小改款大誠意 M.Benz New E-Class

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2013.08.15　作者：CARNEWS 　

文楊智漢、圖M.Benz & 楊智漢
M.Benz E-Class
●建議售價 E250：預估290～300萬元、E63 AMG：預估750～760萬元
●綜合平均油耗 E250：16.3km/L、E63 AMG：10.2km/L
●原廠保固三年不限里程
●討喜之處動力的精進與安全配備的大幅提昇
●遺珠之憾 E250略為和緩的起步加速

原廠稱此次E-Class僅是「小改款」似乎是太含蓄了點，因為此車不僅換上了全新的外型風貌，內裝也進行了修改，同時也加入了全新研發的2.0升直四BlueDIRECT缸內直噴引擎，甚至在安全配備上新增了多項出現在新一代S-Class身上的主動安全配備；此外，E63 AMG性能旗艦除了動力再向上提昇外，更推出了AMG車系中首部採4MATIC四輪驅動系統的房車車款，使其0～100km/h加速挺進至3.7秒，修改程度遠遠超過我們對於小改款的認知。

而根據總代理台灣賓士表示，全新改款E-Class將會在今年6月底或7月初於國內發表上市，且導入販售車型將包括E200、E220 CDi、E250、E300 Blue TEC Hybrid、E350 Blue TEC、E400等搭載汽、柴油動力的四門房車以及旅行車等至少10款以上車型，當然最高階的性能版E63 AMG房車與旅行車款也都會出現在引進名單之中。至於售價部份目前仍尚未公佈，但據總代理表示，為確保小改款E-Class上市後的市場競爭力，新車售價將僅會進行小幅度的調漲，預估入門版E200車型會在260～270萬之間、E250則在290～300萬，而全新的E300 Blue TEC Hybrid則可能落在370～380萬元，至於E350 Blue TEC則會在400～410萬之間，而高性能版E63 AMG車型則預估會在750～760萬元。

全新的不規則造型頭燈組內，乃以LED晝行光條來勾勒出類四燈的設計，而Elegance車型則採較文雅的三橫柵式水箱護罩設計。

外貌雙重風情
Elegance斯文、Avantgarde動感
擁有全新外型風貌的小改款E-Class，在造型上做了兩個重大的改變，一是取消了從1995年六代E-Class（W210）所開啟的獨立4燈組設計，其二則是比照C-Class的模式，分別提供Elegance與Avantgarde兩種不同車頭造型供消費者選擇。大家或許還記得在1995年所推出的E-Class，其採一大一小的圓形前後燈組設計著實令人印象深刻，雖然這造型在當時有著兩極化的評價，但也開創出E-Class車系獨有的四眼式頭燈設計，而之後的W211世代車型以及現行款W212世代，則仍延續此深具特色的獨立四眼燈設計，不過此次小改款E-Class卻取消了這樣的設計，換上全新不規則的整合式單一燈具，正式向獨立四燈組告別；不過，眼尖的讀者或許能發現，其實小改款E-Class依舊維持四眼設計，因為原廠在燈組內部巧妙設置了兩道LED晝行燈條，勾勒出類似四頭燈的樣式，也讓車頭看起來更顯新

Avantgarde車型的水箱護罩則採兩道橫柵式設計，並且在中央鑲嵌了三星廠徽，展現出更為動感的外型風貌。

此外針對水箱護罩部分，Elegance車型是採用傳統、文雅的三橫柵式設計，並且搭配經典的廠徽立標，同時下保桿造型也較為內斂，而Avantgarde則是以較粗的兩道橫柵貫穿水箱護罩，並且在中央鑲嵌了三星廠徽，如此再搭配擁有黑色網格設計的前保桿氣壩以及大張口的左右進氣口，製造出比Elegance更為動感與霸氣的外觀意象，也生成了幾分AMG強悍的性能味。至於車尾則仍維持原本的整體設計，僅將尾燈組的LED光條重新配置在燈殼下緣，同時後保桿也修改得更為平整；此外，排氣管也有不同的設計樣式，Elegance採隱藏於後保桿內的設計，而Avantgarde則是採左右雙出，並且搭配鍍鉻尾飾管與飾條來營造出視覺質感與性能味。

