個性時尚小車Mini上市至今以來，經典車身設計受到年輕世代所喜愛，但是過於迷你的車室空間實用性確實略低，讓想兼顧個性與實用為主的買家多了一道阻礙，不過全新Mini Clubman推出後，多樣化選擇絕對能號召更多流行時尚玩家所青睞。
旅行車復古精神
加長版品味潮流
早在60年代起，最為經典的Mini就有Morris Mini Traveller、Austin Mini Countryman與Mini Clubman Estate等迷你旅行車概念，全新Mini Clubman也是由復刻精神而生。不過要將經典的Mini加長軸距與車長，如此變身術單純加長車身，為了融入更多創新與傳統元素，原廠設計師似乎在外觀上更為堅持。
| Mini Clubman最為引人矚目的Clubdoor對開式車門的經典設計，除了造型之外對於後座乘客進出車艙時更加輕鬆便利。 |
就某些外觀角度來看Mini Clubman，似乎僅僅只有加長的Mini如此簡單，像是車身左側除了B柱後方增長外並沒有極大差異，但細心觀察後令人耳目一新的絕倫設計不僅增加生活上的便利性，還額外讓Clubman散發出更多迷人的魅力。
與一般R56版本相同的Clubman代號R55，車頭外觀依舊維持以往圓滑可愛的造型，比起一般Mini而言，其最大特色在於車身右側新增可向後開啟並能隱藏在B柱內的Clubdoor，如此一來摩登的車身線條不僅能夠延續前後門對開的設計對於後座乘客進出車室更為便利，且延續車側門設計至車尾門上，左右對開的使用方式比起以往掀背尾門容易上手，也為都會男女的日常生活加注更多實用性。
| 比起一般Mini Cooper上掀式的尾門設計，左右對開尾門在使用上更為輕鬆便利。 |
此外New Mini Clubman以12種外觀車色搭配車頂、車身與C柱顏色變化可以創造出44種變化，如此豐富的外觀你還會擔心愛車撞衫嗎？
外觀小見解：
Mini Clubman最大的外觀特色在於車側對開式車門，對於後座乘客的便利性雖不如一般四門房車，但兼具機能與奢華設計元素之下確實有相當高的評價。
長軸版空間大不同
乘載、便利大提昇
New Mini Cooper雖有可愛俏皮的外觀，卻仍受限於車內空間較小而無法兼顧較高的實用性，尤其雙門的設計更是如此，一般乘客在後座時會因腳部空間不夠充足，加上車門不利進出影響降低日常生活上的實用性，導致許多潛在消費者因此卻步或者更換購車選擇。
| 中控檯超大的速度儀錶除了提供駕駛明顯的時速之外，整合的音響系統也能讓人輕易操作。 |
不過Mini Clubman全車長增加240mm對於原有的乘載力有相當大的幫助，尤其後座軸距加長80mm，以筆者177公分的身高坐進Mini Cooper後座幾乎是一拜的膝部空間表現，Clubman則能提供與一般小型房車相似的乘坐感，加上側門採取左右對開方式也使得後座乘客能輕易進出車室。
| 加長車身軸距之後，以往Cooper後座侷促的空間進步相當多，即便是身高170公分左右的成人也可舒適乘坐。 |
後座在設定上是標配三人座椅，不過以空間考量仍不建議滿載，尤其這次在山路試駕時雖然後座也能提供不錯的包覆性，但在橫向支撐力上沒有中央扶手的輔助，對於後座乘客而言仍有改進的空間。
另外Clubman另一項產品特色也就是對開式尾門，比起以往掀背方式左右對開較為輕鬆便利，尤其對於身材佼小的女生來說更是方便，而在車長增加的情況下使得後廂載貨空間有小幅的增加，尤其後座平整化的設計，行李廂容積可由260公升增加至930公升，加上備胎與後廂夾層空間的輔助，讓空間機能性得以發揮到最大功效。
內裝小見解：
