久等了 Toyota Sienna台灣明年第二季上市

在多次只聞樓梯響、不見人到來的引進傳言之後,這部讓國內和泰汽車傷透腦筋的Minvan─「Toyota Sienna」,終於突破法規問題,確定將導入國內販售,時間訂在2016年第一季。雖然目前和泰汽車旗下已有Alphard及Previa這兩款 MPV 車型,但Sienna的產品定位訴求與市場消費客層皆不相同,因此未來導入之後,將介於上述兩車之間,主打家庭成員多的進口車買家族群。而導入車型預料將鎖定3.5L V6(266hp/34.0kgm)單一動力規格,座椅採三排七人座設定。至於引進價格會多少?依照目前貿易商所販售的3.5L車型,價格落在NT$220~270萬之間來看,和泰汽車有可能開出更具競爭力的200萬元左右價格來吸引買家,不過在配備項目上會與貿易商販售車款有多大的差異,就只能待明年發表後才能知曉。

Toyota Sienna

生存遊戲 國產中型房車近身搏鬥

Ford Focus

Honda Civic

Luxgen S5 Turbo Eco Hyper

Mitsubishi Lancer Fortis

Toyota Altis

 

隨著10月份國內先後發表了Ford Focus、Luxgen S5 Turbo Eco Hyper等話題車款,國產中型房車的熱度可說直線攀昇。我們找來同級對手Honda Civic、Mitsubishi Lancer Fortis、Toyota Altis一同入場近身搏鬥,看看生存遊戲般的市場鬥爭裡,究竟誰有實力能夠通過嚴苛的評測,取得勝利的果實?

 

責任編輯 賴宏旻 / 圖 廖子賢

時序來到2015年最後一個月,對於新車市場而言,如果農曆民俗月之前的競賽月,是儲備能量的農忙期,那年底則就是準備收割的最後衝刺。這兩個期間往往也是全年當中購車優惠最豐富的時間點。適逢Ford Focus掛上Aston Martin跑車般的面容,於10月15日發表小改款上市;配備強化加上車系首次導入1.0升EcoBoost渦輪增壓引擎,帶來均衡的產品賣相。然而,由GT-R之父水野和敏調校的Luxgen小改款S5 Turbo Eco Hyper也不是省油的燈,10月28日推出後,透過節能進化與馬力升級、豐富配備、外觀修飾,為中型房車帶來全新話題。面對這兩款中型級距新車在產品力與外觀新鮮感的挑戰,國產車廠紛紛祭出配備升級來迎戰。

Ford Focus在台灣道路上能見度相當高,小改款後換上全新造型並增加引擎選擇,繼續延續產品魅力。

事實上早在9月22日,Toyota便針對旗下Altis車系發表了嶄新級距:經典Safety+車型。以69.9萬元價格,降低擁有主動安全配備ESC電子穩定控制系統的門檻。而11月3日Honda也針對旗下中型房車Civic推出新年式配備升級不加價,為1.8 VTi-S級距以上車型新增了整合中文導航的全彩8吋觸控影音系統,進一步強化產品魅力。就在同一天,Mitsubishi也以Lancer Fortis豪華型為基礎,推出升級7氣囊的安全超值大全配,與強化風格與配備的超值狂享版,針對不同需求營造差異化的產品魅力。

這次我們找來了上述所及的房車車型,全方位檢驗各車產品本質與配備性價比,看看誰才是市場生存遊戲下的最終贏家!

