在擊敗Grand Vitara JP成為百萬元級距Compact SUV霸主後，CR-V EX-S此次遇上的對手則是實力更強勁的Outlander 3.0。二代目Outlander不愧是使日本Mitsubishi於去年轉虧為盈的大功臣，各方面都較前代車型大幅進步的表現令人印象深刻，更讓我們開始期待國產化車型的到來。
Mitsubishi Outlander 3.0 強勢出擊的全新都會休旅
前幾年，日本Mitsubishi的營運狀況著實讓人捏了好幾把冷汗，不過在二代目Outlander於2005年東京車展現身後，以極具都會風格的內外觀造型、大幅進步的On-Road操控性能及實用七人座設定引起消費者熱烈迴響。加上去年上市的都會小型掀背車i同樣大受歡迎，使日本Mitsubishi在2006年便成功地轉虧為盈，Outlander優異本質更獲得PSA集團青睞，以其為基礎發展出Peugeot 4007及Citroen C-Crosser兩部衍生車型。而今，由於國產化車型須等到明年第二季才會推出，中華三菱決定先以進口方式導入3.0升車款來滿足消費者的期待。
水箱護罩暗藏玄機 都會風格內外一致
見到實車的第一眼讓人有些狐疑，明明是原汁原味的進口車型，為何車頭看來與印象中的造型不太相同？廠方人員很快地前來解開我們的疑惑，原來先前較常見到橫柵網格式水箱護罩是用於日/美規車型上，歐規及以大陸地區為主的亞洲規格(也就是國內引進車型)則是我們目前所看到的樣子。此種將廠徽鑲嵌於中央車鼻上，並搭配兩側八字型斜柵狀水箱護罩的造型對國內消費者來說其實並不陌生，現行Lancer及Grunder等車型皆具有一樣的設計手法，而Outlander更於兩側柵狀區域邊緣加入霧銀類金屬飾板，搭配相同材質的車頭下護板，使整體視覺質感更為精緻。
未採用投射式燈組雖然有些可惜，不過造型銳利流暢的鷹眼式頭燈不僅大氣且跑格十足。將視線轉至車側，肌力感十足的外擴輪拱及18吋五幅式鋁圈再度強化其運動風格，轉折分明的後半部窗框線條也讓車尾造型顯得更加俐落。而車尾部分最容易引人注目的莫過於科技感十足的LED尾燈，有別於多數尾燈皆直接將LED燈組外露並排列於造型不同的燈框內，Outlander則將LED燈組隱藏於類鈦金屬塗裝的燈座中，平時不會直接見到LED燈泡，但作動時的亮度可一點也不遜色，細膩質感令人讚賞。此外，為營造休旅車型應有的粗獷風格，除車身及後視鏡下緣採塑料鈑件外，亦具備鋁合金車頂行李架設計。
簡潔的半懸浮式中控檯設計使前座腿部空間更為開闊，不過國內引進車型在內裝配色上只有黑/米雙采單一設定，並不提供黑色內裝；雙環潛望式儀錶及中央行車資訊螢幕的搭配則跟上現今的主流設計走向，實用且辨識度更高，而三幅式方向盤不僅配有音響及定速巡航系統的快撥鍵，後方的換檔撥片更是SUV車型中少見的配備。此外，十分便利的座椅變化機能也是Outlander的一大特色，只需拉動椅背兩側的拉環或按住尾廂旁的收納鍵，可前後滑移的後排座椅便會直接將椅背前倒並連同坐墊一同上翻，一個動作就可完成收納，加上極為平整的底板搭配對開式尾門及隱藏式的置物夾層，可徹底活用寬大的尾廂空間。
由其內建的Hip-hop/Rock/Pop/Jazz/Classic五種等化器模式和Sub Punch重低音加強功能來看，此套最高功率可達650W的Rockford Fosgate音響系統應擅長於流行樂的表現。在實際聆聽後發現，置於尾廂的10吋重低音單體果然力道十足，Sub Punch等級2～3(最高可到6)便可享受到明顯的低音震撼。而A柱後方的高音單體亦很盡責地將人聲傳遞出來，不過中音的表現便相形薄弱許多，對於節奏感較重的流行樂曲有不錯的詮釋，但樂器演奏或純粹的人聲演出便不是十分理想。
