[車輛保養百問] 汽車的冷卻水箱只要加水就好了嗎 ?還是最好能添加水箱精進去會比較好呢 ?

▲水箱精可提高冷卻水的沸點,讓冷卻水不易沸騰汽化,同時防止金屬水箱銹蝕,並減少水垢的產生與潤滑水泵浦,因此建議一定要添加於冷卻水內。
 
A:車輛的動力來源在於引擎燃燒燃油後產生爆炸推力而來,既然會有燃燒與爆炸,隨之而來的高溫便成無法避免的問題,為了使引擎及周邊零件因持續上升的溫度,而產生效率低下甚至故障的問題,有效抑制溫度於穩定的狀態,便成了維持車輛正常運作不可或缺的重要工作之一,因此才會有所謂的冷卻水箱系統的設計。
 
而冷卻水箱系統中,一定要加入冷卻水才能發揮作用,既然加水就能帶走引擎個高溫,為何還要添加水箱精呢?其優點其一在於可提高冷卻水的沸點,讓冷卻水不易沸騰汽化,因為一旦沸騰就無法帶走高熱,而且還會產生高壓力在引擎內部,而讓引擎縮缸故障。優點其二,就是防止金屬水箱銹蝕。由於金屬與水、空氣接觸後,會產生氧化反應而造成鏽蝕現象,一旦生鏽狀況過於嚴重,輕者水道阻塞、重者水箱破裂等,因此在水箱中除了使用冷卻液作為散熱介質外,添加一定比例的水箱精,也能減緩水箱鏽蝕的情形。


引擎的運作會不斷產生高溫,如果沒有適度將溫度控制在合理範圍的話,引擎就會受損,因此需要透過複雜的冷卻系統來協助,而當中有以水箱水最重要,一旦沒了水,整個冷卻系統就會失去作用。


水箱精的顏色是染色而成,跟品質沒有直接關係,目的為了漏水可清楚發覺,且水箱精有分成濃縮型與即用型,前者加入水箱後還需加入純水到滿才符合正確比例,後者可直接加到滿,不用加入純水,使用前要確認清楚。
 
除了上述提到的兩項功能外,水箱精還能提供清潔及潤滑的效果。由於多數車主添加冷卻水時並非使用純水,而是多半採用自來水或地下水,這些非純水的水質在遇熱後,通常會產生如同熱水瓶底部般的水垢,進而阻塞水箱內細小的散熱水道,此時如果能在冷卻水中加入水箱精,就能減少水垢的產生;另外由於冷卻水的流動,是依靠水泵浦進行驅動的,而水泵浦也是須有潤滑,才能減少與機件的磨擦延長其壽命,而水箱精就能提供此功能。最後建議日本車每二年或4萬公里時,歐洲車每四年或8萬公里時,最好能更換一次水箱水,以確保冷卻系統的健康。


冷卻系統中的高壓水箱蓋是用來提高水箱水沸點之用,讓水箱水在超過100度以上高溫環境下,依然具有帶走高熱的能力,如果發現副水箱的水是滿的,主水箱卻缺水,有時候代表水箱蓋壞掉了。


節溫器則是用來切換水箱水能否進入水箱內進行散熱的開關,在引擎比較低溫時會先關閉,讓水溫能以較快的速度升溫,以減少冷車耗油時間,如果發現冷卻水足夠,水箱風扇卻轉不停,有時代表節溫器卡住故障了。
 

[車輛保養百問] 最近發現原地轉動方向盤愈來愈重手,而且轉動時引擎室還會發出奇怪的聲音,這是什麼原因造成的呢 ?

