然而，這些不是重點，因為會選擇XV的買家，嚮往的正是這種不花俏的硬派質感。

車艙格局以一種近乎簡約的內斂風格，來營造喜愛該品牌者才懂的性能味。

儀錶板、換檔撥片等配備簡單直接的格局，流露出十足的Man力。

中控檯上方的多功能整合式螢幕，可顯示不少實用的行車資訊。

Peugeot 3008 e-HDi 1.6 Design

來自時尚國度法國的3008，在質感和設計感方面充滿自信的歐風氣息。雖然與308使用同樣平台，但車艙設計卻自成一格。與XV同樣走內斂風的儀錶板，向右延伸出寬闊的中控檯，由此以多種材質營造出歐系車的高設計質感。雖然諸如音響控制介面、雙區恆溫空調等設計相對較為簡樸，但電鍍排檔桿及前座乘客中控側扶手等，則呈現視覺的高完成度與實用巧思的結合。座椅是四車中唯一採用布質材料者，只有Premium車型才會配備皮椅，不過其布料採雙彩特殊紋路的設計，加上不錯的包覆性與支撐性，質感仍算是可圈可點。座椅與XV同屬手動設定，適合在這方面需求較務實的買家。

3008的車艙充滿自信的歐風氣息，雖然與308使用同樣平台，但設計卻自成一格。

電鍍排檔桿及前座乘客中控側扶手，呈現視覺與實用巧思的結合。

與XV同樣走內斂風的儀錶板，在實用性方面卻擁有不錯的判讀功能。

空間是跨界車款優勢之一

各家車廠紛紛推出跨界車型並非無道理，其中跨界車車型有著與房車差異不大的操控感受及座艙格局鋪陳，同時又有著機能置物空間及寬敞的乘坐環境，而車身尺碼適中的設定，不論是單身或是家庭族群皆能滿足其需求。

Luxgen U6 Turbo 除了科技感還有大空間

一坐進U6 Turbo車內，便能感受來自家族獨特充滿科技氛圍的座艙，而U6 Turbo的前座寬度為本次四車中最大，因此提供頗為寬敞的乘坐感受，於後座亦有著頗為優異的座艙表現；以身高171cm的成人坐進，其膝部尚有約3個拳頭的空間，頗有大型房車的寬闊氣勢，而拜跨界車型設定，四車的頭部皆有足夠空間，不會讓人感到壓迫。U6 Turbo前後座皆配置蝴蝶頭枕，能提供頭部良好的支撐力，但偏硬的材質則讓舒適性略有打折。另外，因以客貨車領牌緣故，U6 Turbo並未配置隔板，仍可看出頗為方正的格局，同時也配有小型置物空間，唯椅背倒放後則較不平整。

強項：不論座艙或是行李箱，空間皆相當寬敞

罩門：椅背平整度及頭枕柔軟可改善

短評：空間或是舒適度皆有到位

軟硬適中的座椅設定，提供舒適乘坐感受。

寬敞的膝部空間加上蝴蝶頭枕，有利於長途乘坐。

行李廂空間還算方正，但椅背倒放後則不夠平整。

Mazda CX-5 各方面皆均衡

舒適的乘坐感受是CX-5給人的第一印象，軟硬適中的座椅設定，即使久坐也不易感到不適，而四部車中最為優異的頭部空間，則在擁有優異的駕駛視野外，不會讓人感到過於壓迫。後座部分，雖然膝部表現無U6 Turbo般亮眼，但仍具有一定水準，搭配不俗的頭部空間及寬度與舒適的座椅設定，乘坐表現令人滿意。一般來說跨界車型或是SUV，其行李廂規劃大多頗為方正，CX-5也不例外，雖其寬度及深度並非最優異，但仍在水準之上，而行李廂高度及離地高則是CX-5的優勢，對於上下貨或是置物方面皆有所助益；唯一需改善之處則是椅背平整度，雖不如3008平整，但仍於可接受的標準之內。

強項：行李廂內部高度最為優異

罩門：前座膝部空間可改善

短評：整體表現相當均衡

優異的頭部空間搭配舒適的座椅，乘坐時有著寬闊舒適感受。

充裕的後座空間，讓人得以用慵懶的姿勢乘坐，也不會感到狹窄。

僅開口略小於U6 Turbo，其他方面表現皆相當優異均衡。

Subaru XV 尺碼小較吃虧

雖然XV的車身尺碼較其他車款來得較小，因此相對減少乘坐空間的表現。前座雖寬度略微狹窄，但頭部於膝部仍有一定表現，因此實際乘坐還不至於會讓人感到擠迫，座椅同樣也採皮革鋪陳，有著舒適的乘坐感受，包覆性則較為不足。儘管尺碼較小，但在跨界車型及軸距等設定下，後座方面不論頭部或是膝部皆仍有餘裕，雖空間數據不如其他對手亮眼，但實際乘坐來仍能讓人滿意，唯獨座椅的包覆支撐力需再加強。XV尺碼雖小，但行李廂寬度卻是四車之最，搭配頗為平坦方正的規劃，更能有效充分利用空間，但離地高度偏高，則稍稍影響置物時便利性。