相較於出色的設計手法，內裝用料倒是有不小的改進空間，其中控檯上的大面積硬質黑色塑料觸感較為生硬，光線充足時更容易於前擋及儀錶等處產生明顯反光，方向盤、座椅和門板上所用的皮質同樣不算出色，不像是一部身價將近130萬元的進口SUV應有的表現，希望在未來的國產化車型上能加以改善。由於大陸地區規定所有上市車種需將全尺寸備胎列為標配，因此可收納於尾廂底板下方的第三排座椅無法出現於國內引進的亞洲規格車型上，而ASC、TCL車身動態穩定系統及雙前座氣囊雖同樣比照辦理，但大陸地區列為選配的前座側邊氣囊和全尺寸氣簾卻消失在配備清單中，對安全性配備要求較高的消費者可能要失望了。
| 以進口身分先行登場的Outlander 3.0都會風格強烈，各方面表現均有大幅成長。 |
| 國內引進的亞洲版車型，採廠徽嵌於中央車鼻上的斜柵式水箱護罩設計，並非是日規車型的橫柵網格式樣，而科技感濃厚的LED尾燈組則顯得十分新潮。 |
| 簡潔的半懸浮式中控檯設計感出眾，但光線充足時車內反光明顯，且內裝用料還有提昇空間。 |
| 繼Grand Vitara JP後，Outlander 3.0亦將Keyless列為標配項目之一。 |
| 雙環潛望式儀錶不僅跟上現今設計主流，辨識度亦相當良好，而中央液晶螢幕則可顯示驅動模式、瞬間油耗等行車資訊。 |
| 車內置物空間十分多樣，除雙層式手套箱和中控檯頂端外，位於出風口下方的置杯架更兼具冷藏功能。 |
| Rockford Fosgate音響系統由支援MP3格式的前置6 CD主機，及包含尾廂10吋重低音單體在內的9支喇叭構成，迫力十足的低頻表現適合詮釋節奏感強烈的流行樂。 |
| 寬大的座椅設計帶來良好的舒適度，可前後滑移的第二排可視情況調整乘坐及尾廂置物空間。 |
| 尾門採少見的上下對開設計，搭配操作簡便的座椅收納機能、平整的尾廂底板及隱藏式置物夾層後，可說展現高度靈活的空間運用能力。 |
3.0 V6+六速手自排 動力充沛靈活自在
根據各地區的消費者需求不同，Outlander於日本當地統一配置代號4G12、最大輸出170hp/23.0kgm的2.4升直四DOHC單元，並搭配附六速手自排換檔模式的Invecs-III CVT無段變速系統，這也將是未來國產化後將採行的動力設定。歐規車型則因應歐陸市場的柴油動力需求，另追加2.0 DI-D(138hp/31.6kgm)及來自合作夥伴PSA集團的2.2 HDi Bi-Turbo(167hp/37.7kgm)兩具直四柴油引擎，變速系統亦改為六速手排設定。
至於國內引進的亞洲版車型則與美規車型同樣搭載代號為6B31的3.0升V6 SOHC引擎，除本體為全鋁合金材質外，亦加入Mitsubishi自家的MIVEC可變氣門正時技術，最大輸出可達223hp/28.1kgm。其搭配的變速系統代號雖同為Invecs-III，但卻是貨真價實的六速手自排單元，雖可由明顯的轉速落差察覺其換檔動作，但並不會造成任何頓挫，立即的動力反應更擁有充沛的瞬間加速力道。聰明而迅速的檔位選擇讓駕駛其實可不需費心切換Sport或手排模式，進彎前欲自行退檔時，只要在D檔下直接以換檔撥片進行操作即可，除靜置一段時間後便會自行跳回自排模式外，也可拉住右側撥片主動退出手排模式，讓駕駛保有絕對的主控權。
