TT從前代車款的外觀設計就堪稱當代經典，如今二代目車款則同樣擁有充滿現代感的線條造型。
從New TT的霧面金屬油箱蓋設計即可看出本車的巨幅進化。
New TT 2.0 TFSI原廠225/55R16配胎已升級為與3.2升車型同級的245/45R17，煞車系統則配置前312mm通風碟與後286mm實心碟。
類New RS4下部切平三幅式方向盤、空調出風口/儀錶板/排檔座等處金屬飾框飾板與黑色調內裝配置，讓New TT顯得依舊年輕且具跑格；腿部與腰靠包覆性極佳的前座真皮電動座椅則可讓車主省下改裝費用。
New TT 2.0 TFSI原廠錶底清楚顯示著280km/h，這似乎意味者本車動力提昇後可挑戰的極速實力！？
New TT僅利用簡單的電瓶後移原理即讓車身獲得了理想的前後配重，照片中央處則是S Tronic（DSG）變速箱上方的原廠油冷裝置。
從裡到外各方面明顯的進化與性能提昇，不禁讓筆者要替New TT豎起表示滿意與肯定的大拇指！
與旗下其它車系經營銷售手法相同，Audi日前也針對New TT推出多了19吋RS4 Look胎圈組、降車高10mm懸吊組、快排（6MT車型）、門檻飾板、皮布椅面（S-line Logo）…等配備的S-line精裝飾樣車。
即使是搭載3.2升V6引擎的New TT，原廠也宣稱其可擁有前51：後49的車身理想配重。
New TT的後四連桿懸吊採用簧圈分離設計，其中減震筒的直徑與R32原廠相當，彈簧則採用較為細徑設計，可讓本車兼顧乘坐舒適與操控性。
從照片中可看出New TT的引擎/變速箱配置幾乎與GTI完全相同，尾段排氣管也可看出與原廠3.2升車型的雙管設計共用消音包零件。
筆者個人認為新/舊款TT在車尾部分各有各的味道，其中New TT更是有著幾分997的影子。
| 2.0 TFSI+DSG的完美 搭配、理想的車身配重、酷炫風格獨具的外觀、平易近人的駕駛介面…等要素，讓New TT成為本刊今年直到目前為止所試駕過整體評價最高的一部性能車！ 寫在文前… 售價漲的有理 很久沒試到這麼令人過癮的性能車了！老實說過去試駕過的TT改裝車印象並不是很好，一方面因為駕駛介面不大順手(排檔位置過低、座椅過高)，車室也略嫌擁擠(2+2設計後排與後廂空間不良)，再來1.8T引擎光是在Stage.1二百出頭匹馬力的改裝後，就足以讓採用前驅設定的一代目TT出現嚴重的扭力轉向，到了彎道駕駛者更會被惱人的「推頭」而被迫提早收油。 反觀本文主角New TT 2.0 TFSI前述幾項一代目TT的缺點幾乎全部已經由改良而不復見，看得出來Audi原廠工程師在新一代TT設計時，肯定花了好一番時間彙整全球車評對於前代TT的設計缺陷進行討論，再針對問題逐項研擬改良之道。 單就新車價看來，New TT Coupe(2.0 TFSI)的235萬元售價較前代車款(TT Coupe 1.8T約218萬)漲了近20萬，尤其最近在一片進口車價大降價的熱潮中，Neww TT的新車價或許對於總代理會是一項挑戰，但經過實際一整天的試駕相處後，筆者深深覺得相較於市場上同級競爭對手車款的M.Benz SLK 200K(258萬)，或甚至是性能足夠越級挑戰的Porsche Cayman S(478萬)，New TT的235萬其實可以說是物超所值。 外觀依舊很TT！ 後現代科技配備 由於試車當天(10月底)本車還尚未在國內正式發表，就連國外原廠也不過在今年4月才剛發表，因此當利奔汽車公關將New TT試乘車鑰匙交到筆者手中時，只見路旁已經圍觀眾多路人在端倪這部二代目TT！ New TT外觀給人第一印象是依舊很TT，也就是與堪稱當代汽車設計經典代表作的TT一代目車款，同樣擁有相當現代前衛的線條造型，舉凡像是弧形前擋、圓形車頂與A/C柱等設計依舊，而車頭與車尾的燈組設計擁有巨幅改變，車身綾線也由前代圓滑變得較為銳利且充滿肌肉感。 尤其特別的是，New TT的車尾設計擁有十足純種跑車氣息，豐腴的車尾寬線條裙角、跑車單邊雙出尾管(雙邊會更好)、自動升降尾翼(車速120km/h升起、80km/h收納)、後保桿中霧燈與頗富現代感的尾燈組總成等設計，硬是讓New TT從車尾45度角望去有著幾分997的味道… 車室內裝部分，Audi並未在TT二代目車上使用大量的金屬或碳纖維飾板來營造出濃厚現代感，取而代之的是在中央x3與左/右各1冷氣出風口、方向盤三幅位置(底部切平類New RS4設計)、排檔座等部位適度利用金屬飾框，其餘車室內各部位則使用簡單的黑色調系設計，呈現出較前代車款寬裕許多的空間感；採用2+2座設計的New TT，後座雖然依舊只能乘坐160公分以下的乘客，但試車當天隨行攝影胖胖為了放置他那一大箱的相機雞絲與VC-3000儀器箱，特別利用將50/50分離式後座打平獲得多達700公升的載物空間(未打平後座行李廂容積290公升)。 