已完成暖身動作的新生代Audi Q7，將正式面對強勁對手的全面考驗。
Q7 3.6將成銷售主力
集舒適與奢華之大成
最大出力：280hp/36.7kgm
0～100km/h：8.5秒
售價：約300萬元
擁有多年Quattro四驅經驗的Audi，對於LSUV更顯得心應手，讓其他對手充滿戒心。
與其他對手相較，Q7上場的時間雖晚了些，卻能充分吸收市場經驗而找到屬於自己的定位及方向。為突顯與其他產品的不同，Q7除了戴上Audi家族的制式面貌外，還採用許多設計方面的小技巧來修飾其巨大身軀，呈現如同跑車般的運動特質。
Q7為Audi首度嘗試的LSUV作品，其動態表現與設計概念雖近似X5，但外型仍維持該廠特有的肢體語言；Single Frame盾型水箱護罩、V字型引擎蓋弧線、圓弧的流暢線條與纖細腰線及四個大型輪弧，讓人遠遠便可輕易認出它是Audi且散發出強烈特質。內裝亦是Q7的拿手好戲，車艙架構上融入自家的設計哲學，中控檯複製A6的設計理念而配有MMI多功整合介面，可輕易上手並突顯不同於對手的科技氛圍。
延續自房車A6的中控檯與MMI介面讓人印象深刻，配備豐富性與質感極具吸引力。
在乘坐氣氛的營造上，Q7有著高水準演出，採光十足的大尺寸Panorama天窗與透光活動頂篷，營造光亮座艙毫無壓迫感，甚至連第三排座椅也設有一組標準型天窗，開放感十足。長達3002mm的軸距更為車內創造充裕的乘坐空間，配合與房車相同的控制操作邏輯、電調前座椅與無所不在的真皮材質，連方向盤所採用的真皮都經過特別挑選以提供細緻的握感，從用料到組裝品質皆擁有高水準演出，一切皆以奢華的最高標準制定，讓人明顯感受Audi的用心
位於排檔桿後方的MMI旋鈕與快速鍵在操作上雖與i-Drive有些不同，但各有特長。
新引擎強化扭力輸出
Quattro四驅全面發威
動力部分，介於3.0TDI與4.2FSI之間的Q7 3.6，屬於該車系的汽油引擎初階款，使用VW集團新推出的3.6升V6引擎，與New Cayenne為同一具心臟，進排氣架構配置雙可變氣門正時系統，擁有280匹最大馬力輸出與36.7kgm的峰值扭力，比起過往的3.2升引擎要更加優越。從功率輸出的數值來看，Q7 3.6的280匹馬力雖比Cayenne 3.6少10匹，但藉由檔位齒比與終傳的重新調配，0～100km/h加速同為8.5秒、極速可達225km/h，表現幾乎與Cayenne不相上下。
Q7吸引人之處就在於車艙的多重功能變化，後座設有冷氣出風口與6/4分離傾倒功能的椅背與第三排座椅。
底盤與驅動架構方面，Q7當然會配置自家引以為傲的Quattro全時四驅系統，藉由電子中差與ESP動態穩定系統，透過各部位設置的感應器與作動訊號加以計算而作出適當反應，可伺機快速調整四個車輪的驅動力分配，讓Q7展現出高水準的循跡性與駕駛樂趣。其Quattro系統在正常狀態下的前後動力配比為50：50，與Cayenne所採行的前後38：62分配比例不同，但遇上特殊地形或路面時同樣可提供前後0～100～0極端化調配。而左右車輪的動力分配則交由EDL電子式差速模擬系統所執行，運用煞車系統的獨立作動控制車輪轉速，使得動力轉移至具抓地力的車輪。
至於車身及懸吊結構方面，Q7雖為Audi獨立研發的車款，擁有專屬的車身規格與內裝設計，但實際上許多重要的基礎架構仍來自VW集團的資源共享，以減少製作成本與研發時程；如鋁合金懸吊架構與氣壓懸吊系統（選配）的設計便與其他兩款同血緣的LSUV相近，僅針對Q7的產品屬性而重新調校。
設計理念的不同與自然均衡的轉向反應，讓人很難從動態表現中感受Q7這套Quattro系統的存在。
試過3.0TDI與4.2FSI後再來看Q7 3.6，如配備等級、售價與3.0TDI相差不遠，這款汽油車型在銷售表現上應會比柴油3.0TDI更加稱職。雖然尚未體驗其實際表現，但280匹馬力加上36.7kgm的峰值扭力與汽油V6引擎的運轉精緻度，還有Audi內斂的產品特質，相信應會吸引更多消費者走進Audi展示間。