Ford Focus 1.0L四門汽油時尚經典型

●建議售價 75.9萬元

●平均油耗 16.7km/L(歐規)

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 動力操控樂趣易得

●遺珠之憾 室內空間稍嫌侷促

Honda Civic 1.8 VTi-S

●建議售價 78.9萬

●平均油耗 15.0km/L(歐規)

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 8吋觸控多媒體影音

●遺珠之憾 後座中央無3點式安全帶

Luxgen S5 Turbo Eco Hyper 1.8T經典型

●建議售價 69.9萬

●平均油耗 14.3km/L(歐規)

●原廠保固 4年不限里程

●討喜之處 寬敞實用的行李廂空間

●遺珠之憾 環景顯影在尊爵型以上才有

Mitsubishi Lancer Fortis 1.8 安全超值大全配

●建議售價 70.9萬

●平均油耗 17.9km/L(美規油耗,換算歐規約15.6km/L)

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 全車7具安全氣囊

●遺珠之憾 沒有ESC電子穩定控制

Toyota Corolla Altis 經典型Safety+

●建議售價 69.9萬

●平均油耗 19.4km/L(美規油耗,換算歐規約16.9km/L)

●原廠保固 4年12萬公里

●討喜之處 進化有感的操控表現

●遺珠之憾 ISOFIX兒童座椅固定座缺席

市場篇

差距懸殊 龜兔賽跑

產品力vs.品牌光環

從這次國產話題中型房車的市場觀察,不禁讓人聯想到龜兔賽跑的寓言。只是這次兔子角色的Toyota Altis,以強悍的品牌光環加上不俗的產品力,遠遠將對手拋在腦後。然而,競爭品牌儘管並非身列領先團隊,但透過小改款營造新鮮感、強化配備實用性、甚至推出免費升級配備的特仕款,堅實的產品力才是締造下一個銷售神話的關鍵。剛於10月28日發表,Luxgen小改款S5 Turbo冠上了Eco Hyper之名,找來曾負責Nissan旗下知名跑車GT-R研發計畫的水野和敏,進行操控與動力上的調校,讓S5身上的1.8升與2.0升渦輪動力得以革新進化,創造出更好的燃油經濟性。S5售價65.9~86.9萬元,分為4車型。整體銷售中1.8T約佔75%、2.0T則有25%。因此這次我們特別以69.9萬的1.8T經典,作為與眾家對手正面交鋒的選擇。

小改款Luxgen S5 Turbo針對車頭車尾再次革新,Nero概念車設計元素也得到更完整的詮釋。

Ford Focus今年月平均銷售約785部,也是這次評測車款中唯一同時推出4門與5門車型的產品。根據10月15日小改款上市後,首月銷售的10月銷售數據觀察,5門車型仍為主力,而4門佔比僅約14%。此次小改款最大亮點便是導入1.0升與1.5升EcoBoost渦輪增壓汽油引擎,加上安全與便利配備、頗受好評的駕馭樂趣,企圖強化產品科技感來吸引消費者青睞。4門版Focus擁有1.6L汽油、1.0L渦輪汽油、2.0L柴油時尚等車型,售價64.5~83.9萬元,這回則以全新引擎的4門1.0時尚經典款,作為參戰代表。

32,860部,正是今年1~10月Toyota Altis創下的銷售數字,對照今年台灣新車累積總銷售344,104部,光Altis一款車就佔了將近10%的市佔!一枝獨秀的光景,成了國產中型房車級距中無法忽略的存在,也無疑地壓縮了對手們的發展空間。Altis共計分為6個車型,價格帶64.6~76.9萬元。根據原廠資料指出,銷售主力為經典 / 經典Safety+(68.9 / 69.9萬),佔了整體約60%的佔比。面對蟬聯多年銷售寶座的Altis,環伺在側的眾對手能夠在這次評測中力挽狂瀾嗎?結果相當讓人期待。

Honda Civic在這次評測車款當中,平均銷售排在第3名,位列Toyota Altis與Ford Focus之後。Civic總共分為1.8 VTi、1.8VTi-S與2.0 S三種車型,售價73.9~87.9萬元;根據原廠指出,在三種車型中銷售佔比約為1.8 VTi:19%、1.8VTi-S:78%、2.0 S:4%。而這次2016年式新車在1.8 VTi-S以上車型,免費升級了8吋觸控多媒體影音系統,並開出400部銷售目標。我們找來Civic主力車型1.8 VTi-S,看看它是否擁有撐起銷售重責的實力。