駕駛介面方面，New TT藉由加大車身尺碼(加長137mm、加寬78mm、加高6mm，軸距從2422mm加長至2468mm)而擁有了增大的車內空間，駕駛者的肩部寬度與腿部空間明顯增加；原廠Valetta真皮雙前跑車座椅(8向電動調整)不論在腿部支撐、腰靠包覆與內裡軟硬度各方面的表現均令人滿意，一整天試車下來腰部幾乎沒有不適感，尤其在幾個高速彎道中更讓人感受到了其包覆性的傑出。 熟悉的TFSI+DSG 加速竟比GTI快！ 相信即使不是忠實VAG系車迷的車友，應該也都聽過前代銘機1.8T引擎的接班人~2.0 TFSI缸內直噴渦輪增壓、進氣側擁有可變氣門設計引擎(最大馬力200hp/5100~6000rpm、最大扭力28.6kgm/1800~5000rpm)，以及VAG獨家採用雙離合器式設計，可在0.2秒內完成換檔動作的DSG六檔位自手排變速系統，可說是目前VAG系性能車款的入門動力系統搭配，而目前國內已上市車款中採用這套系統搭配的則有Audi A3與VW Golf GTI二車。 印象中，每次試完2.0 TFSI+DSG系統搭配的車，不論是A3或GTI，總是讓人感到心曠神怡，重點是一段路程激烈操駕下來，油錶指針的下降幅度以目測看來其實並不明顯，以原廠公布0-100km/h加速約7秒(VC-3000實測約7秒半)的優異性能表現看來，其實這已經相當難得；然而這回試到同樣搭載2.0 TFSI引擎與DSG變速箱(Audi命名S Tronic)New TT，給人的加速感卻又是驚喜不斷的截然不同！ 單就原廠數據看來，New TT國外6MT標準款的0-100km/h需時6.6秒，選配S Tronic變速箱車款的數據則為6.4秒(極速240km/h)，這個數據明顯已較A3與GTI快了將近半秒之多，推究主要原因在於New TT的車身結構大量採用了源自’90年代初期A8車系開始採用的ASF(Audi Space Frame)鋁合金輕量化、高剛性(較前代提昇50%)材質，2.0 TFSI車型車重1280kg(6MT款：1260kg)、3.2 V6 Quattro車型車重1410kg(Golf GTI：1347kg、A3 2.0 TFSI：1410kg)。 原本以為New TT之所以開起來加速感與GTI不同是因為DSG變速箱齒比調校不同所導致，但經過比對二車原廠公布變速箱齒比配置，其實從1~6檔的檔位齒比與雙終傳(1~4檔終傳4.059、5~6檔終傳3.136)設定其實均完全相同。 更特別的是，為了要讓New TT擁有更理想的車身前/後配重，工程師特別在New TT車身結構採用了鋁69%+鋼31%複合材質(車身結構重量206kg)，其中較重的鋼材主要使用在車尾部位，另外像是電瓶也已後移至車尾，以上幾項重大車身結構設計上的改變，終於讓New TT開起來有著相當傑出的操控表現，前代車款的扭力轉向與推頭現象紛紛消失，整台車開起來的感覺就好比是一部做過車身配重，車台也重點適度強化過的比賽車般紮實、敏銳，無形中便讓整台車的加速性能提昇，單憑開車感覺就可察覺到它的加速明顯比GTI快上許多。 經由VC-3000儀器實測，在將ESP防滑控制系統關閉後，變速箱採用「自排」換檔模式便可輕鬆測出0-100km/h：7.3秒的亮眼成績，尤其本車輪胎配置總代理已升級為與3.2升車型同級的245/45R17規格(原尺寸為225/55R16)，而其百公里加速卻照樣跑出7.3秒成績，從此便可看出New TT 2.0 TFSI性能之優異。 麥花臣+四連桿懸吊 鋁合金配置建功 單就市售車的原廠懸吊與驅動方式來說，前置/前驅設計所呈現的轉向不足特型其實較適合一般大眾的駕駛習性，當然強調操控駕駛樂趣的車迷會希望將愛車改得轉向更趨近於「中性」，進而實現人車一體的過彎駕馭感受。 事實上採用前：麥花臣+鋁合金下副樑、後：四連桿式(簧圈分離)鋁合金懸吊結構設計的New TT給筆者的感覺正是如此，前代TT轉向不足的「推頭」現象明顯減弱許多，當然這是指駕駛者將車速控制在合理範圍的前提之下，一旦車速超過車輛操控設計限界，轉向不足依舊會出現，但駕駛New TT僅需很簡單的做出收油減速的動作，同時配合方向盤角度施打對準出彎點，整部車還是會很聽話的完成進/出彎的動作，讓人絲毫不用擔心車頭與車尾會有過彎時間差的現象。 