均衡好手 BMW 118i 豪華運動版 !!

在推出的第一個月,BMW就讓我們試駕了暫時口味最重的高性能版本M135i,它的性能表現當然是讓人過足了癮,但是它也絕非一班人會入手的車型,而我們這次試駕的118i 豪華運動版,可說是相對貼近一般使用的正常版本。
 
圖 顧宗濤
 
車型+基本資料
建議售價 163萬元
平均油耗 20km/L
上市時間 2019/11
原廠保固 3不限里程
討喜之處 運動化的造型與駕駛感,相對日常的底盤設定,細緻的車艙用料
遺珠之憾 會讓人貪心想要多一點動力
 
豪華品牌開始製造小型掀背車已經有好一段時間,已經不再是剛剛接觸新級距的新手,因此新世代的豪華小型掀背車在產品力方面都有一定以上的水準表現,也讓買家的選擇困難症愈來愈嚴重。
 
比起上次試駕的M135i,這次試駕的118i可說是更為真實而且適合日常使用的車款,整體的動力與懸吊設定更為舒適取向且適合平時行車,也展現出了優秀的行路性以及乘坐質感,整體表現則是讓人可以放鬆心情輕鬆駕駛的設定。
 
在外觀造型部分,118i的外型有著相當正統的掀背車比例,車頭最明顯的特徵當然是大尺寸的多邊形水箱罩以及採用六角形導引光條的頭燈組,由於這部車加上了Sport Line套件,因此在外觀上可以看見前後保桿上使用的黑色高光澤飾條、緞面鋁質窗框以及Sport Line專屬的輪圈,讓它在造型方面保有相當的運動氣氛。
 
科技年輕的車艙
 
至於在車艙內部,10.25吋的虛擬數位儀錶以及同為10.25吋的中控觸控螢幕,駕駛者可以透過中央觸控螢幕控制絕大多數的影音裝置,至於跟動力系統相關的控制按鍵,則是集中在排檔座周邊,而在排檔座的右側,則是標準的iDrive旋鈕,在排檔座前方則有杯架、USB插孔等裝置。


新世代的駕駛艙陳設有著科技的氣氛與優秀的質感,配備上也相當豐富。


如同新世代的BMW車款,動力控制相關的項目都集中在排檔座旁,另一側則為iDrive旋鈕。


儀錶板採用全液晶螢幕,以提共駕駛人更多訊息。


此車採用了10.25吋的觸控螢幕作為影音娛樂中心,支援無線CarPlay也是一大亮點。
  
座椅部分搭配這部車年輕化的設定,採用了較為活潑的不織布搭配皮革組合的面料,兩張前座則更進一步採用了跑車式座椅,我們試駕的豪華運動版更具備雙前座電動調整功能,另外再加上首發版免費升級前座電動腰靠,在座椅部分顯得相當豪華,乘坐感與駕駛時的支撐性都相當優秀。


由皮革與不織布組成的前座有著漂亮的造型,乘坐感也相當優秀。
 
後座部分的空間表現也比我們預期中來得更好,但座椅的椅面則稍顯平坦,側邊的支撐性相對較弱,在較為激烈的駕駛時,可能對支撐性稍有影響,但一般行駛則不成問題;至於行李廂空間方面,118i的表現也有相當的水準,標準狀態下的容積為380公升,後座椅放倒之後最大容積則可以進一步放大到1200公升。


行李廂的標準容積為380公升,放倒座椅之後可擴大到1200公升。


首發版加贈電動尾門,並且具備腳踢感應式開啟機能。
 
實用級的動力設定
 
118i的動力系統採用了1.5升三缸渦輪增壓引擎搭配七速手自排組合而成,並且採用前輪驅動設定,最大動力輸出為140hp/22.4kgm,雖然動力輸出不算太大,但實際駕駛起來卻有著相當輕快的加速感,根據BMW所提供的動力數據,此車擁有0~100km/h加速8.5秒的實力,極速則為213km/h,擁有與它動力輸出相符的性能數據。


動力來源採用1.5升三缸渦輪增壓引擎,搭配七速手自排變速箱帶來了非常輕快的反應。
 
實際駕駛起來118i的動態反應十分輕巧,引擎與變速箱的反應都十分敏捷,一般行駛肯定是綽綽有餘,稍微開快一點也能輕鬆勝任;而在懸吊設定方面,當然不像一開始我們提到的M135i那麼極端,而是採用相對舒適的設定,雖然說是相對舒適設定,但仍然依循BMW的傳統,保有足夠的駕駛樂趣。
 