Toyota為11代Altis導入了年輕動感的紡錘型車頭設計,擺脫以往保守穩重的外觀印象。

Mitsubishi Lancer Fortis相較其他房車最特殊的,在於旗艦款上搭載了百萬以內國產房車最多的7顆安全氣囊,被動安全配備相當完善。而2015年銷售上Lancer每個月平均約249部,在這次評測車款名列第4位。整個Lancer車系依據外觀,可分為優雅內斂的Fortis與搭載鯊魚頭、造型運動年輕的iO,而Fortis與iO之下又分別衍生出4種車型。售價上Fortis為64.5萬~76.9萬元,iO則為69.9~80.9萬元;而銷售佔比,Fortis約佔45%、iO車型則為55%。這次我們選擇以Fortis豪華車型升級7氣囊等配備的安全升級版本進行評測,看看是否有機會突破各品牌組成的防線,再創銷售佳績。這次請到當紅炸子雞Toyota Altis,剛迎接小改款的Ford Focus與Luxgen S5 Turbo Eco Hyper,配備強化應戰的Honda Civic與Mitsubishi Lancer Fortis,儘管市場表現差異相當懸殊,但透過全新賣相、升級配備後,能否通過各項評測項目的嚴苛考驗?讓我們繼續看下去......

 

動力篇

NA vs. Turbo

順暢兼顧操駕樂趣

這次評測5款車皆屬於中型房車,卻在因應節能減碳議題之下有著不同的動力配置,車身重量也有超過100kg的差異,所以這次的比拚不僅測試引擎與變速箱搭配上的輸出特性,車重對於加速性能的影響更是這次集評的重點。本次集評雖然都是中型房車,但筆者概略將這5款車分成兩大「集團」,第一集團是擁有渦輪加持的強制進氣車型,另一集團為自然進氣車型。

 

渦輪加持、加速性能滿分

首先是Focus 1.0L EcoBoost,這是筆者首次接觸3缸渦輪車型,心裡難免充滿期待!Focus 1.0T怠速時平靜無聲,可是在排入D檔踩住煞車時,會從方向盤與踏板感覺到微微震動,讓人懷疑這是否是源自引擎的震動?這次PowerShift雙離合變速箱並沒有使用在這次1.0升EcoBoost渦輪引擎上,而是搭載SelectShift 6速手自排變速箱,起步時十分順暢,排入D檔輕踩油門完全感覺不出排氣量只有1.0升,更不用說若選擇S檔,緊繃的節奏感令人血脈賁張,實在有趣!接著來到Luxgen S5 Turbo,其所搭載的1.8L Turbo動力是本次評測中動力輸出最大的車型,配備6速手自排變速系統,動力可說是隨傳隨到,放在D檔只需踩油門,S5 Turbo Eco Hyper就會非常聽話的往前衝,而將排檔桿往右撥進M檔後,發生一件相當有趣的狀況,就是轉速到達6000rpm紅線也不會自動進檔,而是直接斷油,真是好玩、夠力的渦輪車。

小改款Focus搭載EcoBoost家族中排量最小的1.0升引擎,125hp/17.3kgm動力輸出與1.6升自然進氣引擎相當,不過實際駕駛卻更加夠力。

自然進氣的較量、變速箱對決

接下來這3款車算是世紀對決了,排氣量同為1.8升、最大馬力相差5hp以內、最大扭力差距也不到1.0kgm,所以這3款車觀察的重點在於:引擎調校、變速箱搭配,以及車身重量。Mitsubishi Lancer Fortis擁有三部車中動力最大的143hp/18.2kgm,搭配一具智慧型無段變速系統,將排檔桿排入D檔,油門踏感相當輕巧,應該滿適合力氣小的女性車主,Fortis起步時緩緩平順地前進,不過轉速爬昇較慢,若深踩油門,約莫超過3000rpm之後,引擎聲浪略顯吵雜;這時將排檔桿左撥進入手排模式,這具無段變速系統可模擬6速檔位,雖然能將引擎轉速拉高,但加速感仍舊相當溫和,後來研究了Fortis官網資料,才知道原來是1400kg車重影響了加速性能。