內裝設計風格延續R56明亮活潑的配色以營造年輕車室氣氛，而加長的80mm軸距則為後座乘客創造更為寬敞舒適的乘坐品質。尤其後廂平整化與夾層設計使得Clubman無論乘載大型貨物或者小型物品都能妥善放置。
多功能旅行車
動力表現亮眼
Mini?Clubman的動力表現雖不向一般性能版本來的熱血，可是原廠所賦予的動力卻不會因此有任何折扣，目前國內所販售的車款仍是以手自排Cooper 120hp/16.3kgm的1.6升自然進氣與Cooper?S 175hp/24.5kgm瞬間增壓可達26.5kgm的1.6升直四渦輪直噴引擎為主力，不過手排與柴油車款短期內並不會引進國內市場。
| 1.6升引擎搭配K-03雙渦流渦輪增壓，原廠即可輸出175hp馬力，在不更動渦輪本體的情況下，利用ECU電腦程式重寫並搭配排氣頭段與Down-pipe，即可獲得240匹馬力。 |
單就這次Mini?Clubman S實際試駕的情況來看直線加速反應，雖然車長與重量增加使得負荷變大，不過175hp/24.5kgm輸出力道仍不容輕忽，由於在二高試駕途中車流量與路況都相當適合短距離加速，因此刻意加深油門測試其動力反應，持續幾秒鐘強勁的加速力道絲毫沒有受到增加車重所拖累，且車速早已從100km/h迅速攀升至180km/h。
雖然往上推升之車速依舊可輕易輸出，不過筆者並沒有再加速的念頭，反而是更加享受此時的車室氣氛，四周車輛彷彿如同電影般慢速滑行，此時最令人驚奇的是整體車室隔音與寧靜度，曾讓筆者一度無法判斷實際車速，再加上長軸距使得穩定性也有所提昇，對於多功能旅行車而言，以如此高速巡航舒適性的實力來看實在沒有任何可挑剔之處。
動力小見解：
Mini?Clubman S絲毫不受增加車重所影響，即便動力輸出與一般Cooper S相同，0～100km/h也只需7.8秒，加速力道依然維持鋼砲特性的強勁。
Clubman加長車身軸距
展現Go-Kart操控樂趣
在底盤方面，儘管Mini Clubman的車身已拉長，不過原廠工程師為了維持Mini傳統Go-Kart般的操控樂趣，並創造極大的空間表現，因此盡可能將四顆輪胎往車身的角落移動以達最佳操控表現。
| 對於能夠同時擁有外觀個性化、空間極大化、操控與動力表現運動化的Mini Clubman S，能夠與其相匹敵的對手實在難以尋覓。 |
由於操控感與一般Mini Cooper沒有太大的差異性，因此這部長軸版的Go-Kart仍舊足以提供豐富的操控樂趣，不過正因為如此使得筆者試駕過程中輕忽車輛的極限值，當時在一段高速下坡急速左迴轉的路段，由於下坡時速過高不得不緊急降低車速，就在煞車減轉動方向盤的同時，靈活的車尾順勢滑出。
但是由路面寬度不足的情況下車頭幾乎快貼上護欄，就在驚險的危機時刻，Mini Clubman所配置的ABS、EBD、CBC彎道煞車控制和DSC等電子系統瞬間介入車況，使得筆者仍得以修正方向盤導正車向的操控力因此順利化解危機，有了這次試駕的意外小插曲後，更加突顯Mini Clubman S在提供空間、性能和操控樂趣之餘，還能同時兼顧車輛的主被動性安全。
這次Clubman與Clubman S在胎圈配置上雖然為195/55 R16與205/45 R17看似差距不大的情況下，在同樣山路上與車速動態表現上卻是天差地北，16吋胎在抓地力與胎壁強度仍舊不足時跑起山路可說更為驚險刺激。
操控小見解：
加長車身達240mm的情況下對於向來以極富操控樂趣的Mini而言似乎有些累贅，不過實際山路試駕之後，在操控樂趣不變的情況下Clubman仍舊像是一部Go-Kart般有趣。
車輛‧汎德