▲如果發現原地轉動方向盤變得很重手的話,或轉動時出現異音,就代表動力方向機油可能太久沒更換所導致。
 
A:大家不知是否曾在引擎熄火狀態時,原地轉動方向盤過?那時應該是很重手,幾乎是轉不動的狀態,為何引擎啟動後,方向盤就可輕易的轉動了呢?關鍵就在於車上的「動力輔助轉向系統」,也就是大家常說的動力方向機,而該系統要產生輔助力量,除了較新款的車輛透過電動馬達協助外,目前的主流還是以動力方向機油(俗稱Power油)產生的液壓力量輔助比較常見,因此如果出現上述這些問題,或許代表您愛車的動力方向機油太久沒更換了。
 
 
「液壓式」動力輔助轉向系統的元件主要有動力方向機泵浦、動力方向機本體、油品、管路、油壺、方向盤與連動桿等,引擎啟動運轉後泵浦才會運轉,方向盤轉起來就會省力。
 
而方向機油負責的功能,除了提供液壓外,還肩負著冷卻與潤滑方向機系統的責任,因此油品一但變質,除了方向盤會變得比較重手外,方向機泵浦、本體與油管也會因為潤滑與冷卻效率不彰,而產生異常磨損,進而縮短整體系統的壽命,造成方向機油管開始滲油,方向機泵浦出現異音等問題。因此建議最好每2年或每4萬公里更換方向機油一次,或是參閱原廠建議的里程數來更換即可,切莫忽略而沒有更換。
 
另外,筆者在此提供一延長動力方向機壽命的使用秘訣,大多數人在市區停車時,皆需反覆左右轉動方向盤到底,才能以較大的角度駛入狹小的停車格內,此時若能在方向盤轉動到底時稍微回正一些(減少方向機內油封所需承受的油壓值),並輔以較慢的轉動速度,就能在無形中減輕方向機的負擔,延長其壽命。

 
隨著汽車科技的進步,未來愈多車輛採用「電動式」動力輔助轉向系統,由於這種系統可以節能,故受到人們的重視,可減少引擎的動力耗損,讓引擎更加省油。


方向機油負責的功能,除了提供液壓外,還肩負著冷卻與潤滑方向機系統的責任,因此油品一但變質,除了方向盤會變得比較重手外,方向機泵浦、本體與油管也會因為潤滑與冷卻效率不彰,而產生異常磨損,進而縮短整體系統的壽命。
 

[車輛保養百問] 機油有濾芯、變速箱油有濾芯,聽說汽油也有濾芯幫助過濾汽油雜質,這是真的嗎 ?不更換會有什麼問題呢 ?

▲很多情況都是等到汽油泵浦燒掉,車主才發現愛車的汽油濾芯已多年未換,建議最好是4萬公里就要更換一次,如果喜歡找折扣多且發油量少的加油站加油的話,濾芯更換的週期可能要在縮短到3萬公里才行。
 
A:由於加油站的油管,很多都是鉛管或鐵管,使用年限10-20年後,一定會產生鏽蝕,如此一來鐵屑就有可能在加油時進入到汽車油箱內,此外加油站的油槽也有可能產生裂縫,使地下水進入到油槽內,或是淹過水的加油站,油槽也是有可能滲水進去,如果加油站業者沒有定期清洗油槽的話,加出來的油可能就會有雜質再裏頭。
 
為了避免這些油箱內的雜質進入汽車燃油系統內,導致噴油嘴作動不良,因此每部汽車都會設有汽油/柴油濾芯,不過由於這個零件不是油類消耗品,加上乾淨與否無法像空氣濾芯或油品般可用肉眼確認,除非汽車固定在一家修車廠保養維修,否則修車技師很容易忘記要更換它。
 
燃油濾芯如果長時間沒換,它的內部就會被雜質慢慢阻塞,影響燃油通過的順暢性,如果阻塞情況太嚴重時會發生甚麼問題呢?首先在車輛爬坡、加速或載重時,出現加速無力或油門不順的問題,很像引擎吸不到油的情況,這是因為爬坡、加速或載重等重負荷的狀態時,引擎對燃油的需求量會變大,但此時如果因為燃油濾芯阻塞導致燃油無法大量通過濾芯時,引擎就會出現燃油供應不足而導致馬力下降狀況。



為了避免這些油箱內的雜質進入汽車燃油系統內,導致噴油嘴作動不良,因此每部汽車都會設有汽油/柴油濾芯。


燃油濾芯如果長時間沒換,阻塞情況太嚴重時,車輛在爬坡、加速或載重時,就會出現加速無力或油門不順的問題,這時候如果不趕緊更換燃油濾芯的話,燃油泵浦就有可能因為泵油阻力過大,而過熱停擺故障。
 
