關鍵就在於價格，衡量今年台灣汽車銷售量、消費的購買意願，新車就漲價必須漲的有足夠說服力，即使所有優勢條件備齊，今年仍有許多新車型開出相當合理的價格，至少入門車型總是達到可以為人接受的價格水平。然而，當Mazda6發表會上對媒體公布售價前，先舉出歐洲市場售價，再公布台灣售價當兒，隔壁傳來「還真敢開價錢」的聲音，或許相對於大環境而言，漲幅可能稍高了些。

比起上一代剛發表時，純日本製、2.0升入門車售價不到80萬元，現在全新Mazda6頂級車雖有2.5升引擎、但一口氣漲到108萬9000元（舊款2.3升五門99萬9000元），2.0升入門車也高達86萬9000元（舊款末代車2.0升80萬元），拉貨幣(歐元)最強的歐洲市場換算成台幣以說服Mazda6「雖漲價但合理」之說辭，難道只是欲蓋彌彰。

應該支持企業以生存獲利為最高指導原則，否則企業倒閉了，還有誰來服務車主，全新Mazda6是否已經盡了最大努力，消費者購買意願、J.D.Power新車銷售滿意度、市場銷售量未來會說話，同理，就所謂C/P值的價格滿意度而言，現在就應該給剛剛國產化發表的SANTA FE更多掌聲鼓勵。

國產化的SANTA FE並非舊款，畢竟國產化後與今年仍販售的進口車是同一款車型，進口車售價158萬元，就品牌知名度而言，一直以來只能說曲高和寡。反觀國產化後，SANTA FE入門車即便採用2.7升引擎，車身尺寸如LSUV運動休旅車的規格等級，嚴格挑剔雖稱不上百萬豪華，卻只要89萬9000元，相較於Mazda6入門車2.0升即86萬9000元，那種差異的感覺真的很強烈。

SANTA FE不只投資汽油車款，同時又導入2.2升柴油引擎車，售價97萬9000元，比配備同等級的2.7升汽油車多5萬元，而Mazda6 2.0升頂級車96萬9000元，怎麼看都覺得SANTA FE合情合理。更何況SANTA FE還是投資台灣開闢生產線，在國內組裝生產的國產車，當景氣不佳難以逆料能賣多少輛，甚至能不能支應生產開發的成本都是未知數之際，SANTA FE的勇氣更值得掌聲鼓勵。

那麼，Mazda6為什麼不投資國產呢？其實，馬自達自2005年推出Mazda5轎式休旅車之後，已經2年不見全新國產車款，甚至可以預料除非台灣車市大環境變好，否則2008年也不會有全新開發的國產車問市，關鍵理由都是「以台灣目前的市場規模很難支撐國產車的開發生產！」那為何整體銷售量比馬自達少的三陽現代就可以?!

國產不可行、如果想搖身一變成為純進口車品牌雖無不妥，但對於少了MAZDA MPV這種切中潮流的熱門優質車型之際，時機也不對了。倒是台灣馬自達並未完全放棄在台灣導入國產車，答案最快就在2008年底或2009年初，一切端視福特六和在亞太市場扮演的角色而定。

無論如何，生米變熟飯價格已成定局，一旦未來真沒價格合理的國產車可買，或許可以寄望台灣關稅、貨物稅調降，以及全球車廠持續降低成本、不降品質，否則將來的台灣車主只好更努力多賺些銀子，不然恐怕真的變成「無(車)殼蝸牛」了。