車室布局雖以Discovery 3作基礎，但為符合跑車化的設定，特別將排檔基座偏向駕駛座，中控檯也作出適度的傾斜效果。

若非越野運動的狂熱者，選擇豪華LSUV的高階買家，還是會將On-Road表現列為首要考量。有鑒於此，Land Rover在打造全新車款時，兼具操控性能與動感外觀，又能發揮一般LSUV所缺乏的強悍Off-Road能力，便成為構成全新產品的基本要素，有了這些後盾，在與眾多實力堅強的對手正面廝殺時，才能順理成章地取得有利先機。若仔細觀察，會發現Range Rover Sport像是Range Rover與Discovery 3的綜合體，外觀局部仿照Range Rover架構，內裝則宛如Discovery 3的復刻，最後融入關鍵的動感元素，才成就出這款史無前例的第五號作品。

六速手自排系統搭載於On-Road時更能發揮實力，地形反應系統則為RRS在同級車中脫穎而出的關鍵。	中控檯上方的7吋觸控式螢幕，除可提供影音娛樂之用，越野資訊的即時顯示與方向辨位功能亦融入其中。

內外擷取家族優勢
動力輸出綿密細緻

第一眼見到Range Rover Sport，便容易與Range Rover產生混淆，這也是為何有人會將其誤認為是Range Rover所增列的Sport版本，尤其是大型長條狀的水箱護罩及方正的頭燈與鈑件，更是如出一轍。但環伺車身一周後，從跑車般上揚的腰線與車門下側的導流肋條，便可感受到這部車帶來的動感韻味。車艙布局源自Discovery 3，為突顯濃郁跑風，設計部門特別將中控檯位置略作提高，讓配備的操作按鍵均在隨手可及之處。遺憾的是，空調旋鈕的位置較接近排檔座，排入P檔時左方旋鈕恐因排檔桿阻擋而影響操作，是為美中不足之處，否則要在配備項目上挑到缺點還不太容易。

本次試駕是針對On-Road時的動力與操控表現作體驗。上個月赴南投參加TLRC年度大會時，即淺嘗過Range Rover Sport 4.2升機械增壓車款，當時直覺起步宛如拉滿弓後射出的箭，狂暴動力足以讓人血脈賁張，一時間很難將其與過去的Land Rover劃上等號。踏上相同車格卻內含不同心臟的4.4升自然進氣車型，相形之下是溫和許多，雖沒有激情嘶吼的演出，卻可感受到一股沈穩內斂。與Discovery 3相同，此具引擎仍是源自於Jaguar R系列的AJ V8型式，這顆心臟亦被甫於國內發表的’06 Range Rover所採用，可見並非等閒之輩。

一般人會認為要拖曳近2500kg的車身，搭配愈大動力成效愈顯著，這個論點的正確性無庸置疑，但仰賴295hp馬力加持其實已綽綽有餘，況且高達43.4kgm的扭力更讓這個壯漢在上坡路段時，並不會像老牛拖車般有氣無力，反而有著如履平地的輕鬆愜意。與機械增壓引擎相較，自然進氣的運轉精緻度並不會讓人有壓力，合宜的動力輸出，增一分太多、減一分則略顯不足，這具引擎就是如此地恰到好處。為符合On-Road設定，原廠刻意將扭力輸出調校得柔順許多，少了機械增壓特有的吶喊聲浪，讓車艙內部更顯寧靜。或許有人質疑其NA動力不夠豐沛，但若是單憑原廠提供的數據，其0～100km/h跑出的8.9秒佳績，與極速直逼209km/h的實力，已是眾多LSUV中數一數二的狠角色。

車體結構穩健紮實
操控回饋敏銳精準

源自於與Jaguar R系列同級的4.4升NA引擎，雖無機械增壓的激情演出，但300hp動力輸出亦頗具水準。

Range Rover Sport的底盤來自於Discovery 3，皆建構於一項名為Integrated Body-Frame的越野結構車體上，但如此架構卻可能會成為On-Road時的一大罩門，大幅降低行路表現，但原廠為保有強悍的Off-Road功能還是予以保留，由此可見Land Rover忠於越野的堅持。可調式電子氣壓懸吊為側重舒適性，阻尼的設定有些偏軟，但仍能有效吸收顛簸路面帶來的震動與不適，當車輛在高速行駛時，懸吊則會轉為硬朗，甚至動態反應方面也變得更加聰明，讓人嗅出原廠在經營On-Road方面的用心。

Land Rover眾車款中已普遍使用，來自ZF名廠的六速手自排變速箱，亦是讓人印象深刻的科技之一，由於此系統具有自我學習功能，會隨著駕駛者習性改變檔位模式，將其裝置在On-Road取向的Range Rover Sport上頭更是如虎添翼，我們嘗試排入手排模式，發現在山區行駛時，讓檔位維持於3檔最符合操控需求。試駕結束後我們可以打趣地說，Land Rover或許是過慣了艱澀的曠野激戰，所以對輕鬆悠閒的都市生活特別嚮往，因而創造出這部異於以往調性的車款，想與眾多競爭者在平坦路面一決高下。

Range Rover Sport的出現，確實成功扮演邁向坦途的關鍵角色。有稜有角的外表相較於同級對手的圓融，在動感之餘更有著一股穩健的踏實感，擺脫長期征戰曠野的宿命，Land Rover終於能以御風而行之姿，在移動身軀之際還能將海景山色盡收眼底，這種順應On-Road市場所作的妥協，不僅沒讓原有的越野精神消失，反而賦予Land Rover更豐沛的活力，過去所被拘限的道路，也因為這項突破變得更加寬廣！

選擇D3的車主大多存有部分越野需求，而RRS則更貼近單純重視On-Road取向的買家。試駕時多次強迫自己先忘記這是一部Land Rover車款，因為害怕會掉入過往Land Rover以Off-Road為主、On-Road為輔的舊有框架之中，而RRS也頗為爭氣地迎合我的需求，或許NA引擎沒有機械增壓來得激情，但細緻無雜質的動力輸出，迄今仍讓我意猶未盡。