進化體質檢驗 HONDA CIVIC九代改裝潛力

進化體質檢驗 HONDA CIVIC九代改裝潛力

排氣量小幅縮減
動力異常提升
輪胎規格不敷使用,爽快的高速四輪橫移。

1.8VTi車型自從8代以來都是銷售的主流,台灣本田這次也特別做了更動,當然除了外觀上明顯的不同都可直接看出,不過細部的修正則也是不少,根據底盤連桿製造大廠Hardace所提供的訊息,雖然9代Civic的底盤同為麥花臣設計,不過為了增添舒適性,前輪的連桿尺寸也做了些許變更,就連防傾桿也由八代原本的前24mm/後18mm,變更為前18mm/後14mm的舒適取向。

R18A本體的排氣量也做了修正,由原本的1799c.c.縮小至1798c.c.,不過動力輸出卻是小幅提升了1hp/0.1kgm,當然輸出或許是沒有相當實質的感受,但或許對於輸出的順暢度有些微的影響,在與2.0S在相同的路段進行激駕,底盤的回饋其實就有些許的差異,整體運動性能並沒有2.0S來的敏銳,而輪胎的特性則也似乎不敷使用,但這並不表示1.8VTi就是軟腳蝦,1.8VTi在高速進入彎道內,車身會因為側傾幅度較大給予輪胎較大的壓力同時,當輪胎無法承受時就會發生類似四輪橫移的動態表現,此時車主可選擇持續給油保持推力至出彎,或是收油讓車身擺正,無論是哪種選擇車身依舊是相當穩定,避震器回彈的阻尼設計還是具有相當水準。


 

這兩代的本體幾乎是如出一轍,141hp/17.8kgm的最大動力表現也難怪在台的銷售量那麼優秀,改裝的成熟度只要找對店家其實問題也不大,最常見的問題就是許多店家都還在使用外掛式電腦,根本無法應對原廠電腦的修正速度,省了小錢換來得則是引擎的受損,相當不划算

圖片上即可發現,O2感置器及芭蕉固定點位置都採相同設計,因此芭蕉及渦輪可以直接沿用至9代Civic 1.8VTi上,而周邊的管路則是必需重新丈量才能確定是否可以沿用過去套件。

 

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