車尾除後保桿修飾得更為平整外，也將尾燈組內的LED光條重新配置在燈殼下緣，Elegance的排氣管則採隱藏式的設計。

內裝兩種性格
Elegance溫馨、Avantgarde冷冽
小改款E-Class的內裝包括儀錶、中控與方向盤等處也皆重新設計過，除了以往5環式儀錶改為更簡潔的三環式設計外，中控檯的按鍵佈置也進行小幅度變動，且透過細膩度的提昇調整，讓整個車艙更顯精緻與高質感，而另一個較為顯著的改變就是，將以往設計在儀錶板上的時鐘，改配置在中央冷氣出風口中間，為車艙再增添些許的高級豪華感。此外，小改E-Class的內裝也提供有木紋飾板以及鋁合金材質兩種樣式設定，分別提供給喜愛溫馨以及冷冽科技感的消費者做選擇。

Avantgarde車型的雙出梯形排氣尾管除採外露設計外，更多了一道可增添視覺質感的鍍鉻飾條。

此外，安全科技配備也是此次E-Class進化的重點項目，除了原有的各項Pre-Safe安全防護配備外，亦新增了配置在新一代S-Class身上的多項主動式安全配備，包括Adaptive Highbeam Assist Plus主動式近遠光輔助系統、Distronic Plus定速安全車距系統、Active Blind Spot Assist主動盲點警示系統、Active Lane Keeping Assist主動式車道偏離警示系統、Brake Assist Plus煞車輔助系統以及Traffic Sign Assist路標顯示提醒系統與360度環車攝影系統等，皆名列在E-Class配備名單之中，不過上述配備是否會全部或部分出現在導入販售的車型之中，目前總代理台灣賓士仍與原廠進行協談中。許多必須透過短頻雷達波（24GHz）進行感應偵測與作動的相關配備，可能會因為國內相關法規的限制而無法配置，但總代理也表示將會盡一切努力與相關單位進行協調與溝通，為消費者爭取到最完善與高規格的安全配備項目。

車艙內除了部份配備進行修改外，整體的用料質感與豪華氛圍的營造則更上一層樓。

內裝設計除Elegance車型搭配有較為溫馨高雅的木紋飾板外，Avantgarde則採具冷冽科技感受的金屬材質樣式。

以往採五環式設計的儀錶板改採三環式設計，整個視覺感受更為簡潔，各項資訊也更容易清楚判讀。

在中央冷氣出風口中間新增配石英鐘，為車艙帶來些許的高級豪華感。

全新四幅式的多功能方向盤不僅質感優渥也頗具跑格。

前座椅背經削薄處理後，可為後座乘員帶來更寬敞的膝部空間。

動力提昇、操控依舊
E250寬廣的扭力帶
原廠為小改款E-Class配置了相當豐富多元的動力系統，並且透過最新的BlueDIRECT缸內直噴技術以及BlueTEC科技，來提昇引擎的燃油效率與排放標準，在汽油車型部分，包括採全新2.0升直四引擎的E200、E250；搭載3.5升V6引擎的E300、E300 4MATIC、E350、E350 4MATIC；採全新3.0升V6引擎的E400、E400 4MATIC，以及搭配置4.7升V8引擎的E500與E500 4MATIC；而些汽油引擎的最大動力輸出則從184匹到408匹。另外，柴油引擎方面，則包括採用2.2升引擎的E200 CDI、E220 CDI、E250 CDI、E250 CDI 4MATIC，以及搭載3.0升引擎的E300 BlueTEC、E350 BlueTEC、E350 BlueTEC 4MATIC，其中更包含了採用2.2升柴油引擎搭配電動馬達的E300 BlueTEC Hybrid油電混合車型，最大動力輸出範圍從136匹至252匹不等。

