油價快速上揚的原因很多，最主要的因素在於新興經濟體的竄起，中國、印度、俄羅斯等國家對原油需求量的增加，嚴重影響原有均衡態勢，供需失衡造成全球油價快速飆漲。除非全球經濟情勢降溫，否則短期內要見到油價下滑的機率，可說是微乎其微。

面對大環境的變遷，民眾只好自尋解決之道，Hybrid複合動力車是一個不錯的選項，可惜偏高的售價讓人難以親近，就現實條件而言，省油性較汽油引擎更經濟的柴油車已成為共同選項。

藉由科技的快速進展，新世代柴油引擎藉著渦輪增壓、缸內直噴供油技術的加入，改善了噪音、震動與高污染的不良因素，更延續省油及高扭力的優勢，種種優點讓柴油自小客車有著高度成長，歐洲車市近年的成長率達到六成，市佔率亦有五成以上的表現，據國外研究報告顯示，2010年全球柴油自小客車的年銷量有可能從近期的750萬輛擴增至1000萬輛，大幅壓縮汽油引擎的生存空間。

面對市場潮流的快速變化，編輯部特別整理國內現有的柴油自小客車名單，列出每部柴油車的油耗數字之外，並透過柴油與汽油車款的燃油消耗數量及費用比較，讓讀者對柴油車的特性有更進一步的認識。

國產房車救世主
Ford New Mondeo 2.0 TDCi柴油vs. 2.3汽油

選在四月中發表的New Mondeo，主打優質德系血統與國產車的平價特點之外，柴油引擎更列為主要訴求，藉由六速手自排變速箱的加入而提供高水準的動力品質，以省油及扭力兼具的雙重魅力，讓它成為近期最受矚目的柴油車款。

強調德系血統的Ford Mondeo此番捲土重來，主打更精進的操控表現與高質感內裝。

配置在New Mondeo身上的2.0升TDCi柴油引擎，採用Siemens研發的共軌直噴技術及壓電式噴油嘴，加上可變幾何渦輪對進氣效率的全面提升，具有140hp/4000rpm最大馬力輸出，並在1750～2240rpm間可釋放高達32.6kg.m的最大扭力，甚至還配備超壓設定，在超車或急加速時可讓最大扭力瞬間爆增至34.6kgm。此外，在環保方面亦配備鍍膜式碳微粒過濾器(cDPF)，可讓累積的碳微粒分子再次燃燒而大幅降低黑煙排放量。

這具2.0升TDCi引擎採用現今最新的柴油技術及六速手自排變速箱，將帶動新一波柴油車熱潮。

從能源局提供的油耗數據來看，New Mondeo 2.0 TDCi於市區平均每公升柴油可行駛12.35公里、高速公路為17.79公里、綜合路況為14.5公里，比2.3升汽油款市區9.38公里、高速公路14.85公里、綜合路況11.2公里更為經濟。以上數據如套上每年行駛1.5萬公里的情況估算(以綜合路況數據為基準)，New Mondeo 2.0 TDCi每年支付的油資(超柴每升27.5元)為28,448元，相較於2.3汽油款每年支付油資(98無鉛每升32.2元)43,125元，每年平均可省下14,677元油資，且行駛里程數愈高油錢也省的愈多。

日本Aisin AW供應的六速手自排變速箱為現今國產車中最高檔的產品。

PS.油資計算為：每年行駛公里數(上述以15,000公里為基準)÷綜合油耗值×每公升油價＝每年支付油資。

性能與經濟表現皆超越汽油款的Mondeo 2.0 TDCi，讓國內消費者有了全新選項。

柴油休旅指標
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi柴油 vs. 2.7 CVVT汽油

以Tucson VGT柴油款成功打響名號的Hyundai，於去年底再度選擇以柴油引擎作為這款平價LSUV的主打動力，Santa Fe 2.2 CRDi藉由高扭力與經濟兼具的柴油動力特性，加上前衛造型與七人座的空間變化及豐富配備，讓原本因油耗偏高而趨於冷淡的休旅車市場又被炒熱了起來。

