龜毛停車術-part1-停車基本法-路邊停車,想學嗎?我教你啊!

正所謂兵貴神速,在地狹人稠、寸土寸金的台灣開車找車位更是如此,畢竟車位難找數量更是僧多粥少,好不容易找到停車位後如果還停不進去,那可真是掉漆掉滿地,坐在身旁的女友生氣,其他路人卻在看好戲,不過從今天起你不用再擔心,《一手車訊》的「龜毛停車術」正式開班授課,讓你以後不管路邊停車還是倒車入庫都能一次OK!除了傳授強大的龜毛停車術之外,我們還會教你認識「停車盲點」、「車位選擇法」等實用小秘訣,學成之後保證晉昇停車達人。

責任編輯 徐永先 / 圖 廖子賢

停車基本法

最常見的停車位通常可區分為兩種──路邊停車、倒車入庫,熟練這兩項技巧包準能讓魅力直上升50點,如果更能夠一次停好車,相信邁向人生勝利組之路已經不遠。

當你找到停車位時,請記得按下雙黃燈警示前後方車輛,以免發生擦撞危險。並和車位前方車輛(以下簡稱前車)保持約50~70cm車距,切勿貼得太近或太遠,以免無法準確停進格中。

將自己的車輛B柱與前車A柱對齊後便將方向盤右打到底(視停車格在左方或右方),準備倒進停車格中,請切記在停車過程中把車速放慢,使用煞車來控制速度。

 

由於方向盤右打倒車,此時車頭會向路面外側轉移,駕駛者要注意後方是否有來車經過,當車輛後視鏡對齊前車左側尾燈時,便要將方向盤反打到底繼續倒車,倘若各位在第一步驟有確實和前車保持正確車距,理論上在倒車進車格內時車頭和前車不會發生碰撞,但還是需多加注意小心為上。

 

大多數的路邊停車格距離都不算太大,因此不太可能一次就將車頭完全停正,當我們倒車時只要注意後視鏡或倒車顯影中與後車之距離(或聽倒車雷達判斷),將車輛盡可能靠近後車,再往前開修正車身角度,若是停車格內側有人行道或突起物也需特別注意,以免碰撞或擦傷輪圈。

 

由於上個步驟時車頭角度仍向路面偏出,所以我們只需將方向盤再度右打並向前行駛,直至車身與地上格線平行後便可將方向盤回正,圓滿達成路邊停車任務,此時需要注意的地方則是盡可能將前後車的距離保持一樣,減低他們要駛出停車格時的困難,也能保障自己的愛車安全,另外在修正車身角度時盡量使用後視鏡對齊格線而非前車,畢竟沒有人可以保證它們的停車角度是否夠正。

 

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新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

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世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。
 
 
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