四年前Porsche推出Cayenne車系，讓世人見識到SUV也能跟跑車一樣，四年後其正式邁入第二代，標榜的重點在於動力與操控更加強悍，為Sporty SUV定下一個新的標準。新一代Cayenne已確定在德國時間’07年2月24日發售，總代理永業幾乎同步跟進將於三月分推出，據說原廠非常重視這次的新車，畢竟它已是Porsche最賺錢的商品。

　　 近一年來不斷被國外狗仔隊拍到偽裝照的New Cayenne，先前大家都認為屬於小改款車型，沒想到在網路發表後官方是以第二代視之。見到實車照片相信讀者仍會覺得這應為小改程度，但實際上其外型有不少的精進，再想想看964與993的差異，那麼以“All New”稱之也就不為過了。

　　 外型上二代Cayenne最醒目之處就是車頭的更新，其頭燈由先前的蛙眼式改為三角弧形設計，前保桿的三個氣壩開口也變更了造型與加大面積，兩邊霧燈並由方形變成圓形式樣。為因應歐洲法令的緣故，New Cayenne兩側氣壩配有白色LED的日照輔助燈，但Cayenne、S均採直立型式，Turbo版本則為橫列（同於997 Turbo）；而由於大燈形狀的影響，新車的引擎蓋、前葉子板線條亦經過修改，整體呈現更為低斜寬扁的流線風格，運動氣息因此較前代濃厚許多。

　　 車尾部分New Cayenne主要是將排氣管整合於後保桿之中，下方並改為分流器的造型，其他細部變更則包含尾燈內側收邊與加入LED煞車燈，尾翼變為中央內凹設計和後擋下緣採霧黑處理，尾部儘管不似前半段有較大的修改，但視覺效果確實是更勝以往。二代Cayenne的車型分類維持之前的三款，不論是Cayenne、S、Turbo的動力均有大幅提昇，同時個別的平均油耗減低8%以上，最佳狀況甚至可到15%，這一切都得歸功於缸內直噴技術的運用。

　　 首先屬入門版的Cayenne，引擎已換裝全新的V6 3.6升 DFI直噴式樣，相信此具動力源同於上個月發表的VW Passat R36，其最大馬力比3.2時代多出40hp達到290hp的境界，扭力也從31.6kgm上漲至39.3kgm。至於Cayenne S、Turbo所搭載的V8引擎，這回除加入缸內直噴系統外，還加大排氣量300c.c.變為4.8升，及用上VarioCam Plus可變氣門正時/揚程控制，前者的出力因此有385hp/51.0kgm的表現（原340hp/42.8kgm），後者更是驚人的500hp/71.4kgm超猛暴水準（原450hp/63.2kgm），加速之快自然不在話下。

　　 提到加速性，New Cayenne基本款的0～100km/h可縮短1秒為8.1秒，極速亦自214km/h延伸成227km/h，S版本具備6.6秒、252km/h的實力（原6.8秒、242km/h），Turbo式樣則為5.1秒、275km/h（原5.6秒、266km/h），基本上可說各個都身手非凡。附帶一提的是，過去被認為徒具外型與動力跟不上底盤性能的入門Cayenne，這回應能滿足車主需求，吸引力絕對更甚以往；而按照原產地售價的平均調幅是Cayenne、S上漲約2,800歐元觀之，相對國內報價預估將提高15萬元左右，增加達6,700歐元的Turbo大約會多出35萬元，漲價的因素除引擎升級外，其他當然反應在操控與配備面的進化，現在我們就來看看New Cayenne的細項進步 。

　　 以PTM電子可變比例AWD著稱的Cayenne，在新車上依然為一般狀況62：38的設定，透過中央差速器的多片離合器控制，能於需要時瞬間將100%的扭力傳遞給前輪或後輪脫困。而標配於Turbo版的氣壓彈簧+PASM主動阻尼調整懸吊，在面臨惡劣地形當下，除能升高到懸臂關節承受的最大限度強化越野能力外，也追加了PDCC（Porsche Dynamic Chassis Control）翻滾抑制系統，使彎道中的側傾搖晃減至最輕程度，如此不論是操控、穩定與舒適性都有相對提昇，當然Cayenne、S亦可加選此套配備。

　　 再者屬Porsche獨家的PSM動態循跡系統，之於New Cayenne已運用煞車輔助控制增加拖車穩定功能與Off-Road ABS，這也是全車系的標配項目。基本上此是利用改進制動反應速度作出發點，使車輛拖行尾車時顯著降低偏航率，及在鬆軟路面上有效提供鎖死效能。最後，其Turbo式樣還用上Porsche首度推出的雙氙氣主動轉向頭燈（3km/h開始作動、其他車款可Option），雖然原廠目前公布的資料僅止於此，但相信從主動轉向頭燈的配置看來，新車的配備肯定是更加豐富，所以New Cayenne的熱銷指日可待。

　　Porsche New Cayenne車型分類