很高興且慶幸當初在新Accord與新Mondeo之間選擇了成為新Accord的車主，因為這部車的的確確是一部相當高檔的頂級國產房車。

回想先前要換購座車時，心中就一直猶豫到底要選購八代新Accord還是要買新Mondeo呢？因為Mondeo在價格上似乎稍佔了些優勢，但新Accord在配備部分又勝出，而Mondeo的柴油動力又好像比Accord吃香些，但在底盤操控與內裝質感上似乎是新Accord叫好與叫座，尤其後勤維修保養這部分，新Accord又較佔贏面(維修服務廠看起來專業又乾淨)，但在許多媒體的評價中，這兩部車的整體表現又有得尬….。

但就在實際試乘過新Accord之後，毅然決然地就下了訂，因為上述的猶豫與疑慮已經徹底消除殆盡。而在真正成為新Accord車主之後，心中更是篤定與慶幸當初選購新Accord的決定，儘管花上近百萬，但新Accord所展現出高級感與價值感確實是物有所值，更是Mondeo所遠不及。

新Accord的優點實在不勝枚舉，但最令人激賞之處除了那凌駕同級車之上的高質感內裝外，就屬那具擁有180匹動力的2.4升雙凸i-VTEC引擎，以及猶如性能房車般的優異操控性。當然它那寬敞舒適的車室空間更是此車最大的附加價值。

走高級質感與高科技路線的內裝是新Accord令人讚賞之處，黑色內裝色調搭配以金屬飾條與黑檀木飾板，營造出高級豪華卻又不失運動化的內裝風格，尤其黑色內裝不只容易保養維護、更能凸顯高級車的價值，再加上適度利用鋁合金飾板點綴與各項創新先進的配備，更為車室帶來十足的科技味。

當中最令人讚許的還有表面佈滿金屬紋路的大面積中控檯飾板，雖然其材質仍為塑膠，不過在適當改造下使得中控檯不論是遠近看都相當具有質感，與同級車經常採用的壓花表面有著差異不小的好效果，可減少許多國產車常犯的過重塑膠感，當然這點也得歸功於三層式設計的中控檯造型，最上層為軟質布面、第二層即為金屬紋路飾板、最下層包含手套在內則是採用壓花表面，透過層次分明的堆疊，讓本車展現出超越同級車的內裝細膩度，因此就內裝設計而言，新Accord可說是近年來國產車種的佳作。

緊接著就是新Accord最令人激賞的動力操控部分。在交車後的一個多月，開著這部新車南北奔波，實際感受到新Accord在引擎動力上的駕輕就熟以及在操控性上的得心順手。尤其引擎所展現出的精緻運轉品質，以及靈敏順暢的五速手自排變速箱反應，在在驗證了新Accord的高度進化。

新Accord所搭載的這具原廠代號K24Z2 2.4L雙凸i-VTEC引擎，最大馬力及扭力輸出高達180hp/6500rpm、22.7kgm/ 4300rpm。在本田技研全力的開發下，這顆引擎內部乃充滿著高科技的技術心血。這顆引擎在「進氣」凸輪軸上，同時具有VTEC與VTC的系統，前者是用來提高氣門揚程的系統，以獲得高速高馬力的優勢；後者則根據引擎轉速高低，自動調整進氣門開啟與關閉的時機，並配合電子節氣門控制，來降低引擎吸氣時的動力耗損，以達到最佳動力、省油性與降低廢氣排放的效果，因此相較於同級汽油引擎來說，K24Z2的油耗表現可說是同級車中的佼佼者。

若與上一代車款相較，新Accord的操控表現可以「青出於藍、勝於藍」來形容，原因就在於其前後懸吊設計，已回歸到本田最擅長的雙A臂設計。為了享受熱血的操控樂趣，時常驅車前往五指山，雖然新Accord的車身尺寸已來到了「大型房車」的級距，但卻不影響其在山路彎道上的靈活性。

車頭很聽話是最深刻的印象，再來便是靈活度十足的車尾反應，即便是面對150度的小彎，只要方向盤一轉車頭就馬上動作，且在車輛迅速轉向的過程中，完全不覺後輪是個累贅，可以很快就跟上來，許多原本以為會出現推頭的彎道，竟然能在伴隨著輪胎尖叫聲下將車頭滑過路緣曲線，整體表現令人高度讚賞，確實擁有越級挑戰歐系房車的實力，是難得的國產車操控代表作。

或許新Accord少了些所謂譁眾取寵的配備，但蘊含在車輛內部的各項高科技技術與造車工藝，卻是項項能攻佔人心的利器，再加上新Accord種種令人讚賞的表現，這也就是為何購買新Accord絕對不會後悔的最大原因。