(高雄市左營區/楊嘉祥) 
Ｑ：各位編輯大家好！
1.小弟的愛車為2002年分的三菱1.8手自排，不改渦輪、不改手排、不落引擎，要提昇馬力三十匹，是換鍛造凸頂活塞、提高壓縮比至11.5；還是更換Mivec汽缸頭，最後再搭配電腦作設定呢？
2如果要改高增壓，何種方法最好，又不傷自排變速箱？
3.輕量化普利盤會不會影響起步、中速以及尾速的反應？


Ａ：
1.Virage要提高壓縮比，可流用Mirage 4G92 Mivec所使用的凸頂活塞就能搞定。若再移植Mivec汽缸頭，可使壓縮比大幅提昇至12.0～3.0左右，其保守估計至少可增加馬力15～20匹左右，不過前提是供油及點火程式調校必須都OK才行(為避免爆震，高轉速時的點火正時都必須施以延後設定，不過這麼高的壓縮比，對引擎的耐用度會有影響，建議最好強化冷卻系統)。

若再加上進排氣拋光要達到您增進三十匹的需求，大致來說應該不會有太大的問題，這都必須取決於可程式電腦功能強大與否、供油是否充足以及Tuner的調校功力了！

2.變速箱耐用度變差都是自排車改大動力難逃的宿命，以國產車而言，增進動力超過五十匹以上，耐用度都會明顯變差，有些車系(如：最新搭載無段式手自排變速箱的國產Lancer)甚至會有感應到動力變大，自動將檔位鎖在四檔的保護措施。

而有些車系則是離合器直接打滑，嚴重甚至燒毀，所以一般市面上針對自排車的渦輪套件，其增壓值都很少會超過0.4bar，而對於高壓縮比NA改裝也是同樣的道理，若想要有良好的耐用度，勸您還是換裝手排吧！

3.改裝輕量化普利盤的用意，與輕量化飛輪相同，都是在降低引擎的負荷。而改善最明顯之處，主要在於急起步重負荷的一剎那，可以發現轉速提昇較為輕快，不過收油門再加速的反應，就會由於慣性累積不足導致重拖(小排氣量車款尤其明顯)，這就跟輕量化飛輪一樣，在動力原廠未改的狀況下，若換裝重量過輕的普利盤都會有此現象。

所以一般改輕量化普利盤或者是飛輪，都是建議動力大幅提昇之後，足以彌補轉動慣性的不足，才有改裝的必要，或者至少要搭配齒比的配置(加大終傳以及密齒比的搭配)才會有較明顯的效果。