Luxgen S5 Turbo Eco Hyper為本次集評動力最大的車型,170hp/26.1kgm動力輸出明顯超越同級車型。

接下來Honda Civic與Toyota Corolla Altis,因為這兩款車動力表現十分接近,在這邊一併分享試駕感受。Civic與Altis無論動力輸出、特性調校、車重數據皆非常接近,最大差異性僅在變速箱;搭載5速手自排的Civic,D檔順暢、S檔激情,在高速彎的山路上相當暢快,而Altis為Super CVT-i無段變速箱,反應極為快速,撥到M檔可進行7速換檔,便可飛快往山頭奔去,駕駛樂趣十足!

Mitsubishi Lancer Fortis這具1.8L引擎動力輸出並不差,但礙於車重高達1400kg,加速性能稍嫌不足。

動力Winner~Ford Focus

Focus 1.0 EcoBoost可輸出與1.6自然進氣引擎相當的動力,從低速開始就能感受到渦輪的效益,不僅開起來沒有渦輪增壓的遲滯,反而有著超越1.6自然進氣的快感,加上小排氣量在油耗與賦稅上所享有的優勢;因此動力表現上,Focus成功以小博大得到勝出。

Honda Civic搭載一具1.8升引擎,141hp/17.8kgm輸出表現不俗,搭配5速手自排變速系統,十分好開且沒壓力。

Altis的1.8升引擎可榨出140hp/17.6kgm最大動力,搭配反應迅速的Super CVT-i無段變速箱,開起來衝勁十足。

操控篇

要舒適還是操控樂趣?

兩者兼具相得益彰

對於一部中型家庭房車來說,或許駕駛樂趣並非其主要訴求重點,有人覺得坐起來舒適、開起來輕鬆就好,但有人則認為除了舒適外飆起來也要爽。而這5部車有標榜舒適,也有強調操控,雖說沒有誰好或壞,端賴消費者需求,但我們認為若能兼具則更好,尤其操控仍是不可偏廢的項目,儘管不需有跑車般的精準犀利,但具備應付突發危險狀況的能力還是必須的。

甫發表上市的小改S5 Turbo Eco Hybrid,在將以往較硬朗的運動化懸吊重新改以軟中帶Q的調校之後,整體的行路質感與車身動態平衡表現皆較以往出色,尤其先前碎震彈跳現象也有效化解,乘坐舒適性向上提昇,再搭配頗為清晰的路感回饋與足夠的穩定性,讓車輛擁有容易掌控的動態反應,整體駕馭感受有著與Focus一較長短之勢。不過較偏軟調的懸吊阻尼,在高速行駛山路時則造成較以往明顯的車身上下起伏晃動,但所幸藉著更強勁的動力輸出掩護,讓人不易察覺因懸吊偏向軟調設定所造成的微幅動態改變。

 

Focus的操控表現給人濃郁的歐式操駕風格,紮實的底盤與頗具韌性Q度的懸吊設定,給予安穩的乘坐感以及行路質感,且在出色的碎震處理能力下,亦不會影響激駕時的支撐性,可說完全在舒適與操控之間取得平衡;尤其在彎道中不僅轉向精準直接,靈活的動態反應以及不躁進且穩定的後輪循跡跟進,讓人可以在山路彎道中盡情奔馳。即便輪胎在面對某些彎角會發出尖叫聲,但很快就介入的動態穩定系統則讓人不會感到驚慌失措,表現相當誘人。

一直給人舒適派印象的Altis,在新一代車型上有著令人相當讚賞的操控進化,除了刻意強化制震與行路舒適性的提昇外,在行路質感、路感回饋以及車身動態反應等操控性表現,皆比上代車型好上許多,尤其在保有舒適乘坐感之下,讓人在山路上仍擁有輕鬆、穩定且易掌控的操駕感受,此符合大眾消費者所需的駕馭特性,表現確實出色,也令人印象深刻,甚至讓它在面對S5 Turbo Eco Hybrid及Civic時絲毫不遜色。