E250搭載全新的2.0升直列四缸汽油引擎，在BlueDIRECT缸內直噴技術下，擁有比先前1.8升引擎更出色的加速性能與油耗表現。

然而在此次巴塞隆納的試駕行程中，筆者僅分配到了E250汽油及E250 CDi柴油這兩款試駕車型，其他如配置全新3.0升V6雙渦輪BlueDIRECT引擎的E400車型（333hp/49.0kgm），以及採2.2升四缸柴油引擎搭配電動馬達的E300 BlueTEC Hybrid（231hp/76.5kgm綜效輸出）等車型皆以殘念收場，只能待引進國內後再行試駕體驗了。而E250車型所搭載的動力系統即是全新開發的2.0升直四BlueDIRECT缸內直噴汽油渦輪引擎，並搭配七速手自排變速箱，大家可別小看這具2.0升引擎的性能表現，原廠宣稱它能與V6引擎相媲美，最大馬力及扭力輸出可達211hp、35.7kgm，運用在E250身上可創造出0～100km/h加速7.4秒、極速243km/h的實力。開著E250在巴塞隆納的街道與郊區奔馳可說相當開心，其加速反應與敏捷性皆相當出色，雖然較小排氣量的渦輪引擎，有著起步加速較為和緩薄弱的特性，但只要越過2000rpm，之後的速度上昇可說是迅速又犀利，儘管拉到紅線區仍然臉不紅、氣不喘，且非常線性且順暢，尤其在面對山路上坡時，七速手自排的換檔時機與靈敏性，再加上1200rpm～4000rpm那寬廣的扭力峰值帶，從起步加速一直到6500rpm紅線區均維持一貫的飽滿能量，讓駕駛者可輕鬆掌握出入彎時機，具211匹最大動力的2.0升引擎著實不能小覬。

E250這具新加入的2.0升BlueDIRECT缸內直噴引擎，擁有211匹最大動力，且在轉速1200～4000rpm間可釋出35.7kgm最大扭力值。

E250的路感、轉向皆十分清晰精確，同時紮實的底盤也呈現出M.Benz一貫的沉穩性格，不過避震器仍著重於乘坐舒適性與震動抑制，相對也犧牲了彎道中的表現，進出彎道時的側傾幅度不小，但搭配的輪胎則提供了很好的指向性與循跡性，讓人對它產生充分的信賴感，可以輕鬆對應每個彎道的挑戰，完全不因4.9米的車身及逼近2.9米的長軸距而顯得遲鈍，造就出愉悅且毫無負擔的駕馭環境。

E250 CDi搭載了一具2.2升直列四缸柴油引擎最大馬力為204匹，且在1600rpm即能釋出50.1kgm的強勁扭力峰值。

E250 CDi柴油先天優勢
E250 CDi所搭載的動力系統為一具2143c.c.的直列四缸柴油引擎，採16.2：1高壓縮比的設定，並且在高壓燃油共軌噴射、渦輪增壓系統以及壓電式噴油嘴等技術的加持下，使燃油得以透過小噴嘴高壓噴入燃燒室，形成如同錐狀的油氣，大幅增進燃燒效率，使其平均油耗可達19.6km/L的表現，同時最大馬力可達204匹，並且在1600rpm即能釋出50.1kgm的強勁扭力峰值。

重踩油門下，E63 AMG的爆發力可說相當駭人，強猛有力的加速推力伴隨著V8引擎咆哮聲浪排山倒海而來。

因此E250 CDi在先天強大扭力的優勢下，展現出比E250更猛勁的起步加速性，筆者刻意將轉速維持在2000rpm上下，即能感受到源源不絕的飽滿推力驅動車輛向前奔馳，50.1kgm的強悍扭力帶來如同大排氣量汽油引擎的加速推進力道，無論行駛在一般道路或山路坡道皆十足輕鬆愜意，想要進行超車或是加速，更只需輕踩油門便可完成，這就是M.Benz打造柴油車款的功力，只不過柴油引擎礙於較低的引擎轉速設定，使其在中高轉速的再加速性與車速的延伸就不若E250汽油引擎來得出色。至於E250 CDi的操控性表現基本上與E250汽油車型相仿，以一般車速行駛時，來自於不平路面所產生的震動均被有效吸收，行車舒適度隨時保持在高水準範圍；除此之外，頗為精準的轉向反應、聽話且穩定的車尾循跡性，更讓人在面對多彎的Can Bonastre鄉村道路時，同樣顯得游刃有餘。

