當柴油話題在國內不停發酵，各大車廠都不可免俗的引進柴油車時，我們最後終於等到姍姍來遲的Peugeot柴油車，雖說起步較慢，但Peugeot的先進柴油科技，應能在台灣市場中做出不錯的成績。
這次Peugeot為了盛大發表剛剛引進的柴油車款，特地安排了行程頗長的試車活動，出發當日一早，我們在Peugeot位於內湖的全功能中心集合，當我們步入佔地頗廣的場區，首先映入眼簾的就是本次試車的主角﹣407 HDi，一字排開的成排407 HDi看來頗為壯觀；在簡短的產品介紹以及路線說明之後，我們便駕駛著407 HDi上路展開試車。
在外觀上，407 HDi與汽油車款並沒有太大的差異，根據Peugeot的說法，407充滿肌肉感而流線的車身造型，是依照貓科動物在追逐獵物時的體態模仿而成，姑且不管到底跟獅子、老虎、獵豹有幾分相像，407的車身確實十分流線，低扁前伸的車頭確實有著強烈的動感，搭配鷹眼式頭燈與大型水箱罩，使得407的造型還真有幾分性能跑車氣氛。
開闊乘坐空間 座椅支撐性佳
然而為了不犧牲車內的乘坐空間，車身線條從引擎蓋之後便開始明顯隆起，這樣的安排是為了保留充裕的車內頭部空間，從某些角度來看，407的車頂線條還真有些像是貓科動物在奔跑時拱起的背部。
| 在細節上使用十分特別的線條，這正是法國車充滿個性的所在。 |
充滿律動感的車身線條持續延伸到車尾，然而車尾的造型運用顯然不如車頭來得精彩，中規中舉的線條與略顯保守的尾燈設計，似乎過於平淡；特別值得一提的是，隱藏式的後廂開關按鈕，安裝在車尾””407″字樣的”0″之中，雖然這樣的設計已經出現在其他的Peugeot車上，但每次見到都覺得十分有趣。
| 如果不說，誰知道行李廂按鈕在那個”0″裡面？ |
坐上駕駛座，率先映入眼簾的是採用白底紅光設計的儀錶板，各項資訊判讀十分輕鬆，而且有著很濃厚的戰鬥風味，搭配車內的真皮/麂皮並用的座椅以及握感十分厚實的方向盤，營造出頗具架式的駕駛空間。
在中控台上的空調與音響操作界面安排不算太過複雜，稍微摸索即可上手，法國車的獨到邏輯與其他國家的汽車產品都不太相同，也許對於習慣於法系車款的人來說，407的安排可能會更容易使用。
| 方向盤的握感十分厚實，回饋路感也十分清晰。 |
兩張前座椅採用麂皮與真皮交替運用的方式製造，雖然左右的支撐塊尺寸與造型都不誇張，但實際乘坐時的支撐性頗優異，在山路中激烈操駕也能牢牢抓住駕駛人，我們認為這是因為座椅中央採用麂皮，增加了不少抓力與防滑的效果。
在操作界面的安排上，407的座椅與方向盤的安排都算得上是一時之選，坐進駕駛座之後可以調整出舒適且就手的駕駛角度，而這輛車開闊的車窗，更縮小了駕駛人的視線死角，同時也為車艙營造出明亮開闊的感受，即使使用深色內裝，也不至於讓人覺得有壓迫感。
| 座椅造型並不誇張，但支撐性卻出人意料的高明。 |
滑順柴油動力 油門容易操作
這次我們試駕的407 HDi柴油車款，車上採用的是一具2.0升柴油渦輪增壓引擎，這具引擎的動力輸出為136hp/4000rpm、32.6kgm/2000rpm，在配上六速手自排變速箱之後，柴油引擎強勁的扭力轉化成綿密而持續的推力，在一般道路上，這樣的組合讓407有著輕快的加速，而且若不刻意開快，以低轉速巡航時還顯得格外舒適，因為407車體的隔音效果十分優異，關上車門之後幾乎聽不到柴油引擎獨特的運轉噪音；除非踩盡油門、刻意拉拔引擎轉速，不然幾乎不會感覺到柴油引擎的震動與噪音。