在引擎與變速箱的絕佳搭配下，儘管是部重量達1680kg的SUV，其0～100km/h加速實測仍可跑出8.11秒的優異成績，同時對油耗成績也有幫助。最好的證據便是在經濟部能源局於日前公布的測試報告中，Outlander 3.0能夠以市區9.0、高速15.4及平均11.0km/L的高水準表現超越其他排氣量相近的競爭對手，兼顧性能及經濟雙重面向。
多數的新世代SUV在開發時皆把On-Road行路表現強化列為重點項目之一，Outlander也不例外，其底盤基礎是由New Lancer延伸而來，懸吊結構則為前麥花臣、後多連桿布局，且為降低車身重心還特別導入與Lancer EVO IX MR相同技術打造的鋁質車頂。實際試駕後發現其轉向反應確實較前代車型靈活許多，加上輕手的方向盤和隨傳隨到的動力反應，讓駕駛Outlander成為一件相當輕鬆愜意的事，漸進的制動力道也可給予足夠的信賴感。而較高的坐姿、軟調的阻尼設定及頗長的避震器行程使其行路反應仍偏向傳統SUV風格，不過18吋寬胎設定就如同雙面刃一般，好處是可提高抓地力、車輛循跡性及高速行駛的穩定性，缺點則是在經過破碎路面時會造成明顯彈跳。
驅動方式也有別於前代車型的AWD設定，改採具備2WD/4WD Auto/4WD Lock三種模式的AWC(All Wheel Control)電子式四驅系統，並透過排檔座後方旋鈕隨時進行切換。其2WD模式十分適合於市區行駛，起步輕快且可節省燃油，而由於AWC為電子式四驅系統，不具備左右兩側鎖定的LSD及加力箱設計，因此無法應付高低落差較大等真正的Off-Road路況。不過其4WD Lock模式在將前後輪驅動比例固定於50：50後，仍可提供各輪充足的抓地力，用來穿越沙地或泥濘路面等輕度Off-Road場合不成問題。
當行駛於溼滑路面或在山路上想要小試身手時則可切換至4WD Auto模式，此時電磁式中央差速器可依車速、路況自動調整前後輪扭力分配，範圍包含從70：30～85：15到40：60～65：35，同時其配比變化速度極快。過彎時刻意急打方向盤，在車輛尚未出現推頭時便可感受到後輪推力逐漸湧現，行進路線也隨之開始向內修正，雖稱不上俐落精準，但至少已有極為中性穩定的演出。由總代理報出的129.9萬元售價來看，雖缺少七人座配置與六氣囊，但暢快飽滿的動力輸出及聰明的AWC四驅系統仍是Outlander的兩大賣點，加上現代風格強烈的流線外觀造型，後勢依舊看好。
| Outlander搭載3.0升V6引擎及六速手自排，無論市區或山路都可展現強勁動能。 |
| AWC四驅系統具備2WD/4WD Auto/4WD Lock三種模式，駕駛可透過排檔座後方的切換旋鈕自行選擇，亦可於儀錶總成中央的行車資訊螢幕進行確認。 |
| Outlander擁有此級距車種少見的換檔撥片，且在D檔時亦可手動換檔，欲切換回自排模式也只需拉住右方撥片數秒後放開即可。 |
| 此具3.0升V6 SOHC引擎採鋁合金材質打造，最大輸出則為223hp/28.1kgm。 |
Honda CR-V EX-S 一路獨走的國產休旅王者
即使今年車市反應依舊冷淡，但CR-V開賣至今銷售依舊暢旺，甚至擠下常勝軍Toyota Altis連續兩個月成為單一車種銷售冠軍，雖說有幾分時勢造英雄的成分存在，但CR-V堅強的產品實力仍然不容否認。接下來，我們將以進口Outlander 3.0為基準，來預視未來的國產化車型能否與目前於國產休旅車市場一路獨走的CR-V互相抗衡。
外在獨特內在精緻 行路沉穩房車風格