E63 AMG所搭載的5.5升V8雙渦輪增壓引擎，經重新調校後，最大馬力及扭力輸出提昇至557hp/73.4kgm，且S Model更上漲至585匹。

歷代最強E63 AMG
S Model挺進3.6秒
而在小改款E-Class如此豐富的動力選項中，最令人熱血澎湃的當然就是E63 AMG性能車型，此車款雖搭載原先的5.5升V8雙渦輪增壓汽油引擎，但經過重新調校之後，最大馬力及扭力輸出由原先的525hp/71.4kgm一舉提昇至557hp/73.4kgm，擁有0～100km/h加速4.2秒的強悍實力；另外，除了一般後驅版本之外，原廠也為小改款E63 AMG配置了4MATIC四輪驅動裝置，這也是AMG車系中首部採用4MATIC系統的房車車款，雖其車重較後驅車型增加了70kg，但在4MATIC的加持下，其0～100km/h加速挺進至3.7秒，而性能更強悍的E63 AMG S 4MATIC車型，其最大動力輸出更提昇至585hp/81.6kgm，百公里加速則來到了3.6秒。

所搭配的AMG Speedshift MCT七速跑式變速箱，提供迅速、直接的動力傳遞性能。

發動引擎一陣低沉吼聲隨即傳耳，這是標準AMG V8引擎的熱血問候語，也徹底勾動了心中早已脫韁而出的激情，不過在車多的巴塞隆納街道不宜過分招搖，僅能輕點油門加速前進，但儘管如此車輛仍然如想像中向前彈出，這絕非誇張，且雖是渦輪增壓引擎設定，但整個加速過程的動力釋放非常線性，油門深淺控制出力十分明確，不會有突現的猛暴出力讓人驚慌失措。而進入郊區後終於可以體驗這部性能猛獸的高轉速威力，放膽重踩油門，爆發力可說相當駭人，強力的貼背拉扯感伴隨著V8引擎的咆哮聲浪排山倒海而來，一股傾洩不絕的加速勁道，疾速地吞噬路面，轉眼間已到了直路的盡頭，再度領教了E63 AMG難以探底的猛爆性能，當然AMG前六、後四活塞卡鉗加打孔通風碟的煞車制動力，更讓人可以放心地恣意妄為。

高性能版的E63 AMG，藉由更為肅殺的黑色網格狀水箱護罩與大型進氣壩，來彰顯出其十足強悍的性能味。

AMG Speedshift MCT迅速直接
小改款E63 AMG仍採用原先的AMG Speedshift MCT七速跑式變速箱，這具屬手排結構設計的變速箱，不同於自排變速箱所慣用的液體扭力轉換器設計，而是採用無扭力轉換器的濕式多片離合器結構，因此動力傳遞更為迅速直接，且有明顯的檔煞效果，尤其切換至手排模式後的檔位制動效能更顯著，更能襯搭E63 AMG強悍的性能面向。

另外，AMG Speedshift MCT七速自手排變速箱也帶來四種行駛驅動模式，包括為C（Controlled Efficiency）經濟模式、S（Sport）跑車模式、S+（Sport Plus）強力跑車模式及M（Manual）手排模式；而實際行駛的感受是，在C模式下油門踏板反應與動力輸出較緩和，換檔控制也平順；而切換到S運動模式後，即可明顯感受到換檔反應變得更迅速，更緊湊直接地傳遞動力，同時引擎轉速也會向後延伸，以較高轉速待命，至於S+模式時，整個油門與節氣門的反應則更靈敏、直接，轉速甚至要到7000rpm時才會進行換檔動作，讓人隨即展開侵略行為。

享受車尾滑動樂趣
雖然E63 AMG強悍的動力性能會給人帶來頗大的駕駛壓力，但只要在進出彎的控制中，藉由油門的收放來控制動力輸出，並熟悉抓住E63 AMG過彎時後輪滑胎動態平衡性，如此非但不會造成壓力，更能從中獲得相當快感的駕馭樂趣。在面對郊區的多彎山路上，只要看準彎道幅度，順彎轉動方向盤，車頭即會輕鬆推送進彎，而此時大扭力且後驅設定的E63 AMG則會產生明顯的轉向過度特性，雖然ESP系統處於開啟狀態，但卻不會過度介入干預，系統仍舊允許後輪作出些微的滑胎動作，讓駕駛可以稍微體驗後驅車的操駕樂趣，甚至可以選擇ESP Off，來解除後輪動力輸出的限制，讓後輪的滑動更為明顯，來獲取更多的駕馭樂趣，不過駕駛必須透過方向盤的修正來讓車輛安全、順利的完成過彎動作，因此較不建議將ESP系統關閉。