造型設計愈趨於成熟的二代Santa Fe轉為國產身分後，以更合理的售價及柴油引擎作為產品訴求。

Santa Fe這具2.2升CRDi引擎有別於Tucson的2.0升VGT，採單凸輪軸架構及第二代共軌直噴供油系統，並透過VTG可變幾何渦輪的排氣葉片角度控制，無論高低轉速皆可供應符合需求的進氣量，具有155hp/4000rpm最大馬力輸出，並在1800～2500rpm之間可持續供應高達35.0kgm的最大扭力，功率輸出比2.7升排氣量的V6汽油還要強悍。此外，引擎本身亦設置反向平衡軸，藉此提供更為精緻、順暢的運轉品質。

2.2升排氣量的直四柴油引擎在VGT可變幾何渦輪的協助下提供高達35.0kgm的扭力輸出。

從能源局提供的油耗數據來看，Santa Fe 2.2 CRDi由於提供五人與七人座的選項，不同的車重負荷造就出微幅的油耗差距，五人座市區平均每公升柴油可行駛10.5公里、高速公路15.2公里、綜合路況為12.2公里，七人座則在市區油耗方面少了0.1公里，表現比2.7升V6汽油款的市區8.11公里、高速公路11.6公里、綜合路況9.4公里更為亮眼。當然，2.2 CRDi的五檔變速箱也確實比2.7 V6的四速自排要更省油。

Santa Fe 2.2 CRDi的高扭力與五速手自排結合後，整體表現比2.7 V6的四速手自排更引人矚目。

同樣以每年行駛1.5萬公里的條件計算，Santa Fe 2.2 CRDi每年支付的油資(超柴每升27.5元)為33,811元，比起2.7 V6每年付出的51,382元油資(98無鉛每升32.2元)，每年可省下17,571元。

國產Santa Fe自去年底正式推出後，至今持續締造非常穩定的銷售成績，柴油引擎是主要功臣。

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實惠大國民
VW Golf 1.9 TDI柴油 vs. 1.4 TSI汽油

運用渦輪與機械增壓的交替運作，加上1.4升的小排氣量，讓Golf TSI這部汽油車除了具備水準之上的動力輸出與速度外，甚至也展現出足以媲美柴油引擎的經濟性，讓人對雙增壓的過人表現感到喝采。但TDI也並非省油的燈，藉由六速DSG自手排變速箱的高效能，放大了這具1.9升柴油引擎的扭力與經濟效益，就省油效益而言，TDI柴油與TSI汽油可說是旗鼓相當。

以經濟、實用為主要訴求的Golf 1.9 TDI，為國內最受歡迎的進口柴油車款。

五代Golf使用的這具1.9升TDI引擎雖為單凸輪軸機構，此設計並不利於引擎功率及動能的快速輸出，但就扭力與省油表現而言，透過VTG可變幾何渦輪的充分配合卻反而能達到高水準的經濟效益。其105hp/4000rpm的最大馬力值雖不突出，但卻能夠在1900rpm的低轉速發出25.5kgm的峰值扭力，馬力輸出雖落於1.4 TSI之後，但扭力值卻超前這具高科技的雙增壓汽油引擎。

VW開發的這具TDI引擎在市場中擁有極佳評價，扭力與省油性兼具。

從能源局提供的油耗數據可看出1.4 TSI確實對1.9 TDI帶來極大壓力，藉由較輕的車重負荷以及缸內直噴與雙增壓的巧妙組合，讓Golf 1.4 TSI與1.9 TDI的市區油耗同為每升12.1公里，柴油引擎即便在高速公路與綜合數值方面勝出，但差距並不大，1.9 TDI的高速油耗為每升18.9公里、綜合路況15.7公里，險勝1.4 TSI的高速18.17公里、綜合路況14.2公里。

DSG自手排變速箱的現身，對動力傳輸效率、經濟性與性能皆產生極大幫助。

不過若加入油價的因素後，兩者間的差距變拉大許多，以每年行駛1.5萬公里的條件計算，1.9 TDI每年支付油資(超柴每升27.5元)為26,273元，較1.4 TSI每年付出的34,014元油資(98無鉛每升32.2元)，每年可省下7,741元。