總體來說,118i的各項表現確實符合我們對它的想像,具備優秀的質感與駕駛感,空間與機能也就如同一般人對掀背車的期待,三缸渦輪增壓引擎不僅提供了足夠的動力,同時還帶來了稅負與油耗方面的優勢,綜合表現可說相當迷人。


 
試駕感言~讓人欣賞的綜合表現
這次試駕的BMW 118i在各方面的表現都相當優異,雖然不是熱血的M,但在操控方面也有極高的水準,在試駕的過程裡一直讓人感到樂趣十足,甚至幻想起如果動力能再多一點會如何,但平心而論,如此的表現與價格設定,確實有它的魅力存在。

 

戰鬥鋼砲新解 BMW M 135i xDrive(上) !

全新的BMW 1 Series首度登場試車,就是由現行最強悍的M 135i xDrive出場,這車的硬派與強悍,帶給我們在試駕過後依然回味無窮的熱辣印象。
 
圖 顧宗濤
 
車型+基本資料
建議售價 258萬元
平均油耗 14.7km/L
上市時間 2019/10
原廠保固 3不限里程
討喜之處 戰鬥感十足的動態,科技氣氛十足的車內空間
遺珠之憾 懸吊設定略顯顛跳
 
身為BMW品牌的一份子,即使是身為入門車款的1 Series,在操控性能與駕駛樂趣方面自然會特別受到重視,而向來以短小精悍形象示人的1 Series,一直是部分掀背車玩家最愛的車型,新世代的1 Series換上了新式的前輪驅動平台,似乎會讓傳統的「FR王道論」的玩家不太開心,但採用前輪驅動系統的是118i,跟我們這次試駕的主角M 135i xDrive不太相同。
 
從產品定位來看,M 135i是目前1 Series中性能最為強悍的版本,不過從競爭對手的角度來看它對應的車款是Mercedes-AMG A35、Audi S3 Sportback與VW Golf R,如果要對上設定幾近瘋狂的A45,可能得期待還未推出的M1,不過未來是否會有這車還在未定之天,但平心而論,M 135i已經足夠兇猛、足夠戰鬥,也夠讓人回味無窮了。
 
在特製的四輪驅動系統、高輸出四缸渦輪增壓引擎以及各種M裝備的協助下,M 135i擁有實質強悍的本色,並且帶給駕駛者極高的樂趣;除了樂趣之外,新車的配備與內外設計也同步提昇,帶來了相當優秀的整體駕駛體驗。
 
外觀比例的微妙變化
 
在造型設計方面,M 135i的全造型確實讓人耳目一新,近年來尺寸愈來愈大的水箱罩當然是一大亮點,造型採用了3D立體網狀設計,頭燈則採用LED燈組,而我們試駕的M 135i更搭配了全車M款空氣力學套件以及專屬的18吋輪圈,更凸顯出此車強調運動性能的特色。
 
車尾部分也採用了全新的造型設計,採用倒鉤設計的LED尾燈帶來了獨特的視覺感,後保桿則加上了類似散流器的造型,並且搭配直徑達100mm的左右雙出排氣管。整體來說,新一代的M 135i外觀造型延續了1 Series的靈巧與運動特質,並且加上了新世代的科技風格,但其中的一個有趣變化則是改採橫置引擎後,車頭的比例相對縮短,車室部分相對增長,也是造型上一個明顯的變化。


頭燈為LED光源,內部的導引光條採用六角形設計。


尾燈的倒鉤式光條設計在亮起時頗具特色。


多邊形水箱罩採用鈰金屬色塗裝,尺寸則沒有特別的巨大。
 
氣氛絕佳的空間
 
換上前驅平台之後,新一代的1 Series車身尺寸沒有太大幅度的變化,車寬稍微增加,軸距還反而縮短20mm,但由於引擎改為橫置安裝,反而騰出了更多的車內空間,根據原廠所提供的數據,後座的膝部空間增加了33mm,橫向的肩部空間增加13mm,頭部空間則增加19mm,雖然各個方向的增加幅度都不大,但卻讓整體的空間感受來得比過去更大一些,而有趣的是連行李廂空間都同步增加了20公升,成為380公升,把座椅放倒之後,最大容積則會進一步擴大到1200公升。


