隨著中國房車錦標賽逐漸進入年度尾聲，以往僅限於賽場的追逐戲碼在這次北京站中特別轉到「街頭」競技，這突如其來的轉變造成採訪媒體在工作上難度加不少，不過更貼近觀眾的街頭賽車相當吸引車迷的目光，加上規劃得宜，相當具有看點。協力/長安福特

CTCC北京站以往僅會在金港賽車場開跑，但這回卻刻意移師至奧林匹克水上公園舉辦並創下中國房車錦標賽封街賽的首例。

奧運園區變賽道充分利用閒置地

以往華北地區較具規模的場地賽基本上都在北京金港賽車場舉辦，不過就在CTCC第六站北京賽開跑前卻出現巨大變化，主辦單位捨棄標準封閉賽道進而選擇北京近郊的奧林匹克水上公園，這是什麼原因造成CTCC首場街道賽筆者無從得知，不過從若大的園區環境配合周邊道路基本上就形成賽道內外場，而車輛與人口數較少的郊區配合警方維持交通，也讓周邊道路成為本次封街賽的主要賽道。

雖然這與筆者想像中熱鬧的街道場景有段不小的差距（並未如同澳門或新加坡夜賽），但對於CTCC首次挑戰以街道賽方式進行比賽，即使不盡如意卻也能看出經過詳加規畫的比賽路線，在普通道路上舉辦正規賽，這對於沒有賽車場又有意推廣賽車運動的地區確實是一大參考方向。
 

由於奧運園區擁有偌大的使用空間，不論是參賽車隊進駐、後勤工作團隊、現場轉播車與觀眾看台等都有專屬空間，這也讓本場賽事舉辦順利。此外這次北京街道賽除了有CTCC賽事，10月初才在內蒙古鄂爾多斯舉辦的超級聯盟方程式也轉戰北京，藉由兩大賽事來炒熱中國首都的賽車運動。

最多不超過10米寬度的起跑線道就是CTCC眾家車手撕殺的決戰地，礙於跑道過於狹窄因此不少路段都不得超車，就精采程度上也就降低了可看性。

狹隘賽道難以發揮高標防護僅限觀眾

這次在北京順義區?林匹克水上公園所舉辦的街道賽可是繼鄂爾多斯站後新一挑戰，畢竟街道設定本身並非做為比賽用途，一但街道寬度無法像正常賽道寬敞，對於激烈競賽就是項不利的變化因素，而本次街道賽全程賽道最寬處僅12米，最窄處更是只剩7米，比起其他正式賽道而言確實在寬度方面縮小許多，而且大部分路面只能同時容納兩輛賽車同時併肩通過，這對於後方車輛採取進攻時將更具難度與危險性。

此外街道賽另一困難點則是缺少安全緩衝區，以往賽車場內所有賽道路面的設計，除了過彎角度與路面傾斜度有特別著重外，週邊寬敞的緩衝區相形之下也顯得格外重要，這除了能讓車手以更好的視野角度掌握隨即將面對的路線，緩衝區的設計也可在車輛意外失控時起到對人車的安全防護。為了安全起見，賽會特別將維修區前後的賽道規定為「禁止超車」賽段，發車方式也從精彩刺激的靜態發車改為由安全車帶領的單排發車，在此條件下更讓排位賽成績顯得重要，誰能率先取得杆位成績將會在決賽時佔盡最大優勢。

為了確保危險性極高的封街賽能降低意外發生，因此全場賽道除了設置安全防護網，超遠的安全距離也能夠保障觀眾的人身安全，但這卻苦了前來採訪的媒體。

沒有專用Pit房的街道賽可是考驗著各車隊後勤人員的應變能力，在簡易搭建的帳篷內外隨時為比賽車輛進行調整。

再平凡不過的街道場景隨著CTCC正式投入街道賽，難得一見的重裝賽車與車模當然也就順勢成為最受關注的焦點。

為了確保參賽車輛與車手的安全，全場以鐵絲網與水泥護欄建構的封閉賽道中還是有幾處輪胎牆緩衝區設置。

完全封閉的賽道除了讓前來採訪的媒體頻頻受阻，稍微不理想的周邊規劃也讓外場移動路線變的困難重重，就連現場轉播的攝影區域都要以克難方式加以搭建。

除了CTCC之外，10月初才在內蒙古鄂爾多斯舉辦的超級聯盟方程式也轉戰至北京，以炒熱中國首都的賽車氛圍。

越來越受到媒體關注的CTCC，隨年度比賽逐漸進入尾聲也讓大批媒體前來採訪報導。

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