車尾藉由左右四出的排氣尾管以及黑色分流器，營造出強烈的運動風格。

此外，E63 AMG還配置擁有舒適（Comfort）、跑車（Sport）與強力跑車（Sport Plus）三種模式切換的AMG Ride Control懸吊系統，駕駛可依照需求進行設定。不過由於E63 AMG乃屬運動取向的性能車款，因此儘管設定在Comfort舒適模式，但懸吊所反應出的是偏軟中又帶韌性與Q度的特性，所以在面對不平路面時有不錯的避震能力，但在山路彎道中也不會軟腳。但若要高速挑戰彎道，則可切換至Sport甚至是Sport Plus模式，此時變得更加硬朗的懸吊強化了支撐性，讓E63 AMG能在切彎時強力抑制了車身側傾，能在高速重心轉移中沉穩俐落地通過彎道。

18吋鋁圈內配置有360mm煞車通風碟以及印有AMG字樣的前六、後四活塞煞車卡鉗。

暴力美學的造型詮釋
低調中的強悍性能味
渾身充滿運動氣息以及性能味，但卻拿捏得宜不過分誇張，這是AMG對暴力美學的獨有詮釋，而這樣低調又不安於世的風格，在小改款E63 AMG身上則徹底展現。AMG部門並未對E63 AMG施以如怪獸般齜牙咧嘴的兇狠造型，而是在既有的車型中加以修飾改裝，包括在單柵式的水箱進氣護罩以及前保桿氣壩內，施以黑色網格設計，並在進氣壩框內鑲嵌碳纖維飾板，來彰顯出AMG所慣有的強悍性能味。至於車尾部分，採四出梯形的排氣尾管設計不變，不過下方的導流器式樣則重新經過設計，上緣並加入了碳纖維飾板，因此整體造型比舊款E63 AMG來得更為動感與霸氣。此外，展現E63 AMG強悍性能味的，還有車側18吋鋁圈（S Model為19吋）內藏的360mm大尺寸鑽孔通風煞車碟盤，以及印有AMG字樣的前六、後四活塞煞車卡鉗，尤其S Model更採用紅色卡鉗設計，盡展AMG獨特的性能身分。

性能終極版E63 AMG S Model在車頭保桿進氣壩內的框飾有碳纖維飾板，來突顯更肅殺的性能氣息。

內裝視覺饗宴
強烈的運動跑格
E63 AMG除了擁有更具霸氣與侵略氣息的外型，駕駛艙則展現出強烈的性能氛圍，三環儀錶下方正中央印有AMG字樣、轉速錶內則寫著「V8 BITURBO」、方向盤後的金屬換檔撥片以及排檔座左側的四顆旋鈕等，皆是E63 AMG身份的證明。而車艙內則以黑色基調搭配碳纖維飾板、鍍鉻金屬材質以及鋼琴烤漆飾板，營造出強烈的運動氣息，不僅於此，包括金屬踏板、AMG專屬跑車座椅以及三幅式跑式方向盤，更襯托出整個車艙的性能風格，特別是那四顆旋鈕，可說是AMG車型標準的陳設，從上至下分別是變速箱的行車模式旋鈕、ESP模式設定的切換鈕、AMG Ride Control三段式懸吊設定鈕以及讓車主設定自我模式的旋鈕，而這些功能旋鈕可說是E63 AMG駕馭樂趣的主要泉源。

黑色基調搭配碳纖維飾板、鍍鉻金屬材質以及鋼琴烤漆飾板，為E63 AMG營造出高質感且運動風格濃烈的車艙氛圍。

試駕感言～小改款大誠意
E-Class以全新的外型風貌、質感與配備大幅升級的內裝、多款全新引擎的加入等來定義這次的「小改款」，並且一次推出了近20款不同車型供選擇，確實讓人感到誠意十足，儘管製造利潤是最終目的，但這背後則展現出車廠努力創新及研發的精神與積極態度，也讓人可以體會到原廠重視消費者的「心」，光這點就值得大家為它掌聲鼓勵一番。