為了徹底了解New TT之所以在操控上能夠擁有如此明顯進步的原因，筆者特別找上對VAG系車款頗有研究的捷瀧大肥兄，針對本車底盤做了一番觀察測量：前寬1572mm/後窄1558mm輪距、前23mm/後19mm防傾桿(GTI：前22mm/後20mm，A3 2.0TFSI：前21mm/後19mm)搭配、後避震筒芯加粗(相當於R32水準)搭配細捲彈簧與本車BS RE050A 245/45R17跑胎配置等調校，可說是讓本車擁有優異操控的幾項重點，儘管本車並未選配原廠先進高科技可依路況進行減衰力Normal/Sport設定調整的Magnetic Ride電磁調節減震系統， 但基本上New TT給筆者的操控感受卻依舊可獲得90分以上的高評價。 煞車系統方面，New TT配置有單活塞卡鉗、前312mm通風碟與後286m實心碟搭配ABS/EBD/EDL等制動輔助系統，試車當天筆者在筆直空曠的直路上做了將近10次的80-0km/h急煞動作，不論是車輛煞停距離或踏板回饋控制感都並未出現任何衰退現象，再次呈現出Mew TT在底盤方面的高協調性。 TT Bimoto經驗承襲 MTM New TT套件上市 過去曾以工作時數僅50小時便完成改裝一代目TT Bimoto落雙1.8T引擎（K26渦輪打1.8bar，最大馬力430hpx2顆=860hp）而聲名大噪的德國MTM改裝廠，日前才剛又在德國Papenburg測試道上締造385km/h的極速紀錄！但MTM並不因此滿足，活動結束後甚至還對媒體放話不久將在另一處長達4公里的直線道上次挑戰極速400km/h！ 針對New TT新車MTM也已推出一系列改裝套件，其中針對2.0 TFSI車款的動力提昇改法基本上與Golf GTI/A3 2.0 TFSI大同小異，分別擁有245hp/36.2kgm、250hp/37.0kgm、272hp/37.8kgm與313hp/40.3kgm等不同Stage動力套件；針對3.2升V6車型，MTM則會陸續推出Stage.1更換高流量空氣濾芯、Hi-cam、晶片改寫與排氣系統(中段70mm+4或2出89mm尾管)的原廠250hp升級280hp的套餐組合，想要更猛暴動力的車主則可選擇加裝MTM 340hp的機械增壓套件。 底盤方面，MTM目前推出Bimoto式樣鋁圈，尺寸規格5孔112、8.5jx19、Offset+50可搭配255/35ZR19高性能跑胎，日後將會再推出另一規格9.5jx19、Offset+45的255/30ZR19升級胎圈組；煞車系統MTM則有18吋鋁圈對應八活塞卡鉗組，可搭配入門330x32mm、進階365x34mm與頂級380x34mm的加大碟盤組套件。 MTM國內總代理狼堡掌門人Dino在簡短試駕過New TT後表示：本車真的可說是在駕駛介面、動力性能、懸吊操控與車身配重等各方面都擁有長足進步，儘管總代理新車價小漲，但相信應該還是能夠獲得不少重視愛車性能表現的年輕企業家或電子新貴們的青睞！ 另外像是VAG系御用改裝廠ABT Sportsline也在9月上旬，為紀念自家車隊ABT TT-R黃色廠車榮獲2002年DTM車手冠軍（L.Aiello）與創廠110周年慶而推出了New ABT TT系列改裝套件。舉凡像是前網狀氣壩、下擾流、固定式尾翼、後下擾流（可結合4出尾管造型）等空力套件，以及19吋AR19/SP1款鋁圈+255/35ZR19胎圈組、運動版懸吊組等底盤套件。 動力方面，針對原廠3.2升VR6 250hp馬力車型ABT規劃有TT-R 355hp與TT-Sport 310hp二款機械增壓動力套餐，其中前者改裝後可讓車輛0-100km/h由原廠5.9秒縮短至5.1秒；針對2.0 TFSI引擎，ABT工程師則規劃有TT-Sport 270hp與TT-iS 240hp等動力提昇套餐。 | Audi New TT 2.0 TFSI | | ●全長4178mm/全寬1842mm/全高1352mm | | ●軸距2468mm | | ●輪距前1572mm/1558mm後 | | ●車身重量1280kg | | ●2.0升直四缸內直噴、渦輪增壓、進氣可變引擎配置 | | ●DSG雙離合器自手排變速箱（附F1換檔撥片機構） | | ●缸徑x衝程82.5×92.8mm | | ●排氣量1984c.c. | | ●壓縮比10.3 | | ●最大馬力200hp/5100~6000rpm | | ●最大扭力28.6kgm/1800~5000rpm | | ●前：麥花臣+鋁合金下副樑、後：四連桿（簧圈分離）懸吊設計 | | ●胎圈配置BS RE050A 245/45R17 | | ●建議售價235萬（3.2升車型289萬元） |
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