與Altis同屬舒適派的Lancer Fortis,有著相當舒適而安逸的駕馭氛圍,不過相較於強調操控的Focus及Civic,會明顯感受到其為了舒適而犧牲了較多的操控表現;雖說如此,在山路行駛時,中性的轉向特性與穩定的車尾動態,使其在高速過彎時儘管輪胎已發生尖叫,但車身依舊能朝著既定方向前進,唯較高的車身與過軟支撐性不足的懸吊,也讓它在激駕時容易外推,加上精準性略不足的車頭指向性與較為模糊的路感,讓人無法再提高速度。不過一般車主不太會這樣操駕,因此在限度內它仍算是部好控制的車輛。

 

在車迷心中擁有操控派印象的Civic,在9代車型愈偏向舒適設定下,以往所強調的操控樂趣的確有所削減,但儘管如此,仍表現出相當出色的行車品質,尤其懸吊系統在面對彎道時依然犀利,避震器也能夠充分吸收自路面的衝擊力與側向能量,即便在彎道中仍有一定幅度的車身側傾,但只要適應這樣的特性就相當容易掌控,在滿足個人對駕駛樂趣的需求之外,乘員也能享受舒適的乘坐感受。但若就整體的均衡性與信賴感來說,Civic仍稍微不及Focus的表現。

若以操控與舒適的均衡性表現來看,Focus的演出最令人激賞,而S5 Turbo Eco Hyper及Civic則是在舒適性下保有相當不錯操控性的車款;此外,Altis則是在具水準操控性下更偏向舒適端設定的車款,至於Lancer Fortis則是適合注重舒適乘坐感且較不在意操控性的消費者做選擇。

操控Winner~Ford Focus

這5部車的操控表現擁有各自的調性,但若以舒適與操控的均衡性來看,Focus的表現最佳,在不失舒適性下仍擁有犀利且沉穩的操駕性格,整個行路質感表現最令人滿意與讚賞。

 

配備篇

配備影響用車習慣
順手才不會打入冷宮

設計優良的配備不僅會勾起購車的慾望,實用之餘,也有機會幫助降低行車風險。但有些配備用過一次,終身打入冷宮,因為這些配備學習門檻高,而且還會影響駕駛慣性。

配備營造科技感
Lexgen S5 Turbo Eco Hyper 1.8T經典型

強項 多項科技實用配備

罩門 需花時間習慣車側影像

短評 科技化風格為同級罕見

S5 Turbo小改款車頭全新LED頭燈組,帶來動感銳利造型,車外後視鏡下方Side View+車側安全影像輔助的鏡頭,則為同級距僅見的設計。走進車室,9吋超大尺寸的中央觸控多媒體、中央鞍部上方的EPB電子手煞車,為車室營造出科技化氛圍。而上述這些1.8T經典型的標準配備,在其他評測車款上都沒有出現。

中控檯上氣派的9吋螢幕是S5 Turbo內裝上的亮點,加上數位化的冷氣面板,呈現出簡約冷冽的風格。
車外後視鏡下方,可看到車側安全影像輔助的鏡頭,作動速度相較以往也更加順暢。


全新
Side View+車側影像跟小改款前一樣,只要打方向燈就會透過車外後視下方的鏡頭,將左右後方盲點即時影像顯示在中央螢幕上,這次特別感受到整體作動速度,較早期版本的系統更加流暢。只是變換車道時要先轉頭看中央螢幕,讓人覺得有些不自然,需花時間適應;相較之下,Ford Focus將盲點偵測警示燈設置在車外後視鏡面上,似乎更符合直覺經驗。

