繼大改款Carens及Carnival後，總代理終於在今年底導入小改款Sorento。與過去不同處除內外觀的小幅變動外，最重要的莫過於捨棄以往3.5升V6汽油引擎設定，改以2.5 CRDi動力單元和152.9萬元的預售價搶進當紅柴油市場，充沛的扭力輸出帶來輕快的加速感受，對採SUV設定、車身較重的Sorento來說，無疑是更適切的選擇。

以小改款身分重新出發的Sorento，從外觀開始便與過去車款不同，其頭燈組內部經過重新設計，換上立體燈柱造型並採燻黑處理，水箱護罩則由單柵改為鍍鉻三橫柵式樣，而前保桿也擺脫過去的平淡無奇，以八字型線條刻畫出類引擎下護板的造型，突顯出SUV應有的粗獷性格。

此外，後視鏡外蓋也加入大面積鍍鉻飾板，尾燈輪廓則變得較為方正，在整體輪廓不變的前提下，透過上述修改使視覺感受更趨近都會風格，符合時下On-Road SUV的發展方向。

簡潔大方的內裝鋪陳沒有明顯變動，深淺兩種灰色調營造出開闊的視覺感受，堆疊設計的三環式儀錶辨識度良好，中控檯由上而下分別為6.8吋液晶螢幕、數位時鐘及空調控制面板，兩旁深色木紋飾板則一路延伸至中央扶手，在質感方面雖無令人驚豔的演出，但整體表現還算中規中矩。

內裝變更幅度相當有限，大致上仍維持原本簡潔大方的配置。

配備部分，除電動天窗、方向盤音響快撥鍵、雙區恆溫及DVD/MP3主機外，Sorento亦將實用、便利的定速系統與Keyless Entry列為標配，豐富度令人滿意。

國內引進車型將雙區恆溫空調、中控檯6.8吋液晶螢幕及DVD/MP3音響主機列為標配，配備水準不弱。

帶勁
柴油動力低扭強勁

自今年起，總代理便開始陸續引進Kia旗下的柴油車款，包括搭載於Carens上、與Tucson VG Turbo相同的2.0升直四單元，及Carnival所使用的2.9升直四柴油引擎。

不過Sorento與前兩者不同，採2.5升直四設定，在二代共軌直噴系統和可變葉片幾何渦輪的輔助下，可輸出168hp/39.2kgm的最大動能，變速系統則為五速手自排配置，可惜受到高達2噸的車重拖累，0～100km/h仍只能以12.14秒的成績作收。

首度於國內出現的2.5升直四柴油單元採二代共軌直噴系統，最大輸出為168hp/39.2kgm。

測試成績雖不理想，但實際上起步反應已屬輕快，應付一般市區停停走走的路況尚稱輕鬆，全油門衝刺甚至還帶有些許狠勁，加上極為平順的變速箱換檔過程，實際加速感受並不會顯得車身太過龐大、笨重。

只是動力輸出在越過3000rpm後便開始明顯衰退，震動及噪音抑制也略有不足，聽著柴油引擎特有的「噠噠」聲直接由車頭傳入車室內，還是讓人有幾分駕駛舊式商用車的感覺。

五幅式鋁圈造型與過去不同，配胎尺碼則為245/65/17。

在底盤基礎上，Sorento採用正統Off-Road車款必備的H型大樑設計，搭配前雙A臂、後五連桿氣壓式懸吊結構，在附有電子加力箱的適時四驅系統輔助下，駕駛可透過方向盤左後方的控制旋鈕切換後驅、四驅及四驅鎖定三種模式，前兩者適用於一般道路、後者當然是越野專用。

多數情況下的行路感受相當舒適，但遇上坑洞或破碎路面仍會有明顯彈跳，且高車身在過彎時也難免帶來側傾，整體來說較近似於傳統SUV，再加上低速扭力輸出強勁的柴油引擎，對於有真正越野需求的消費者來說是個不錯的選擇。

四驅模式切換旋鈕讓駕駛可依目前行車狀況選擇適合的驅動方式，在電子加力箱的加持下，一定程度的Off-Road路段還難不倒Sorento。

試駕感言
來得似乎遲了些

將時間推回柴油小客車重新開放的2004年，當時SsangYong搶得先機，大舉引進柴油SUV車款並獲得相當程度的成功，但如今各式柴油車款已如雨後春筍般的分踞各級距，Sorento遲至2007年底才導入柴油動力以小改款車型的身分重新出發，時機似乎太晚了些，但相信這會引起消費者的關注，畢竟柴油搭配SUV還是王道。

Sorento不僅將以小改款身分於國內市場重新出發，更採單一2.5 CRDi車型設定搶進正熱門的柴油市場。