<配備表>
Audi Q7 3.6
電動全景天窗
鋁合金五幅19吋輪圈
跑車化懸吊設定
MMI操作介面
跑車式多功能真皮方向盤
雙前座跑車型電動椅(含駕駛座記憶裝置)
車內米色處理
| <規格表> |
| 車型名稱 Audi Q7 3.6 |
| 引擎型式 V6 DOHC 24V |
| 排氣量 3597c.c. |
| 缸徑×衝程 89.0×96.4mm |
| 壓縮比 12.0:1 |
| 最大馬力 280hp/3500rpm |
| 最大扭力 36.7kgm/2500～5000rpm |
| 前懸吊系統 雙A臂 |
| 後懸吊系統 雙A臂 |
| 電子輔助 ESP/ASR |
| 輪胎規格 235/60/18 |
| 傳動方式 AWD |
| 變速系統 六速手自排 |
| Gear Ratio |
| 1st 4.171 |
| 2nd 2.340 |
| 3rd 1.521 |
| 4th 1.143 |
| 5th 0.867 |
| 6th 0.691 |
| 終傳比 4.556 |
| 煞車系統 前350mm/後330mm碟盤 |
| 長/寬/高 5086/1983/1737mm |
| 軸距 3002mm |
| 輪距 前1651/後1676mm |
| 車重 2235kg |
| 0～100km/h 8.5秒 |
| 極速 225km/h |
ML350內裝富有濃厚運動風格，空調出風口、儀錶與控制鍵周邊均加上鍍鉻飾環而增加質感。
造型與實力兼具的動感外貌再加上品牌忠誠度度高，M-Class有穩定銷售成績。
ML350運動化發展
七速手自排齒比綿密
最大出力：272hp/35.7kgm
0～100km/h：8.4秒
售價：325萬元
雙環式儀錶雖以傳統的黑底白字作搭配，但加上金屬飾板與上置式排檔桿後，展現出一股獨特的風味。
開創德系LSUV世代的M-Class，甫推出便在市場上受到高度注目，並於2005年底特律車展出推出全新二代目。傳承前代車型多年征戰經驗的大改款新車，在國內上市一年半的此一時刻，將面對敵手最嚴峻的考驗。
與前代車型相較，新車除了擁有更強勁的動力架構外，車身處處可見動感十足的雕刻痕跡，引擎蓋、水箱護罩及前後保桿皆充滿跑車風格，大型水箱罩採鍍鉻三道橫柵，加上水箱罩內緣的黑色圓形氣孔，輪圈亦升級為19吋並搭配255/55跑胎，展現更具張力的運動跑格。以深色調為主軸的車艙可充分感受M.Benz的傳統格調，兩張前座具備多向電調功能，並與方向盤、門飾板、座椅採用高質感皮革包覆，加上銀色縫線點綴，營造出與房車相同的高雅質感與奢華氛圍。
由於M-Class的車艙空間較高，使行李廂在標準狀態下便擁有833升容積，後座前傾擁有1830升的表現。
車身高於其他對手的ML350，藉此創造出充裕的頭部與前後乘坐空間，第二排座椅可輕易收納而使行李艙完全平整，提昇載物的便利性與空間靈活運用。行李廂容積在標準狀態下可提供833升的載物容積，椅背前傾更可增至1830公升，空間表現極為驚人。此外，如電動天窗、ESP循跡控制皆在標配名單中。
新款3.5升引擎與七速手自排大幅改善過往加速力不足的問題，而懸吊方面仍維持M.Benz一貫的舒適表現。
短衝程引擎爆發力強
懸吊設定以舒適為主
新一代3.5升V6引擎與七速手自排的組合是ML350最擅長的項目，回歸潮流的每缸四氣門架構、大直徑活塞與短衝程設計，還有雙可變氣門正時系統，讓這具鋁合金材質製作的90度夾角3.5升V6引擎，可同時兼具燃油效能與動力輸出，並具備優異的運轉品質。其可輸出272hp/5500rpm最大馬力，35.7kgm的最大扭力可在2400～5000rpm間全面爆發，再配上綿密的七速手自排變速箱，使ML350只需8.4秒便可完成0～100km/h加速、極速可達225km/h，表現僅次於新X5 3.0si，比Cayenne及Q7 3.6的8.5秒要快上0.1秒。
‘05年推出的大改款M-Class特別強化造型設計，以吸引年輕消費族群的青睞。