TPMS胎壓偵測為車系標配,直接在觸控螢幕顯示,整合性佳且使用便利。
按下中控檯上的Eco按鍵,能控制變速箱讓引擎提早升檔,降低轉速提昇油耗經濟性。


另外,
Luxgen全車系皆搭載了貼心的EPB設計,除了停車於斜坡後,會自動啟動駐車;上坡走走停停時,在不解除狀態下直接排入D檔,也可以達到斜坡起步輔助的功能,加上防止兒童誤觸的機制與緊急狀況下動態煞車的功能,都兼具實用與安全性。

電子智慧EPB,整合了自動駐車、上坡起步、動態煞車與兒童保護等功能。

產品力代言人
Ford Focus 1.0L四門汽油時尚經典型

強項 配備豐富且操作就手

罩門 中控檯與方向盤按鍵稍嫌複雜

短評 該有的都有了!

Ford Focus才剛在10月中正式發表,以SYNC聲控系統領軍,在配備上看到多樣同級對手少見的配備,包括緊急通訊系統、電子式後座兒童鎖、雙區恆溫空調系統、BLIS盲點偵測、Auto-Start-Stop引擎啟閉系統、雨滴感應式自動雨刷、光感應自動啟閉頭燈等。這次評測的1.0L四門汽油時尚經典,除了為Focus四門的主力,也是車系當中配備最齊全的車型。

中控檯與方向盤上方佈滿許多按鍵,可能要花點時間適應配備操作功能。
Focus也是這次評測中唯一擁有雙區恆溫空調系統的車款。


位在駕駛座車門扶手上的電子式後座兒童鎖,不同於大多車款將開關設在後門側邊,操作上更加便利。
BLIS盲點偵測在其他人車進入Focus視覺盲點時,位於車外後視鏡上的警示燈就會保持恆亮,而若這時剛好打方向燈打算變換車道,警示燈就會快速閃爍提醒駕駛。而SYNC聲控系統則可透過方向盤上按鍵啟動,可透過說出音響 / 電話 / USB等指令,操作通訊娛樂系統;方向盤左下方還有速限與定速巡航控制鍵,操作邏輯也相當容易,Auto-Start-Stop怠速啟閉系統則有助市區壅塞時的油耗。整體而言,雖然Focus 75.9萬的價格稍高於競爭同級對手,但配備豐富度讓人覺得物有所值。

按下人臉圖示按鍵後,就能以語音操作娛樂通訊系統。
LIM速限與定速巡航系統控制件都在方向盤左下方。
Auto-Start-Stop在踩下煞車時會自動將引擎熄火,換取更經濟的油耗。


務實庶民派

Toyota Corolla Altis 經典Safety

強項 操作介面平易近人

罩門 僅有2顆安全氣囊

短評 務實經濟取向的產品編成

從車型配備表可以發現,經典型Safety+與價差3萬、再上一個等級的豪華型配備上幾乎相差不多。較原有經典型只多1萬,Safety+就能擁有Smart Entry車門啟閉Push-Start引擎觸控啟動等便利配備,最重要的是Safety+還增添了經典型所沒有的VSC車輛穩定控制與TRC循跡防滑控制等主動安全配備,對想要購Altis的族群來說的確是最划算的選擇。

沒有太過複雜的舖陳,僅以霧銀與飾板點綴,Altis座艙設計以實用為賣點。
智慧型恆溫空調從經典型開始列為標準配備,提昇冷房效率還能節約耗能。

除了主動安全配備以外,經典型以上就出現的定速巡航系統,操作起來與大多數系統一樣,只需開啟定速模式、在到達需求速度後按下設定鍵,兩個簡單步驟即完成設定。另外,全區恆溫空調、Push-Start按鍵也為Altis增添了使用上的便利性。只是相較於剛發表的Ford FocusLuxgen S5Altis全車系都沒有TPMS胎壓偵測、ISOFIX兒童座椅固定座等常見的配備,讓人感到有些可惜。節能方面,Altis全車系都搭載了ECO節能輔助,若駕馭方式較省油時,就會在儀錶板看到ECO燈號亮起,引導駕駛養成節能駕駛的習慣。