CR-V車長與Outlander相比之下短了120mm、高度略低40mm，但寬度卻多出20mm，較為寬扁的車身設定加上圓潤且多層次的造型設計使其看來短捷精悍許多。而深刻的車身腰線及半月型窗框線條更顯得極為動感，17吋七幅式鋁圈在外觀氣勢上也不會遜色太多，車身下緣的塑料材質設計則同樣是為提昇SUV的粗獷風格而來。
質感出眾的車艙鋪陳是CR-V的一大優勢，黑色內裝及方向盤、中控檯等處的霧銀色類金屬飾板搭配得恰到好處，除塑料感過重的車門把手外，內裝各項用料和組裝品質皆為國產車中的一流水準，Outlander在此方面的差距頗為明顯，恐怕會成為一大罩門。身為CR-V車系頂級的EX-S車型，具備AFS主動轉向功能的HID頭燈、雙區恆溫空調及DVD影音主機等獨家配備皆是Outlander所缺少的，但由於Keyless、換檔撥片及電調座椅等進口車型即有的配備同樣可望沿用至國產車型上，影音配備的追加相信也是勢在必行，因此在配備部分算是互有領先。
由於排氣量與變速系統的差異，Outlander 3.0此次在動力部分以0～100km/h加速8.11秒的成績輕取CR-V的9.54秒，而根據我們先前曾試駕過搭載2.4升引擎的日規車型來說，國產化車型整體動力表現應與CR-V EX-S相去不遠，同樣是以平順為主，CVT無段變速系統亦能使油耗表現更為傑出。此外，據聞Outlander國產版本也極有可能推出前驅車型，售價更將會壓在80萬元以下，對於單純喜愛休旅風格而無越野需求的消費者無疑是更為划算的選擇。
與一般房車無異的操控性是CR-V最令人驚豔之處，硬朗的懸吊加上低重心車身配置造就出極為沉穩的行路表現，敏銳的轉向反應及225/65/17的寬胎設定更是激烈操駕時的好幫手。而Outlander雖有聰明的AWC四驅系統及尺碼更大的225/55/18大腳助陣，不過明顯的車身側傾讓人較難放手一搏。但兩部車在舒適性上的勝負再度顛倒，CR-V在平整度不佳的道路上時常造成連續碎震，過彎速度較高時後座乘客也會被甩得東倒西歪；懸吊吸震能力較佳的Outlander在大多數情況下都能讓車上乘員坐得舒適，不過18吋大腳在遇上坑洞時卻容易因輪胎快速回彈的力道無法由懸吊完全吸收，而直接衝擊車體的搖晃感，若國產化車型配胎改採16吋配置應能在舒適度有更好的表現。
開啟國產休旅風氣之先的Ford Escape及其雙生車型Mazda Tribute雖已推出美規大改款車型，不過亞洲版乃至於國產車型何時推出還是個未知數。近期內最有可能加入戰局的大改款X-Trail在設計走向上依舊維持前代的剛硬風格，都會風格並不強烈，至於2005年發表的Toyota RAV4當時曾引起一陣廣泛討論，但總代理評估國產SUV市場發展狀況後仍決定放棄，此外，以「國產柴油首部曲」口號打響名號的Hyundai Tucson，在汽/柴油售價逐漸接近後，優勢也隨之一步步縮小。放眼現今國產SUV市場，世代最新的CR-V無論在外觀造型、內裝質感及行路表現各方面都明顯優於其他對手，但大改款Outlander整體設計水準也有著不相上下的表現，明年第二季登場的國產化車型在擺脫進口車高昂的成本負擔後將更具競爭力。
空間比較表(單位：公分)
項目/車型 Outlander 3.0 CR-V EX-S
前座
椅面長 50.5 50
椅面寬 52.5 49
椅面至車頂 95 98
左右肩寬 144 145
後座
椅面長 46.5 48.5
椅面寬 128 131.5
椅面至車頂 89 95