全時四驅架構部分，ML350採用4ETS電子式四驅系統，藉由四輪煞車獨立控制調整各個車輪的轉速。4ETS從ABS的輪速感應器取得相關資訊，當輪胎陷入濕地、雪地或泥濘路況時，只要仍有一個車輪具備抓地力，控制電腦可藉感應器提供的輪胎轉速加以計算，以煞車控制打滑的車輪，將引擎扭力傳至具循跡力的輪胎，亦可讓車輛在濕滑路面維持正確的行進方向，而爆發強大扭力克服坡道。另外，行經坡度較大的下斜坡且車速低於18km/h時，DSR系統會介入車速控制，讓ML350以穩定速度滑下陡坡。就實用性與越野性能的表現來看，ML350完全不遜於其他三位競爭對手。
這具3.5升新引擎採雙凸輪軸每缸四氣門加可變氣門正時系統，擁有272匹最大馬力及35.7kgm的扭力輸出。
與新X5、Cayenne及Q7相較，ML350由於進駐市場的時程較早，相對無法立即針對後來的Q7及新X5作出回應，此時M.Benz能做的就是吸取對手的經驗並研擬對策。
<配備表>
M.Benz ML350
電動調整雙前座跑車座椅
鋁合金儀錶板
碳纖維中控飾板
電動記憶方向盤
雙氙氣主動轉向頭燈
電動天窗
駐車雷達
雙區恆溫空調
19吋鋁合金輪圈
| <規格表> |
| 車型名稱 M.Benz ML350 |
| 引擎型式 V6 DOHC 24V |
| 排氣量 3498c.c. |
| 缸徑×衝程 92.9×86.0mm |
| 壓縮比 10.7:1 |
| 最大馬力 272hp/5500rpm |
| 最大扭力 35.7kgm/2400～5000rpm |
| 前懸吊系統 雙A臂 |
| 後懸吊系統 四連桿 |
| 電子輔助 ESP/ASR |
| 輪胎規格 255/50/19 |
| 傳動方式 AWD |
| 變速系統 七速手自排 |
| Gear Ratio |
| 1st 4.377 |
| 2nd 2.859 |
| 3rd 1.921 |
| 4th 1.368 |
| 5th 1.000 |
| 6th 0.820 |
| 7th 0.728 |
| 終傳比 3.900 |
| 煞車系統 前後330mm |
| 長/寬/高 4780/1930/1779mm |
| 軸距 2915mm |
| 輪距 前1627/後1629mm |
| 車重 2135kg |
| 0～100km/h 8.4秒 |
| 極速 225km/h |
Our Choice－SAV概念BMW X5擁有領先優勢
就消費者的用車習慣來看，越野能力並非他們選擇LSUV的重點，主要仍在於寬敞空間、奢華配備與高人一等的駕乘感，因此這些身價昂貴的四驅LSUV車大多皆具備一身過人的越野能力，但很少有機會派上用場。對這群高收入的消費者來說，LSUV最主要的用途是襯托身分，因此自X5之後，歐系LSUV大多將重點轉往一般道路的操控表現與行車品質上。
裝上新引擎的Cayenne再度展現高超功力，其290匹的最大馬力輸出將車重2.2噸的Cayenne推向極致，雖然其0～100km/h加速8.5秒的成績比新X5 3.0si要慢了些，但前後38：62的動力分配設定讓它擁有近似FR後驅車的運動特性，並藉由較輕的引擎負荷使車身前後重量分配更均衡。就此次四款LSUV的特性來看，它依舊保有Porsche的一貫標準，跑格十足。
與Cayenne相較，Q7給人感覺較為年輕、內斂並具有獨特品味，且跑車化的懸吊系統面對彎道的操控表現絲毫不遜於X5而令人印象深刻。ML350由於懸吊較偏向房車的舒適設定，因此在彎道中較容易出現車身側傾的情況，但動力可是ML350的強項。其3.5升272匹的馬力值雖不如Cayenne，但卻能以0～100km/h加速8.4秒的表現而勝過對手，千萬不可小覷其性能實力。
最後，究竟誰能能在此次德系LSUV爭霸中勝出？我們認為新X5 3.0si如保有過往所建立的高運動性與強悍動力，再加上此次新增的多項豐富配備，對上流階層而言仍是難以抵擋的吸引力！