407的車身重量超過1.5噸，在沒有大量採用鋁合金製造車體的狀況下算是合理，配上柴油引擎的扭力也不至於顯得車身過重，只不過我們期待中的柴油引擎，似乎應該有著更強勁的扭力，即使起步不能把驅動輪搞得燒胎捲煙，至少加速時得把駕駛人壓進座位。
然而反過來想，追求這樣的表現似乎也太過度、太極端，對於非性能、非熱血取向的人來說，過大的扭力與爆發力，會造成車輛不容易駕馭的錯覺，滑順的巧勁反而容易操作，雖然這樣的安排會降低熱血度。
| 以原廠製品來說，407車上的這具輪圈算是造型優秀的上品。 |
精巧底盤設定 靈敏順滑好駛
在底盤設定方面，我們不得不佩服Peugeot，這輛車有著極為優異的底盤安排，懸吊採用前鋁合金雙A臂與後多連桿設計，雖然從字面上看來普通，但是實際駕駛，它的動態表現讓人十分喜愛。
方向盤的回饋手感十分清楚，前輪指向性良好，入彎十分順從，沒有奇怪的掙扎與隔閡，多連桿設計的後懸吊系統也能緊緊抓住地面，營造出十分靈巧而且服從的底盤表現。
| 中央鞍座上的特殊材質飾板，造出了頗為運動化的氣氛。 |
帶著稍高的車速入彎，407彷彿毫不在意一般，輕鬆通過，再提升車速，雖然承受壓力的外側車輪開始發出悶哼，但動線依然穩穩當當；再進一步提升車速，前輪依然努力帶著車頭入彎，車尾則會開始輕輕外推協助入彎。
車尾外推的過程算是相當漸進而且容易控制，除非真將懸吊行程用盡，否則車尾的動作，總是只在臨界時輕不留痕的補上一下。
| 字體大、配色鮮明的儀錶十分容易判讀，轉速錶與速度錶指針尖端投射出的小紅點也是細節巧思之一。 |
其實很難想像，像407如此體型的車款，在彎道中的靈活度能有如此的表現，我們在彎道中不停的”娛樂”，幾乎忘記了407的身材，直到行程告一段落，準備停車的時候，才發現407的車身尺寸其實不小，只是我們一路上駕得太過癮、太忘我，而407也能配合我們的需求，才讓我們忽略了它的體型。
| 以廣角拍出的開口笑畫面，407看來嘴大吃四方。 |
在舒適性方面，前座方面沒有太大問題，路面上的起伏與坑洞都可以順利的由懸吊系統消弭，在後座有時則略顯過於彈跳，不過我倒是有點懷疑，四名體重不輕的成人配上兩份攝影器材與四人份的行李，或許已經吃掉不少懸吊行程才會造成這樣的特性。
與同級車相比，407的表現確實十分優異，在車內空間方面不虞匱乏，操控性讓人十分滿意，即使柴油引擎的爆發力被變速箱齒比安排修得圓滑柔順，爆發力較弱，但卻讓我們意外發現在彎道中油門變得十分容易使用﹣踩就是了，不必擔心突如其來的扭力；對一般人來說，這樣的安排不是更好？因為這樣的安排減少了柴油與汽油引擎之間的適應性問題。
| 隆起的車頂線條不僅換來車內空間，同時也是造型上的特色之一。 |
In My Opinion 劉建宏
駕著407在彎道中隨性奔馳頗為有趣，整個彎中過程十分有趣，直到試車告一段落，我才赫然發現，出彎時不必像駕駛其他柴油車種般刻意細膩操作油門，傻傻開就很有趣的特性。407各方面的表現都十分均衡，我們實在是找不出什麼討厭它的理由。