Push-Start按鍵讓駕駛進入車室後,不需從口袋拿出鑰匙就能發動車輛
循跡系統關閉的按鍵,在車輛偵測到打滑風險時會在較晚的時機介入。
定速巡航裝置為經典系以上配備,高速巡航時相當實用。

細節堆砌設計感
Honda Civic 1.8 VTi-S

強項 全新導入8吋觸控影音

罩門 後座中央無3點式安全帶

短評 本田魂也是配備之一

儘管
2012Honda便發表了第9Civic,但無論是雙層自發光太空艙儀錶,或是朝駕駛佈置的中控檯鋪陳,都是讓人感到不落俗套的設計風格。隨著新年式現身,為1.8VTi-S以上等級帶來的8吋觸控多媒體螢幕,整合了中文衛星導航、藍牙、Wifi連結、影音與APP等豐富機能。

駕駛導向中控檯加上雙層儀錶設計,非對稱視覺營造出熱血氛圍。(此車非2016年式,故尚未搭載8吋觸控螢幕)
中控8吋觸控多媒體,雖略小於S5上的9吋螢幕,但功能豐富相當實用。


Civic
全車系標配Eco Assist

2016台北車展 最佳未來TOYOTA概念.跑車競豔

「Always a Better Way to MIRAI」

 

TOYOTA總代理和泰汽車於2016台北世界新車大展中,以「Always a Better Way to MIRAI」為主題,呈現超越世代的完美想像,展示車種不論在領先車壇的新世代能源科技、具跑格的動感外型、完美整合進化的安全功能、新型態的移動載具等,均傳達出劃時代的創新與想像,引領進入未來世界的全新體驗。本屆展示規模為TOYOTA歷來最大的一次,四台代表不同象徵意義的新款車型,首次在台登場亮相,包括驅動未來新能源的純淨動力車款-MIRAI、熱血駕馭的前衛跑車-FT-1 Concept、跨界休旅的全新典範-C-HR Concept、未來都市的新型移動載具-i-Road,另外還有剛發表的All New RAV4 & RAV4 Hybrid等多輛最新市售車款將也同步展出。

 

身為車界領導品牌的TOYOTA,一直以來持續朝向帶領世界前往更好未來的願景努力,不只在環境保護上的成就有目共睹,更希望將車輛的各種可能性發揮到極限,讓車主重拾駕馭的熱情與樂趣。

 

2016台北世界新車大展TOYOTA特別車款及展物內容

特殊車款
MIRAI
C-HR Concept
FT-1 Concept
i-Road
Toyota 86 Griffon Concept
體驗裝置
FT-1 賽車模擬器
Toyota Safety Sense VR體驗裝置

驅動未來新能源-MIRAI

 

MIRAI在日文中是未來的意思,而TOYOTA早在2009時就預告將推出一款採用Hydrogen Fuel Cell氫燃料電池的車款,隨後在2013的法蘭克福車展當中,正式發表氫燃料電池動力系統。在萬眾期待下,於2014年12月15日於日本發表上市並販售,為全球第一台量產的氫燃料電池車,燃料補充僅需3分鐘,續航里程可行駛約650 km,是一台完全沒有二氧化碳及其他廢氣排放的未來先驅車款。

 

熱血駕馭的前衛跑車-FT-1 Concept

 

TOYOTA在2014年初的紐約車展中,發表了被喻為Supra後繼車的FT-1 Concept概念車,是一款與BMW共同開發的未來概念跑車,展現了跑車最純粹終極的駕馭表現。同時,與知名跑車遊戲 - Gran Turismo 6 (GT 6)合作,提供FT-1 Concept車型在遊戲中供玩家選擇。本屆車展亦特別展出依FT-1內裝所打造的賽車模擬裝置,搭配GT 6遊戲讓所有顧客都能感受FT-1的動感魅力與駕馭樂趣。

 

跨界休旅的全新典範-C-HR Concept

 

