文 楊智漢 / 圖 Scott

迷人的激昂聲浪、精準直接的敏捷操控以及強猛有勁的加速快感，這是試駕RC F這部性能猛獸的真實寫照感受，但最重點的是它卻給人一份更深層的體認，也就是駕馭樂趣不應取決於駕駛者的技術，而是車輛本身就讓每位駕乘者皆能充分滿足與感受到操控所帶來的愉悅與興奮，而RC F就是這樣的一部高性能座駕。

Lexus RC F基本資料

建議售價 360/420萬（極致版）

綜合平均油耗 8.7km/L

原廠保固 4年12萬公里

討喜之處 侵略賁張的外型、強猛的動力與敏捷俐落的操控性

遺珠之憾 相當窄小的後座空間

上次試駕RC 350 F Sport之後，對其極具侵略性的外型以及精悍、俐落的動力與操控演出可說留下了深刻的印象。而這次面對性能更強悍的RC F自然就格外令人興奮與期待，因為光看那懾人的賁張兇悍造型以及477.3匹的強悍馬力與4.5秒破百的動力數據就足以讓人熱血沸騰，更遑論其大排氣量V8引擎在高轉速時所發出的激昂怒吼聲浪，是如此強烈刺激感官與震懾人心。

霸氣凌人的車頭造型，加上寬體設計的外擴輪拱與全身強壯的肌力感，讓RC F充滿強烈的性能氣勢與戰鬥氣息。

侵略、兇悍、霸氣

儘管RC350 F Sport的外型已經夠嗆辣了，但身為車系頂端的高性能版RC F，則是進一步將兇悍氣勢與戰鬥性能氣息發揮到極致，除了車頭極具霸氣的大面積紡錘型水箱護罩採黑色金屬格網設計外，前保桿兩側更挖有菱格狀的大進氣口，並覆蓋相同的金屬格網，再搭配有內凹散熱孔設計的隆起引擎蓋以及犀利的類三角頭燈與箭矢型晝行燈，讓車頭盡顯霸氣與十足的侵略性。

厚實強壯的後保桿下方設計有黑色網狀散熱孔與分流器，兩側則有源自於IS F的雙邊四出排氣管，彰顯不凡的性能跑格。

RC F的車側同樣十分狂放，寬體的設計加上暴龜外擴的前後輪拱，不僅帶來強壯的肌力感，再搭配葉子板後方的鰓狀散熱孔以及由10組L-shaped交錯構成的19吋高亮銀鍛造鋁圈，可說將跑車的性能氣勢展露無遺。而車尾的造型更是精彩，除了行李廂上能主動升起的擾流尾翼之外，後保桿中央下方則設計有金屬網狀散熱孔以及分流器，再加上傳承自IS F身上的雙邊四出排氣管，將RC F的戰鬥性格拉昇至最高點。

RC F專屬的19吋鍛造鋁圈，乃由10組L-shaped交錯構成，再輔以明暗相異的高亮銀與拋光處理，盡展美學與細膩工藝。

從RC車系的造型來看，無論是標準款或加裝F Sport空力套件車型，還是高性能版的RC F，都採用同樣的車體與家族化的紡錘型水箱護罩，但原廠設計師卻能透過不同的細部設計元素，來分別賦予其穩重內斂、運動性能以及充滿侵略戰鬥氣息的不同面貌，如此設計功力可說十分了得、讓人由衷敬佩。

主動式擾流尾翼可在時速超過80km/h自動升起，進行引導車尾氣流並提供下壓力。

豪華、運動、科技

RC F的內裝設計與RC 350 F Sport幾近相同，且同樣展現出Lexus一貫的細膩高質感，不僅如此，更是將跑車的運動風格加以發揮，車艙內除了車系所擁有的多媒體資訊整合系統、Remote Touch資訊整合操作介面、滑動式直覺溫控系統、Mark Levinson高級音響以及智能多重駕馭模式等豪華科技配備外，最搶眼的莫過於前座那兩張造型漂亮且流線的高質感桶型賽車椅，這賽車座椅不僅擁有相當出色的腰部包覆與腿部側向支撐性外，肩部與頭枕乃採一體式設計，並在上頭開了兩個透氣孔，同時鑲嵌金屬框式，讓車艙內的性能氛圍升至最高點。

車艙鋪陳與IS車系如出一轍，除了展現Lexus貫有的奢華與細膩高質感風格外，更流露出性能跑車的運動氣息。

雙前座這兩張造型相當漂亮的桶型賽車座椅，可說將車艙內的性能氛圍拉至最高點。

另外，車艙內的亮點還有全新設計的數位類比雙圓儀錶板，能隨著駕駛模式切換而有截然不同的顯示面貌。在Eco模式下，轉速錶並未有任何刻度，而是以旋風扇葉片的圖形來呈現環保風；在Normal模式下，則顯示出一般轉速錶，並在中央處顯示車速與檔位；當切換Sport S模式時，轉速錶立刻襯上一圈亮白色框，瞬間提昇了熱血氣息。一旦切換至Sport S+模式，轉速錶上的底色、指針與刻度皆消失不見，而是以黃色光條來標示轉速狀況，同時將油溫與水溫資訊納入其中，將戰鬥氛圍拉至極點。此外，左側的液晶顯示幕，也能顯示各模式下的車輛狀態圖形，更能提供G值感應、變速檔位、胎壓偵測、單圈計時以及TVD扭力分配等資訊，能夠充分滿足車主從一般行駛狀況到賽道競技的全面資訊需求。