強項：行李廂寬度最為優異

罩門：座椅包覆支撐性有待提昇

短評：尺碼雖小但表現仍具水準

車身尺碼小相對犧牲乘坐空間，但仍可讓人感到舒適。

後座具有一定的乘坐空間，唯獨座椅支撐力較為不足。

XV有著最為優異的行李廂寬度，平坦的設計也是優勢之一。

Peugeot 3008 置物機能最拿手

雖然跨界休旅車型有著頗為優異的空間表現，但對於自駕的買家來說，前座的舒適度遠比後座方面來得重要，而3008的前座膝部空間則有最優異的表現。座椅方面，3008為四車中唯一採布面材質的車款，其質感與對手略有差異，但座椅包覆性及支撐度則較佳，不過仍犧牲了些許舒適性。後座偏硬的設定，雖不利於長途乘坐，但可藉由膝部及頭部空間獲得彌補。而在行李廂設計部分，以3008表現最為出色，原因並非為空間大小，而是尾門採上下對開式設計，利於貨物進出，且行李廂內部另規劃隔板分層設計，大幅提昇置物機能性，容積也最為平整方正。

強項：獨特的尾門上下對開設計

罩門：偏硬的座椅設定不利久坐

短評：行李廂機能規劃設計是拿手之處

偏硬的座椅設計，提供較為良好的包覆支撐性。

儘管座椅材質偏硬，但可藉由後座冷氣出風口獲得舒適感受。

雖行李箱空間數據並非最為亮眼，但整體靈活機能性最為出色。

誰說國產車安全性差 U6 Turbo配備完整傲視群雄

依據我們既有的觀點，被動安全配備的氣囊最能在撞擊時保護生命，其次則是主動安全配備到其他行車輔助系統，而此次集評中，有三部進口車款進行過NCAP撞擊測試，因此不只針對主被動配備項目，參考附加的撞擊測試成績，仍可作為消費者挑選車款的參考。此次針對這四部目前在市場上同級距的Crossover，我們首先以各項主被動安全配備的完整度作為主要評比依據，由於Luxgen U6 Turbo並未公布測試機構的撞擊成績外，因此其他三部對手於歐洲的NCAP撞擊測試結果則可作為評定的輔助參考。

U6 Turbo具備最完整科技輔助系統，車側安全影像、360度環景影像和夜視輔助等提供最完善的行車和停車保障。

質不明 以量取勝

我們評分標準是依照氣囊數（佔比45%）、主動安全配備（佔比40%）和危險發現前的預警系統（佔比15%）依次給予不同的得分比重。U6 Turbo在前兩項較能提供直接的人體與車體保護的防護設備；完整的主動式安全防護系統與六具氣囊、環景影像、夜視輔助和行車偏移偵測等系統，也展現Luxgen在安全配備上的完整度。在U6 Turbo搭載家族最新科技的情況下，CX-5雖未能有如此齊全的安全配備，但倒車影像加上動態穩定、循跡防滑和整合煞車輔助系統，仍讓它成為同級距車款中極具競爭力的產品；XV儘管在這些系統的豐富度上簡單許多，不過七具安全氣囊卻可吸引追求最大被動防護機制的消費者。雖然光從主被動配備的豐富度，我們仍無法得知在狀況發生時這些安全配備實際運作狀況如何，因為就動態穩定系統而言，各製造商的系統名稱都不同，作動時的敏銳程度也有差異。就傳動方式來看，XV的AWD讓車身偏移狀況比起其他前驅車款輕微許多，而3008在歐洲的撞擊測試也因完整的防護系統和限速輔助系統多拿了不少分，這對消費者來說同樣是提高評價的條件。在「質」不明的情況下，「量」愈多評價自然愈高，Luxgen完整的系統結合，在最危急的狀態下的確能較其他配備較少的車款，給予生命最大的保障，也因此我們在評分上給它較高的評價。