由於車身造型的調整,後座空間比前代車款來得稍微開闊。


標準狀態下的行李廂容積擴大至380公升,最大容積則為1200公升。
 
回到前座部分,M 135i的跑車式座椅具備相當搶眼的造型設計,乘坐感也相當不俗,對於駕駛者來說這部車的前座肯定是最具魅力的位置;坐上駕駛座,面對的會是M款跑車式多功能方向盤以及尺寸達10.25吋的多功能虛擬儀錶以及尺寸相同的多功能觸控螢幕,在觸控螢幕內的iDrive系統當然是最新世代,支援觸控以及語音輸入等模式。另外,特別值得一提的是幾項與手機相關的機能,例如BMW獨門的無線CarPlay整合系統,以及手機數位鑰匙這兩項機能,以現代人手機不離身,卻有可能忘記帶鑰匙的狀態,手機數位鑰匙這個機能可說是格外實用。
 
而最引人矚目的配備,莫過於車上的環艙氣氛燈組,在M 135i車上的Boston光影飾板環繞全車,有別於其他品牌的光條式設計,光影飾板不只具備更為繁複的線條設計,類似間接照明的投影式效果也相當迷人。


儀錶檯的陳設採用了主流的設計,兩具10.25吋的液晶螢幕分別擔任虛擬儀錶以及多功能螢幕的任務。


M款跑車式方向盤有著厚實的握感,兩側的多功能按鍵使用上頗為順手。


依照慣例,在排檔座旁有多個行車相關的控制開關,另一側則裝上iDrive旋鈕。


前座的跑車座椅提供了良好的乘坐感,激烈操駕時也有足夠的包覆性。
 

戰鬥鋼砲新解 BMW M 135i xDrive(下) !

硬派戰鬥感
 
駕駛M 135i上路,硬朗的懸吊設定以及迅速敏銳的動力反應會立刻勾起駕駛者的玩性,這車當然不止於營造氣氛而已,實質的性能表現確實相當驚人,而且整體的設定極為戰鬥,遠遠超過我們的想像。
 
我們並非第一次接觸這套動力系統,在幾個月前試駕X2 M35i的時候,就見識過這套動力系統的威力,車上的2.0升渦輪增壓引擎最大動力輸出為306hp/45.9kgm,配上八速Steptronic手自排變速箱,0~100km/h的加速僅需4.8秒,不只帳面數據驚人,實際駕駛時的爆發力與推力亦是綿延不絕,尤其中段實用區域的推力確實相當耀眼。


2.0升橫列四缸渦輪增壓引擎具備高達306hp的動力輸出,是M 135i的樂趣來源。


標準配置的輪圈為18吋,雖然不算特大但已經足夠使用。

 為了對應引擎強大的力量,xDrive四輪驅動系統成了必要的配備,藉著四輪傳動的傳動效率以及特製的ARB防滑控制系統,為M 135i帶來了幾乎可以隨時任性踩下油門的能力,而在彎上循跡性也在這些裝置的協助下,有著非常高明的表現。
 
在彎路上有高強性能能玩得開心,相對也得付出一些代價,在M 135i車上,最大的犧牲就是懸吊的硬度與乘坐舒適性,在試駕時我們發現懸吊設定極為硬朗,即使將車輛的動態行車模式設定為Comforrt,乘坐感依然偏硬,Sport模式更是讓人覺得這已是直逼賽車等級的硬派。
 
雖然這樣的設定看來異常激進,但我們不認為這是什麼太大的問題,畢竟M 135i原本就是戰鬥型的車款,犧牲一些舒適性來追求極大的操控表現再合理也不過。
 
雖然試駕M 135i的過程讓我們大呼過癮,但在試駕過後我們反而更想回頭試試入門版本的118i,因為這才是1 Series的銷售主力;另外,它也才是真的前驅版本的車型,不過根據總代理告訴我們的訊息,由於新車到港數量有限,可能得等上一陣子才有機會開到118i。
 
試駕感言~戰鬥鋼砲首選?
試駕M 135i的過程讓我們過足了癮,在試駕之後也讓我們反思在這個時間點是否還有更好的鋼炮型車款選擇?但細細盤算當下可選的車型並不多,即將面臨世代改款的Golf R太老,AMG A35尚未開賣,S3 Sportback也有點年紀,以M 135i的性能實力來看,在這個時間點的當今最強非它莫屬。