TOYOTA 嶄新跨界休旅車型C-HR Concept首次亮相於巴黎車展,結合Hybrid的環保概念與86的動感因子,採用全新設計主題「鑽石結構造型 (Diamond Architecture Styling)」,如同鑽石般精準削切,呈現多「面」造型。外型低伏寬趴的車格,搭配極度外擴、肌肉感飽滿的輪拱,與大尺寸的鋁合金輪圈,讓C-HR散發出源源不絕的力量感,予人深刻強烈的視覺衝擊與印象。

 

未來都市的新型移動載具-i-Road

 

i-Road的開發理念及目的是「優化城市交通系統」,其小巧輕盈的造型,搭配三輪的設計,提供城市裡更優異的轉向與駕乘體驗。前後雙座及包覆式外觀設計,提供轎車級的保護力及舒適度。i-Road可依靠純電力行駛約50公里,僅需三小時即可完成充電,揭示了未來都會個人移動的全新想像。

 

此外,車展期間亦將展示其他多款新車,包括TOYOTA 86 Griffon Concept、SIENNA、All New RAV4 & RAV4 Hybrid、PRIUS α以及搭配TSS展出的PRIUS等。加上凱渥知名模特兒包括趙孟姿、連馨、張敏紅、曾昕晨、江柔璇、王曼瑗等在車展每一天的精采演出,以及三位在假日蒞臨TOYOTA展區的女神張景嵐、拐拐 (許萌希)、NONO (辜菀允) 的超強人氣,相信一定會帶給現場民眾有別於以往的車展體驗。有興趣的民眾請於車展期間 (12/26 ~ 1/3) 蒞臨感受TOYOTA 「Always a Better Way to MIRAI」的啟動未來精神。更多[email protected]台北車展圖片集 http://www.carnews.com/album/8459

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同類型產品獲最多消費者認同的選擇,必有出眾價值引人入勝。TOYOTA總代理和泰汽車自2月20日起,於全台TOYOTA展示中心展出並開始銷售2010年式旗艦級休旅車PREVIA。其動感典雅的造型、高質感豐富配備及更為週全的安全設計,再度打造豪華休旅車新標準。

雙子 MASERATI Quattroporte X LEICA Digital-Modul-R

                             2003年9月,瑪莎拉蒂Quattroporte德國於法蘭克福

尊榮待客之道 Mercedes-Benz Vito Tourer超長九人座商旅

【焦能義/整輯】全新Vito Tourer車型以新台幣193萬元的售價,延續V-Class對於市場所帶來的震撼,讓商旅級距重新洗牌,讓更多商旅人士,享受Mercedes-Benz最的好造車科技。

質感性能 Admiration Belta Alphard

這輛由Admiration所操刀完成的Belta Alphard充分保留Minivan龐大身軀所適合的改裝特性,性能空力外觀從車頭開始向下延伸的下擾流,不僅提供車輛更好的空氣力學,配合時下所留行

跨界龍捲風 Corolla Cross 可能成為台灣新神車?

在這一代Corolla Altis國產上市之後,等於宣告國瑞汽車為投資TNGA-C平台的國產化設備精進已經準備妥當,所以Corolla Cross才是真正的本尊

九龍商務車 又一輛山寨Hiace

創立於2007年的江蘇九龍商務車廠,在2009年底率先於福建省福州試銷之後,正式宣佈2010年式全尺碼超長軸高頂豪華商務車系以介於16.88-23.88萬人民幣的售價發售,首批

直六渦輪+四輪傳動86 28歲的年輕技師之手 !!

然標題是寫86,不過在美國則是被稱之為FR-S,這輛藍色塗裝的寬體FR-S,則是出自於一位年僅28歲的技師雙手,而最讓人感到意外的事,被非引擎蓋下的那具RB26DETT,而是車體底下GT-R四輪傳動系統。

No 3 Concept 預覽 KIA 首款迷你 MPV 車型

2009 年日內瓦車展上,KIA 將發表一款名為「No 3」的概念車型,而這部概念車也將於 2010 年初正式投產。