儘管307的後繼車308即將現身於本次法蘭克福車展，這也意謂著前年底經歷過小改款的307已是功臣待退之身，不過總代理仍導入307 HDi車型豐富旗下柴油車陣線，雖然探路意味濃厚，但卻是國內消費者感受HDi魅力的一個極佳契機！

由現今眾車廠分食柴油乘用車市場的情況來看，不難理解307 HDi搶灘的理由，其與207、407 HDi一齊捍衛Peugeot的灘頭陣地，絕對是307責無旁貸的重擔。在307HDi面對百家爭鳴的市場現況下，我們很期待它能創造怎樣的火花。

一般大眾對柴油車的要求，不外乎是低速大扭力與順暢好開兩大面向，油耗表現則為附屬的經濟價值，更有甚者，會進一步要求運轉精緻度、性能表現或是車輛整體運動均衡性。經過一整天與307 HDi共處的經驗之後，結論是不管哪一種都能滿足消費者對它的期望心理。

內裝格局流露濃厚法式風格，展現屬於實用面向的浪漫氣息。

HDi引擎超增壓設定
六速手自排暢快傳輸

PSA集團發展的柴油引擎夙負盛名，讓不少車廠與其共同開發或沿用動力源，這具2.0升HDi引擎亦是代表之一！在第三代壓電式共軌直噴系統與可變渦輪葉片幾何加持下，可輸出136hp/32.6kgm的出力，從2000轉即發揮的扭力高原使其具備極佳的低轉爆發力。

此外，一旦引擎監理系統偵測到全油門或高負載情況時隨即會增加2kgm出力，讓其最大扭力來到34.6kgm，超增壓設定不只實用性極高，亦能增添不少開車樂趣。而在環保表現上，HDi車系皆追加FAP碳微粒過濾器，讓HDi引擎不只出力優異，同時也是最乾淨的柴油引擎之一。

負責動力傳輸的是Aisin出品的六速手自排變速箱，具備Sport與雪地模式兩種反應特性，在齒比配置得宜的情況下，使其加速暢快、換檔平順度一流。切入Sport模式可延後換檔轉速，若在手排模式下更可一路拉到紅線區，積極的表現值得肯定，搭配超增壓設定讓307 HDi狂奔起來別有一番風味。

擁有雪地與運動雙模式的六速手自排，換檔順暢性與靈敏度都有極佳表現。

柴油引擎特性
汽油引擎反應

發動引擎上路，這具HDi的引擎聲浪頗為收斂，車艙隔音效果亦是功臣之一。在市區車多情況即能感受自排變速箱與低速大扭力的好處，只要油門稍踩重些即能將車陣拋個老遠，幾次全油門起步驅動輪依舊穩健地傳輸每一分動力，在整合ASR的ESP系統幫助下也將空轉情況大幅抑制。

幾個紅綠燈之後，對於307 HDi的輸出特性漸漸熟悉，在油門反應極佳的情況下，加速力道從1800轉開始湧現，自2000～3500轉間皆能輸出稱職動力，提供零落差的加速感受。或許是自排扭力轉換器的緣故，全力鼓催307 HDi，高亢引擎怒吼顯示其正賣力作功，呈現給駕駛的是順暢不絕加速過程，沒有突如其來的扭力釋放，就好上手的標準來看表現確實不俗。

另外，值得一提的是變速箱的換檔反應，在一般自排未切入S模式下，只要油門深度夠，積極的變速箱即能延後換檔轉速，看著轉速錶指針直奔5200轉的紅線區而去，給人一種汽油引擎輸出的錯覺。

這是一件饒富趣味的事，在享有柴油引擎低速爆發力的同時，亦能感受屬於汽油引擎的高轉速反應。

重踩油門，源源不絕的動力反應非猛暴突然，而是在不知不覺間讓窗外的景物變得更模糊。

切換到手排模式更讓人驚奇，進退檔間完全操之在我，快速即時的反應超越自排變速箱應有的「慢半拍」感覺，加上軟硬適中的懸吊回饋，展現韌性極佳的彎道反應，對於駕駛樂趣一事仍列為307 HDi的標配之一。

不想神經緊張地面對每一個彎道，亦能換上輕鬆心情應對，索性切回D檔恣意巡航，當同時擁有超過30kgm的扭力與六速手自排前提下，開車心情將是隨性放縱的自在。

就各項表現來看，307 HDi確實能滿足用車人不同的面向，撇開柴油車本就具備的低轉大扭力與高速巡航經濟特性不談，其他諸如底盤反應、車室空間、外觀造型等都能有一流水準。

唯一罩門只有背負著進口車的售價，逼近百萬的價格帶不只讓消費者裹足不前，更讓人面臨更多其他車款的選擇，如何能在強敵環伺的戰場打開致勝缺口，是銷售主力還是形象產品，端看總代理如何操作了！ 

近來渦輪車流行的超增壓設定同樣出現在這具HDi引擎上，額外的2kgm扭力隨傳隨到。

試駕感言
風格滿點的日常用車

一直以來，Peugeot車系都以強烈的個人風格在市場占有一席之地，不論男女均難以抵抗獅子廠徽的魅力。換上柴油引擎的307依舊風格滿點，更多了日常用車的實用性與趣味性，預算有限的實用買家也許會打退堂鼓，但對死忠獅迷來說，307 HDi不過是換個動力源來娛樂車主罷了，兼顧特色與實用確是獅迷嘗鮮的一大賣點。