這時候如果不趕緊更換燃油濾芯的話,燃油泵浦就有可能因為泵油阻力過大,而過熱停擺故障,引擎就會無法正常啟動。事實上,實務經驗中很多情況都是等到汽油泵浦燒掉,車主才發現愛車的汽油濾芯已多年未換,不信您回想一下自己愛車的汽油濾芯多久沒換了?很多車主或許都還不知道有這個東西要換呢。一般來說,燃油濾芯大約是4萬公里就要更換一次,如果喜歡找折扣多且發油量少的加油站加油的話,濾芯更換的週期可能要在縮短到3萬公里才行。


愈來愈多汽油濾芯都是整合在汽油泵浦內,如此一來就會增加更換的難度,往往都是等到汽油泵浦故障不轉了,才會連同汽油濾芯整組換掉,其實如果好拆卸的話,還是建議汽油濾芯單獨更換比較經濟實惠。
 
 

[車輛保養百問] 煞車系統中的煞車來令片、碟盤與煞車油要如何檢查才比較正確呢?

▲煞車來令片最需要確保的項目就是厚度部分,碟式煞車可以透過卡鉗與碟盤間的縫隙,以目視觀察即可得之,若拆下測量發現不足2mm或已磨擦到警示鐵片時就需更換,以確保煞車系統正常運作。
 
A:由於現代車輛大多為碟煞設計,因此在檢查來令片時相對容易許多,不像鼓煞需拆卸外鼓,只需透過煞車卡鉗的縫隙中目視觀察即可得之,若拆下測量發現不足2mm或已磨擦到警示鐵片時就需更換,以確保煞車系統正常運作。
 
碟盤部份,檢查的重點一樣在厚度部份,有些歐系車原廠碟盤上都會標示安全厚度數值,可透過專用的厚薄規來測試碟盤的厚度是否還可使用,至於日系車則只能以保養技師的經驗來確認。碟盤厚度之所以要檢查,主因在於太薄的碟盤厚度,除了增加過熱變形機會外,卡鉗活塞也會因為推得太出來而容易卡死。另外,從碟盤表面的顏色,也可得知其與來令片搭配是否得宜。若其上的顏色呈現銀色光亮色澤,則代表制動性能屬於完全發揮的狀態,但倘若為黑色黯淡表面,則意味著來令片的等級不夠,最好能換一組磨擦係數更強的來令片,才能完全發揮煞車系統的效能。
 
至於煞車油的品質檢測,最好的方式是利用專用的濕沸點檢測儀器來檢查,將儀器探針泡在煞車油中,螢幕上就會出現目前煞車油的含水量與濕沸點數值,安全值應該在含水量2%以內與濕沸點170度以上,超過建議更換新油比較妥當。另外,也要觀察煞車油壺內的煞車油,有無發生變黑、變黃的現象,若有則代表油品已經變質也需更換。最後,油量的檢查也是不可少的,觀察油量是否落於油壺上所標示的高低標間,若過低則直接添加即可,且若能添加原來的煞車油是最好的選擇,若沒有與油壺內相同的煞車油,則添加DOT 4號的煞車油也可替代。
 
 
 
因為碟盤外緣有時來令片會磨不到,如果只使用傳統的油標卡尺測量厚度,所得的數據會是錯誤的,因此有些老師傅都會使用厚薄規測量碟盤厚度,來判定碟盤厚度是否還在安全數值內。


煞車會抖動往往是因為碟盤變形所導致,要確認的最快方法就是使用千分儀來測量碟盤表面的平整度,雖然有點費工,卻能快速掌握問題所在,一旦發現碟盤已過熱變形,建議換新比較好。


煞車夠不夠犀利,看碟盤的顏色就能得知,好的狀態是碟盤表面呈現亮晶晶的狀態,如果呈現黑色,代表來令片的摩擦力不夠,使得煞車時間變長,碟盤過熱造成表面黑化,建議最好換一組等級更高的來令片,才不會跑山路時停步下來。


這部是專門用來測試煞車油濕沸點的儀器,標準值應該是在含水量2%以內與濕沸點170度以上。
 

[車輛保養百問] 愛車開幾年後,底盤開始出現異音,這主要是那些原因或零件造成的呢 ?