採數位類比式設計的儀錶板，可依不同的駕駛模式而呈現出全然不同的樣貌，以下圖片從左至右分別是Eco/Normal/Sport S/Sport +駕駛模式。

咆哮、強猛、疾速

RC F搭載著一具代號2UR-GSE的5.0升V8自然進氣引擎，這具引擎儘管是以IS F引擎本體為基礎，但幾乎所有零件皆經重新打造，同時採用剛性更強的鍛造曲軸以及鈦合金進排氣閥門設計，並且透過D4-S缸內直噴與VVT-iE電動連續可變氣門等引擎技術，將最大馬力及扭力輸出提昇至477.3匹、54.0kgm，搭配8速SPDS手自排變速箱，0～100km/h加速僅需4.5秒，這般的動力數據與BMW M4、M.Benz C63 AMG等競爭對手們相較亦不遑多讓。此外，由於運用了Atkinson循環科技，引擎在低負載情況下可降低燃油的消耗，使其達到約為4.2升引擎的油耗水準，這也是RC F仍擁有平均油耗8.7km/L的主要因素，這在高性能跑車上可說表現極為出色。

駕駛樂趣不僅僅在於疾速快感，更是要為駕駛者帶來感官的極致體驗，這也是原廠總工程師堅持為RC F配上大排量自然進氣V8引擎的主要原因，目的就是要擁有其獨有的排氣聲浪。輕踩油門，雖僅聽到柔順低沉的運轉聲，但深踩油門將轉速拉昇至3600～7000rpm轉速區間，這具引擎會在8個汽缸綿密連續的點火下，發出令人熱血激昂的渾厚咆哮聲，不僅強烈刺激感官神經，更讓人陶醉與沉浸在這股嘶吼聲浪中。而仗著大排氣量與高扭力的優勢，在Sport+模式下輕踩油門即帶來相當輕快且帶勁的加速力道，尤其若重腳催加油門，一股強力貼背感伴隨著嘶吼聲浪隨即襲擊而來，這是性能猛獸才能製造出的駕馭快感，加上這具引擎的轉速反應相當敏捷，同時SPDS變速箱的換檔快速且動力傳遞直接，因此無論在任何轉速域下，引擎皆能迅速地回應駕駛者的油門催加，給予十分強猛且線性的加速推力，讓人不僅能遇車則巴，更能在低沉渾厚的嘶吼聲浪中揚長而去，可謂疾速快感與感官刺激全數奉上，真是超級過癮、十足享受。

強猛的加速性能以及心隨意走的操控性，再加上迷人的嘶吼排氣聲浪，讓人完全沉浸在熱血沸騰的駕馭感受中。

靈活、沉穩、到位

從引擎、變速箱到底盤與懸吊的設定，RC F可說是完全運動化的走向，因此偏硬朗的懸吊設定，也讓人不免得隨時承受來自不平路面的震動衝擊，但也明白告知RC F並沒有為了妥協舒適性而犧牲了操控性能。而最重點部分就是，原廠為了讓RC F成為一部讓所有熱血車迷皆能輕易上手且掌控的性能跑車，在車上配置了Torsen LSD後軸限滑差速器以及TVD主動式扭力分配差速器，這兩項裝置是專用彎道所設計的強化系統，讓車輛在彎道中加速時，能以每秒1000次的頻率偵測車速、G值與輪胎速度，並進行後軸左右兩輪的扭力分配，來增加過彎的穩定性，讓駕駛者可輕鬆且安全的進出彎道。

這具經重新調校的5.0升V8自然進氣引擎，可釋出達477.3匹、54.0kgm的最大馬力與扭力，0～100km/h僅需4.5秒。

也因此在這兩項彎道利器下，在攻入彎道後再加深油門，此時車尾也隨即往外稍微滑擺，即便偏外角度過大，此時僅需略收油門，就能重新控制後軸，甚至可略為反打方向盤來出彎，車輛也會相當穩定且俐落地出彎，相當刺激。不過由於所搭載的VDIM電子動態穩定系統並未關閉，在車尾開始滑動後即感受被介入限制，但在瀕臨極限之前的操駕樂趣則是讓人愛不釋手。

變速箱為一具換檔極為迅速順暢且動力傳遞十分直接的8速SPDS手自排變速系統。

RC F硬朗的懸吊設定以及清晰的路感回饋與精準轉向反應，是讓人在山路彎道中如魚得水的配置，尤其靈活明快的車身動態加上支撐性十足的懸吊，讓車輛在重心轉移的過程中既俐落迅速又穩定，進出彎道完全不拖泥帶水，當然有這樣優異的操控性，其功勞完全來自於出色的紮實底盤設定，而這樣的底盤用來對應477.3匹的強猛動力也絕對夠格，即便關閉動態穩定控制系統進行激駕，在極限前的車身動態也同樣容易預期與掌握，尤其靈活又滑溜的車尾調性，讓人在高速彎道中能以略為滑移的姿態出彎，然後安穩地再催加油門衝刺而去，這樣的駕馭快感與操控樂趣，RC F可說詮釋得極為到位。

RC F除了具備Eco/Normal/Sport S/Sport +等四種不同駕駛模式外，更是首款配置TVD主動式扭力分配差速器系統的後驅跑車。

歐系對手小心接招

RC F的強猛的加速感、迷人的排氣聲浪以及敏捷俐落的操控性，確實已能滿足熱血性能車迷的需求與期待，不僅有跑車的Fu，更有平易近人的特質，可讓每個人都開得很快，去享受馳騁快感與操駕樂趣，這在以往的確難以想像，只能說RC F已不可同日而語，就算面對雙B對手同場較勁也不顯弱勢，更不容易分出勝負。