CX-5在NCAP測試中能得到高評價，就在於它高達34分積分（滿分約36分）的駕駛座防護成績（正前方、車側撞擊和頸部防鞭甩），高過於XV和3008等對手。

肯定Luxgen在配備豐富度上的努力

至於另外列出的撞擊測試結果，則是鑑於進口車款所進行的NCAP撞擊測試成績，所給予的額外加分效果，雖然未列入評分項目，但對於車體整體安全性的評估，仍有某種程度的價值來提供給消費者思考。由於U6 Turbo並未公佈撞擊測試，因此我們只能看到CX-5、3008和XV在NCAP所進行過的撞擊測試結果，它們的成績不論對於考慮購買國產車，或者是進口車的購車者來說，頗具相當程度的吸引力。撞擊測試中以CX-5獲得的NCAP總體成績最高，尤其前座衝擊和頸部防護上都是最突出的；3008由於研發較早，因此在行人防護的機制上較弱，然而在限速輔助系統唯一拿到分數的它，在安全配備撞擊結果上也比對手優異許多。不管七具氣囊的XV較能獲得你的青睞，或者是撞擊測試成績最高的CX-5才符合你對於安全防護的標準，針對此次集評的這幾部車款，我們還是得選出一部作為心目中最安全車款，那就是U6 Turbo；以一部不到百萬的國產跨距休旅來說，能夠擁有如此齊備的標配安全防護項目，誠屬不易，因此在此次與其他三部進口車款激烈競爭中脫穎而出，也是我們對於Luxgen在安全配備上的努力給予的肯定。

雖然沒有像Luxgen旗下車款那麼齊全，但CX-5還是擁有相當完善的主動防護系統和倒車影像輔助功能。

輕度越野外的舒適

本次集評的四款跨界休旅車，U6 Turbo、CX-5、XV皆為2.0升引擎，當中又以U6 Turbo所搭載的2.0升渦輪引擎動力最為優異，至於Peugeot 3008所搭載的柴油引擎，雖排氣量僅1.6升而已，但在柴油引擎高扭力輸出的特性，則有著四車之中最優異的扭力表現。在經濟實用的動力基礎下，儘管除XV外其餘車款皆未配置四輪驅動系統，但跨界設定所帶來的底盤離地高度，仍能讓這些車款有著一定的輕度越野能力。跨界休旅車有著較房車還高的底盤設定，其主要目的並非是作為越野用途，而是偏高的設定在保有房車操控舒適性外，同時也加強地形能力，而購買跨界車款的消費者也不會去進行越野，因此相較於SUV，跨界車休旅則有著較為舒適的乘坐感受，即使行經較為崎嶇的路面仍能保有舒適穩定的感受，而在這基礎下各車之間也有著不同的風格特性。

其中Luxgen U6，該品牌旗下車款皆有著頗為舒適的駕駛感受，而此特性也在U6 Turbo身上得以體現，當行經崎嶇路面時，懸吊的設定能將大多傳遞至車內的震動消弭，但過於舒適的設定也因此產生較為明顯的晃動幅度。Mazda旗下不論房車或是休旅車，皆較同級對手有著較為穩定優異的操控表現，因此當CX-5面對泥濘路面或是碎石道路，仍不至於產生過多晃動，保有穩定的舒適感受。而Subaru XV，該車與Impreza共用底盤平台，先天已具有優異的操控體質，加上四車中唯一的四輪驅動系統，因此不論行駛崎嶇路面或是泥濘道路，皆有著與其他對手更為穩定且讓人放心的感受；至於Peugeot 3008，在該品牌良好操控特性的加持下，同時亦兼顧舒適乘坐感受，因此在行駛碎石路面，不至於喪失過多舒適性，同時也提供較為清晰的路感回饋。

Our Choice～Luxgen U6 Turbo

綜觀上述各個項目，U6 Turbo雖搭載渦輪增壓系統，但實際輸出反應卻未能達到應有的水準表現，操控方面，在兼顧操控性同時也有著舒適的駕駛感受，而配備或安全部份，本次四車之間的安全配備水準皆相當，然而，雖然只有U6 Turbo旗艦車型才有著完善的安全配備，但其所配置的主被動安全配備也已具有進口車水準。至於空間方面，U6與CX-5兩者可說是不分上下，但U6還是稍稍具有優勢。整體來說論動力、操控、配備與空間等各方面，U6與CX-5彼此之間實力旗鼓相當，讓人難以做出選擇，而兩者之間唯一的差異便是國產與進口之分，雖說CX-5進口身分有著精良的內裝品質，而相較於旗下車款，U6內裝則有著明顯進步，兩者之間也有著10萬元的價差，在斤斤計較的購車時代，U6有著較高的C/P值，因此作為本次的Our Choice。