▲橡膠軸承等軟性材質在歷經長時間的擠壓、磨擦與撞擊下,會開始出現變薄、變硬或破損的情況,行駛時就會發出很大的聲音,還會造成車輛轉向反應變得遲鈍、四輪定位不準與吃胎的問題。
 
A:底盤會出現異音多半是因為金屬與金屬撞擊或磨擦,才會發出聲音,而新車狀態下之所以會沒有聲音,是因為原本兩個金屬部件之間,設有橡膠軸承或其他軟性材質做緩衝與間隔,才沒有發出聲音。
  
橡膠軸承又名「襯套」,是一種汽車底盤的基本構件,功用在同時兼具固定與轉動的需求,由於底盤負責吸收來自不平路面的震動與衝擊,如果底盤系統中的懸吊、連桿或防傾桿等,是直接鎖死在車體上的話,車開起來一定會震不完,但又不能給底盤結構的運動空間太自由,必須約束在合理的運動範圍內,車輛才會聽從車主的控制,因此誕生了軸承這個零件。
 
這些橡膠軸承等軟性材質在歷經長時間的擠壓、磨擦與撞擊下,會開始出現變薄、變硬或破損的情況,繼續使用就會使原本不會接觸到的兩個金屬部件開始碰觸到,加上懸吊的衝擊力道不小,行駛時自然就會發出很大的聲音,這種情況多數都會發生在避震器上座、和尚頭、防傾桿固定橡皮、李仔串、三腳架軸套與避震器本身上,這些零件內部都有很多橡膠當緩衝材質,因此橡膠一旦磨損就會開始發出異音,不只如此,還會造成車輛轉向反應變得遲鈍、四輪定位不準與吃胎的問題,這時候就需透過更換橡膠軸承的方式來進行修復。


如果高速行駛方向盤會抖動的話,原因除了四輪定位跑掉、胎圈變形外,方向機舵桿上和尚頭磨損過度出現間距,也會導致此情況發生,如果狀況嚴重的話,頂高車用手上下搖晃輪胎,就會感受到間距的存在。


底盤許多連桿與三角架的關節處,都有設置橡膠軸承,負責吸收來自不平路面的震動與衝擊,同時讓底盤零件保有固定與轉動功能。
 
一般來說,對於底盤橡膠軸承的檢修,除了等到它壞掉發出聲音時才進行外,筆者建議可以每年進行四輪定位時,請維修技師同時確認故障情況,或許可以達到防範未然的效果。而除了橡膠軸承外,底盤也還有很多零件可在車輛頂高時,一併檢查,例如避震器、傳動軸防塵套、防傾桿固定橡皮/李仔串、方向機和尚頭與排氣管系統等。


麥花臣避震器上座軸承用久了,也會出現異音,如果行經坑洞時,引擎室內發出扣扣的聲響,通常都是上座壞了所導致。


避震器漏油代表內部油封過度磨損,使得內部阻尼油已出現漏油情況,如果不換行經坑洞車身時車,身會上下晃動不停,而且高速過彎時的車身穩定性也會變得很差。
 

[車輛保養百問] 自排變速箱油何時要換?該如何選擇 ?

A:由於目前車廠使用的自排變速箱種類相當多樣,從傳統四速到目前常見的八速變速箱,原廠規範的換油周期與里程都大不相同,有的是每1年/2萬公里需更換一次,有得則是5年/12萬公里需更換一次,該如何判定您的愛車自排油更換周期,建議可翻閱車主手冊或詢問原廠技師,應該可以得到正確答案才是。


自排變速箱內部的結構相當複雜,要使這些緊密零件正常運作,自排油是最重要的功臣,因此愛車定期保養時,除了更換機油外,到了固定週期也絕對不可忘記更換自排油,如此才能使延長自排變速箱的使用壽命。
 
此外,該選擇何種自排油,也是許多讀者心中常有的疑惑,因為一旦用錯自排油,輕者換檔頓挫嚴重、內部機件磨耗加劇縮短壽命,重者導致泡在自排油內的電腦、排線等因高溫而故障,整個變速箱報銷無法繼續使用。
 