膝部空間 25～49 23.5～48
行李廂
縱深 94.5～146 96～111
行李廂寬 118 106～140
行李廂高 93 95
配備比較表
項目/車型 Outlander 3.0 CR-V EX-S
車身外觀
霧燈(前/後) ●/● ●/●
後視鏡LED — ●
LED尾燈 ● —
鋁圈 18吋 17吋
車頂行李架 ● —
車艙配備
HID頭燈 ● ●(附AFS+光感應)
多功能方向盤 ●(附換檔撥片) ●
電調座椅 ●(駕駛座8向) —
Keyless ● —
定速巡航 ● —
天窗 ● ●
空調 ● ●(雙區恆溫)
音響系統 Rockford Fosgate/9喇叭/6 CD/MP3/Aux-in 4喇叭/DVD/MP3/Aux-in/數位電視/觸控螢幕
倒車雷達 ● ●
安全配備
氣囊 2 2
預縮安全帶 ● ●
動態穩定系統 ASC/TCL —
| 內裝質感出眾是CR-V的一大優勢，各項用料及組裝品質都是國產車中的一流水準。 |
| 代號K24AZ1的2.4升直四DOHC單元擁有170hp/22.4kgm的最大輸出，與Outlander未來國產化後的動力輸出相比毫不遜色。 |
| 目前仍是同級車唯一的五速自排變速系統換檔反應靈敏，可惜並不具備手排換檔功能。 |
| 附AFS主動轉向功能的HID頭燈為頂級的EX-S獨家配備，科技性十足。 |
| 沉穩的行路質感及敏銳的轉向反應，讓CR-V在動態表現上幾乎與一般房車無異。 |
Our Choice Mitsubishi Outlander 3.0 大有可為的新世代SUV
出色的設計手法及靈活的動態表現是我們此次試駕Outlander後留下的兩大印象，相信這也是其能於美日等地大受歡迎的主因。將延後至明年第二季才會現身的國產化車型若能提昇內裝部分的質感，並領先其他國產SUV推出七人座車型、配合相同的配備水準和靈活的定價策略，要撼動CR-V的領先地位並非遙不可及的夢想。
規格比較表
Mitsubishi Outlander 3.0 Honda CR-V EX-S
引擎型式 V6 SOHC 24V L4 DOHC 16V
排氣量 2998c.c. 2354c.c.
缸徑×衝程 87.6×82.9mm 87.0×99.0mm
壓縮比 9.5：1 9.7：1
最大馬力 223hp/6250rpm 170hp/5800rpm
最大扭力 28.1kgm/4000rpm 22.4kgm/4200rpm
前懸吊系統 麥花臣 ←
後懸吊系統 多連桿 雙A臂
電子輔助 ABS/EBD/ASC/TCL ABS/EBD/BA
輪胎規格 225/55/18 225/65/17
傳動方式 4WD 4WD
變速系統 六速手自排 五速自排
Gear Ratio Ratio
1st 4.199 2.785
2nd 2.405 1.684
3rd 1.583 1.128
4th 1.161 0.772
5th 0.855 0.592
6th 0.685 —
終傳比 3.571 4.500
前煞車系統 雙活塞+292mm通風碟 雙活塞+297mm通風碟
後煞車系統 單活塞+300mm實心碟 單活塞+305mm實心碟
長/寬/高 4640/1800/1720mm 4520/1820/1680mm
軸距 2670mm 2620mm
輪距 前後1540mm 前後1565mm
車重 1680kg 1555kg
0～100km/h 8.11秒 9.54秒
售價(萬元) 129.9 95.9