柴油引擎的動力品質雖比不上汽油引擎，但低轉速高扭力的特性讓起步及再加速更輕鬆、便利。

奢華也得看緊荷包
BMW 525d柴油 vs. 525i汽油

除了型號數字相同但燃油不同的差別外，實際上525i在排氣量方面亦比525d要少了500c.c.，不過對BMW而言，排氣量的差距仍可透過科技面加以克服，藉由Bi-VANOS雙可變氣門與Valvetronic氣門揚程控製的完美組合，讓這具2.5升直六汽油引擎可爆發218匹的馬力輸出。可惜受排氣量的牽制，525i需支付的牌照/燃料稅仍與525d的3.0升排氣量相同，這具柴油引擎藉著排氣量與渦輪增壓等優勢，除了展現優異的性能演出之外，亦保有消費者對頂級房車的期待。

多樣化的動力選項及優異的行車表現與豐富內裝，讓BMW五系列擁有一群忠實支持者。

BMW在3.0升直六柴油引擎方面提供三種規格選項，頂級535d為雙渦輪增壓，單渦輪則有525d與530d兩種規格，差別只在於功率輸出及油耗表現。這具代號M57TU2D30的直六柴油引擎採雙凸輪軸每缸四氣門設定，增壓器同樣具有VTG可變幾何葉片的變化機能，最大馬力輸出達到197hp/4000rpm，且驚人的40.8kgm峰值扭力更可在1300～3250rpm間持續湧現，大排氣量的優勢在扭力方面完全展現。

直六柴油引擎的加入，讓525d取代525i的地位並順勢強化產品的市場競爭力。

525d的大扭力雖明顯勝過525i，但能源局提供的油耗數據卻也透露些許玄機，或許是因為排氣量與耗油的相對關係及車重負荷所影響，525d在市區的油耗表現反而以每升柴油行駛9.8公里的成績小遜於525i的9.95公里，在高速公路與綜合數值方面才出現明顯差距，525d的高速油耗為每升17.2公里、綜合路況13.5公里，小幅勝過525i的高速15.96公里、綜合路況12.0公里。而柴油在價格方面的優勢與里程數相乘而讓兩者的差距更顯著，以每年行駛1.5萬公里的條件計算，525d每年支付油資(超柴每升27.5元)為30,555元，而525i則需耗費40,250元油資(98無鉛每升32.2元)，525d每年可為車主省下9,695元。

線傳控制的六速手自排變速箱，提供更快速且綿密的動力反應，檔位切換時間亦同步縮短。

高達40.8kgm的扭力輸出，讓525d在展現勇猛的動力輸出之餘還能兼顧省油性。

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Our Opinion－省油車四字訣…輕‧薄．短‧小

編輯部曾於去年針對柴油車在油耗方面的實際表現作過幾次測試，藉由高速公路、市區與山路的分段成績紀錄，作為柴油車面對不同路況時的油耗檢驗，得到的答案是柴油車在節省燃油數量的訴求並不明顯，車重及變速系統才是真正決定省油效能的關鍵，重量愈輕及變速箱齒比變化愈大的車輛絕對省油。

柴油車於市區及山路的油耗表現與汽油車相差不大，高速公路才是柴油引擎擅長的區域，藉著高扭力與低轉速的工作環境，以較低的引擎轉速換取較少的耗油量，再加上較便宜的燃油價格而拉大與汽油引擎的油耗差距。

如果您近期正為了選購一部柴油車而傷透腦筋，上述的油耗數據與柴油車特性分析應該可以釐清大多數讀者的疑慮，甚至您也可以利用本刊的實際測試經驗作為挑選一部柴油車的參考，車重輕、變速箱齒比變化大及最新的供油技術是一部省油車的基礎條件，如果再加上售價、配備與造型的因素考量，甫上市的Ford Mondeo 2.0 TDCi無疑是一款C/P值頗高的優選車。