不過由於此油品的相關規範相當複雜,每個廠牌都不甚相同,甚至同車系不同出廠年份車款,所使用的自排油規範都不見得相同,筆者很難一語道盡,不過並不是沒有一體適用的辦法,那就是一樣翻閱原廠車主手冊,該手冊內都會說明愛車使用的所有油品規範與容量。接著就是開始尋找合適的自排油,一般來說潤滑油品大廠推出的自排油瓶罐上,都會標示該產品可對應的車廠規範(通常都會有一串認證數字,例如:MB 236.14),用心辨識就能找到符合自己愛車使用的自排油。


愛車過保固後,多數人都會到外廠保養愛車,而該如何選擇優質且規格正確的自排油便成了這些愛車主的重要課題,建議可先搞清楚正確規格後,再至選擇有原廠認證的自排油來進行更換即可。



有規模的自排油品牌,都會提供車廠認證書給消費者參考,其上的MB 236.15的號碼,就是告訴大家這款自排油已符合賓士旗下新款7速自排變速箱的用油規範,大家可安心購買使用,且這張認證書是德國賓士發的。
 

[車輛保養百問] 自排變速箱油該怎麼更換才是正確的方法 ?

▲更換自排油最好的方法就是將油底殼拆下,如此能更換的油量可以再增加10%而途中黑色片狀的物體就是自排油濾芯,負責過濾雜質。
 
A:目前市面常見的換油方式主要分成2種:洩放式、與拆油底殼式。由於變速箱內的油道相當複雜,不若引擎般簡單,若採最省事的自然洩放方式更換,整個換油率大約只到30﹪,有一半以上的自排油都還停留在扭力轉換器內,換油率比較低,除非必要否則不會採用此種方法來更換自排油。
 
至於拆卸油底殼的方式進行換油,雖然多數車款的換油率只達40%,但比率已足以對應多數車輛的使用環境與需求,只要下次在原廠建議的周期再換油,油質衰退的速度還在可接受範圍內,加上對變速箱比較溫和、施工難度也不高(有些細節要特別注意),所需時間也相當快速,更重要的是沒有拆卸變速箱油底殼的話,無法更換到內部的過濾網(有些車型無法更換),濾網一直沒有更換,變速箱內的雜質就無法有效過濾,甚至會影響自排油的流動,嚴重時會造成明顯的換檔頓挫情況,也因為這種拆卸油底殼來更換自排油的方式有很多優點,因此成為目前多數車廠採用的主流方式。


自排油的濾網若一直沒有更換,會影響自排油的流動,嚴重時會造成明顯的換檔頓挫,因此更換自排油時,若有變速箱油底殼的話,建議拆下油底殼來進行換油與換濾芯的動作。


將油底殼鎖回去時,由於有些進口車輛的固定螺絲是較軟的鋁合金,長時間承受自排油的熱漲冷縮下,容易出現金屬疲勞,因此只要拆下來後需要更換新螺絲,並且使用扭力板手來上鎖,以確保螺絲不會鎖壞。
 
而更換自排油中,最需要注意的就是換油時的變速箱溫度需降低到常溫狀態下才能進行(通常是前一天先進廠靜置一晚),至少讓自排油溫冷卻至35度後再能更換新油,原因在於自排箱內泡在油裡面的油壓閥體,內部為精密的細小油道所組成,且為上下兩片合為一體,若未待油溫冷卻才更換溫度較低的新油,極有可能因高低溫變化過大,導致整個閥體熱漲冷縮不均而變形,使得內部油道產生密封不全漏油,油壓無法建立的問題,屆時只能更換整個閥體才能解決跳檔不順或頓挫嚴重的問題。


有些車輛上並沒有自排油尺可測試油量,因此洩油時要以量壺來盛裝,看洩下的油量為多少後,才知道要補充多少新油進變速箱內,通常依照經驗會多倒1公升的自排油於填充的容器內,再視情況補進自排變速箱內。


自排油更換時一定要在冷車狀態下進行,這樣才不會導致內部閥體變形,且補充新油時不得讓自排油溫超過45度,超過這個溫度會因為自排油的熱脹而使油量判斷失準,導致油量填充過少,因此需診斷電腦協助才能進行。