義大利人回來了！從台灣蒙地拿在台成立，再度引進數款義大利跑車後，我就有這種喜悅的感覺，而這種喜悅，正是當我面對著Ducati GT1000時心裡的感覺。 

義大利的工藝設計好的沒話說，融合傳統與現代不說，在義大利人設計的汽、機車上，還總是可以看到古典與新潮、流行與復古、動感與雋永等互相衝突拉扯的元素並存於一部速度機器上，使這些產品每每成為流行文化的代言人。

當Ducati遇見Maserati時，內心實在很難平靜，奉勸你此時也不必費事去壓抑，沒用的。

Maserati Gran Turismo
力與美的結合

Maserati發表Gran Turismo是今年年初的事，這部四門雙座轎跑車在設計上有著該廠豐富的內涵作為後盾，處處可見傳統元素穿插其中，對外則鎖定Bentley Continental GT為其競爭對手，但是售價則遠低於後者（美國市場低了近四萬美元）。

Gran Turismo的設計工作是由義大利設計公司賓尼法利納完成，整部車的設計靈感來自1953年的Maserati A6 GCS，並在義大利賽車場上叱吒風雲了好一陣子。

說Maserati Gran Turismo是一部講究舒適性的Ferrari一點也不為過。

在發表Gran Turismo新車時，瑪莎拉蒂表示，它的前一代車型雖然造型很搶眼，但並沒有傳神地將該廠的傳統元素融入其中。這個問題在Gran Turismo上獲得令人滿意的成果，當設計這部車時，工程師們首先展開的工作就是放空他們的心思，然後分析到底是哪些元素造就了這個品牌，最後，在這些基礎上注入時代感。

Gran Turismo與四門房車Quattroporte共用底盤，同時，它也接收了Quattroporte上那具4.2升的405匹V8引擎，這具引擎的誕生地應該不難猜，沒錯，是法拉利位於Maranello的引擎工廠。此外，未來Gran Turismo也有可能會移植Alfa Romeo使用在8C Competizione上那具4.7升V8引擎。

當你把4.2升V8引擎的能耐全部榨出時，這兩個儀錶的指針應該會在三點鐘方向徘徊。

瑪莎拉蒂對Gran Turismo的競爭力十分有信心，他們認為這部車不但較Bentley Continental GT輕許多，還可乘坐四名成人，並且0～100km/h加速測試可以跑出5.2秒的成績，極速則高達270km/h！

賓尼法利納設計的車子，幾乎就是力與美的保證。

Gran Turismo的變速系統配置德國大廠ZF開發的六速手自排變速箱，與瑪莎拉蒂過去的雙門轎跑車那些硬派粗線條的變速系統相較，可說是跨越了一大步，而Gran Turismo使用的這具變速箱，事實上，就是Jaguar XK、XKR上配置的那具。

這一代Gran Turismo開始配置順暢性大幅提昇的ZF六速自排變速箱，但充滿跑格的方向盤上仍可見性能迷喜愛的換檔撥片。

坐上車後，感覺上這是一部大車，但是當車子開始滑動後，這種感覺馬上就消失於無形，取而代之的是它的靈活、穩定及操控性。其略微重手的方向盤力道正好可以提供足夠的路感，而底盤及車身給人的感覺，就像坦克車一樣紮實。

全真皮的內裝就算閉上眼睛用聞的，都會讓你感動半晌。

整個人被包覆在駕駛座中，被車頭那具V8引擎的獨特渾厚聲浪催促著更進一步踩下油門，去挑戰更令人亢奮的未知領域，這是種很奇妙的體驗。

如果這時在Gran Turismo上的是我，應該不會急著超越Ducati，欣賞一下再說。

Ducati GT1000
震古鑠今雋永造型

在Ducati的眾多車系中，Sport Classics一如其名，就是要回歸古典跑車的神韻。2003年時，Ducati首次提出Sport Classics此一名稱，並預告在Sport Classics系列下，將會有三款車發表—Paul Smart 1000、Sport 1000及GT1000，其中，GT1000是今年年初才發表的車，屬Sport Classics三部車中最晚到者。

簡單的線條很復古，180的寬胎卻很性能，搭配完美的馬鞍袋是Ducati原廠提供的選購配件。

本著1970年代Ducati賽車的風格，這部復刻版的GT1000結合了該廠最新的技術與工程，譬如它的動力來自Desmo DS1000引擎。這具引擎採氣冷方式散熱，雙汽缸以L型90度排列，汽缸上的散熱片作工纖細，且暴露在外讓所有人都能看見。

至於看不到的部分則是採用了Ducati最新的燃料噴射及電腦管理技術，使DS1000引擎確保能夠輸出強而有力且每日騎乘皆感興奮的動力。

4.2升V8引擎馬力可達405匹，運轉聲浪是一種低沉的共鳴。

Sport Classics系列車種不但引擎相同，車架也同樣使用Trellis結構之ALS450車管，引擎與車架巧妙結合，並進一步肩負強化車身剛性的重任，使得Sport Classics的車重得以降低，GT1000的重量僅183公斤！

兩只圓形儀錶是傳統，但錶面刻度及數字的感覺很現代。

Ducati不但十分講究設計上的美感及魅力，每一個它所使用的零件還都是市面上的一時之選，絕對不會在品質和性能上有所妥協。像前煞車用的就是名廠Brembo的二活塞輻射式卡鉗，前避震為Marzocchi 43mm倒叉、後避震為了重現1971年GT750賽車風采，繼續使用Sachs雙筒避震。

Brembo二活塞卡鉗絕對是好料，即使是Ducati的復古車型，零件選擇同樣像性能看齊。

由於在Sport Classics系列的三部車中，GT1000是最講究實用舒適的一部車，並以能照顧每日用車者的需求而生，故它將原本的乾式離合器改為濕式離合器，以求取更寧靜、更耐用及更省力等優點。

因此，不論GT1000多麼地懷舊，在骨子裡仍舊是一部高性能的現代化重機，接著，我們就來看看在騎乘上它可以給你帶來何種樂趣。

L型90度雙汽缸引擎的代號為DS1000，這是Sport Classics三部車共用的氣冷引擎。

GT1000看起來身形十分簡潔，坐姿很正，座椅的實際高度比視覺上的感受來得高，筆者174公分坐在上面腳跟還是會些微離地，所以整部車的實際大小是要較視覺感受來得大的。

高車把、加上低速扭力的設計，就算把GT1000當成日常生活代步用車也很便利。

當它啟動後，一度讓人以為它是部美式機車，因為運轉聲浪是非常有節奏的慢板1/4拍—「啵、啵、啵、啵」，搞得大夥都被這種開心的節奏逗得開心了起來。

而在轉速拉高後，聲浪依舊是聲聲分明的傳進耳朵裡，兩只汽缸、兩只活塞、兩支連桿，每一下都不含糊，都充滿了男人味。

GT1000的油門反應很靈敏，油門控制需要時間好好適應。

車主告訴我，很多人被GT1000的油門嚇過，因為它的扭力釋放力頭很飽，油門轉動的角度會很忠實地輸入引擎電腦，即使是手腕角度的輕微改變，都會被引擎察覺到你的企圖，因此在出彎補油門的瞬間，油門控制得謹慎為之。

簡單的線條很復古，180的寬胎卻很性能，搭配完美的馬鞍袋是Ducati原廠提供的選購配件。

結語

雖說設計是很抽象的學問，但似乎又有道理可循，但都得經過行家的巧思及巧手將這些元素結合起來才會有意義，在工業設計上，義大利的成就沒人能否認，眼前這兩部車就是最好的例子。

好的設計不但長得漂亮且充滿內涵，讓人百看不厭、玩味再三，進而願意花下重金去收藏，與之相對的，是速食文化那種片段、貧乏、急就章而胡亂捏造出來的東西。

當然，設計功力需要磨練，但鑑賞的眼光何嘗不是如此，每次當一流的工藝作品挑動我的味蕾時，就覺得自己的工作充滿了意義與樂趣。