對老外來說，可能很難相信這些在國外被定位為平價級距的日系車，在台灣卻可以搞得跟雙B一樣。它們擁有大量的豐富配備、高級材質與深具競爭力的售價，讓同級進口車幾乎沒有生存空間，這是一種良性競爭還是惡性循環？無需在意，因為只要各車廠繼續維持此競爭態勢，最後得利的仍是消費者。以此次三款國產中大型房車為例，拿亞洲其他國家版本相較就屬台規車型最豐富、豪華，這也許可稱為另一種台灣經濟奇蹟吧！
勞力士手錶、都彭打火機、勞斯萊斯汽車，都是早期民眾心中最具代表性的高級品牌，即便這些商品今日在大家心中的地位已不如LV、Gucci等時尚精品，但對身分的象徵意義與奢華形象至今依然深植人心，並成為選購高價商品的準則。連汽車也不例外，大尺寸車身才顯得氣派、外觀需有閃亮的鍍鉻配件、內裝得採用大量胡桃木與真皮、配備更是一樣都不能少，這就是國內特有的購車標準。
Cefiro的推出，讓國內車市跨入一個全新局面，比日本當地更為優異的銷售數字，讓Nissan原廠授予更多的自主研發項目，而造就前所未有的台版奢華旗艦。面對如此劇烈的市場轉變，各大國產車廠紛紛成立研發中心並向原廠爭取更多資源，光是對母廠人員解釋本地特殊的消費習慣便耗費不少時間與精力，但也因為良性競爭，讓國產車廠從以往單純的代工組裝逐漸蛻變成為亞洲戰略車型的研發中心。
氣派大車身、閃亮鍍鉻配件、大量胡桃木飾板與真皮內裝是台規中大型房車的制式裝備。
地球暖化的後果要由全球民眾一起承擔，汽車更是造成臭氧層破洞的主要元兇，但木已成舟，要民眾重新學習騎馬或駕駛馬車通勤？不可能，因此各大汽車工業國均逐步緊縮廢氣的排放標準，但在全球230個國家與地區中執行最透徹的卻是台灣，擁有最嚴苛的廢氣與油耗標準，讓部分已符合歐美規範的大排氣量、大馬力車款仍無法通過國內測試。另外，因消費習慣轉變，新車為提供更豐富的配備、隔音品質與車艙空間，車身愈作愈大、愈重，2.0升引擎已無法負荷新一代中大型房車的需求，促使該級距紛紛更換排氣量更高的引擎。
這三部國產頂級房車以Teana 2.3的實力最為堅強，為該級距唯一採用V6引擎的車型，擁有高水準的運轉品質與動力表現。Camry 2.0的直四引擎雖延續自上一代，但起步與再加速反應已顯得有些吃力，不過市場的銷售表現並未受到影響，仍長期盤據同級冠軍寶座，Toyota的品牌形象與穩定品質應提供不少幫助。LaCrosse 2.4則是近期竄出的一匹黑馬，它的出現搞亂了市場既有的均衡態勢，以美國Buick的純正血統再加上原廠的充分授權，車內搭載超水準的奢華內裝、大量電子配備及娛樂系統，成為國產車市的熱門焦點。而其入門款2.4升與頂級3.0升引擎均特別針對國內汽車稅制所挑選，讓Teana與Camry感受到極大壓力。
| 稱霸市場多年的Camry為競爭對手欲扳倒的首要目標，長期蟬聯冠軍寶座。 |
| 合乎國內消費習性的Camry，車內配備的選擇與設定皆讓消費者愛不釋手。 |
| Camry前衛的儀錶板設計加入許多電子控制介面，甚至連行車資訊都以繁體中文顯示。 |
LaCrosse 2.4的美式作風讓民眾再度回憶起80年代之前的奢華黑頭車。
國內百萬元以下的汽車市場早已被日系車全面攻陷，因此這部強調美國血統的LaCrosse 2.4讓人特別好奇，重新喚起民眾在孩提時代對黑頭車的記憶。1985年以前，國內尚未大量開放汽車進口的那個時代，美國大型豪華房車可是政府高官及成功人士才享有的專利品，直至1985～1990年逐步開放汽車進口，美系平價房車大舉引進國內才逐漸扭轉此印象，但也為日後美系車的退出埋下導火線。
耗油、故障率高且維修不易的問題成為美系房車的致命傷，並與經濟、耐用且價格實惠的日系車形成強烈對比，美系車從此一蹶不振，因此這部Buick首度國產的LaCrosse 2.4成為美系車重返國內市場的重要指標。為了不重蹈當年覆轍，LaCrosse 2.4做足功課，外觀與內裝均針對國內消費者的喜好而全面修改之外，動力機構與內裝配備則以指標車款Camry及Teana為對象所規劃，因而造就出亞洲市場僅有的2.4升與3.0升LaCrosse 2.4。
翻遍美國Buick所有動力架構，保證您找不到這具2.4升直四引擎，因為它來自德國Opel，2384c.c.的排氣量正好在2.4升稅則的上限之內，與2.0升引擎稅則相同卻擁有更大的功率輸出，並藉由D-VVT可變氣門正時對燃燒效率的貢獻，可發揮線性均衡的動力反應。與Teana 2.3及Camry 2.0相較，LaCrosse 2.4即便車重高過對手達100公斤而不利於動力輸出，但依然以10.89秒的成績完成0～100km/h加速實測，僅以0.45秒落後173匹馬力的Teana 2.3。
動力值與較輕的重量負載，讓Teana 2.3以0～100km/h加速10.44秒的成績跑在兩位對手之前，而Camry 2.0的表現如同一開始所預期，受排氣量與功率值拖累，耗費11.75秒才完成0～100km/h衝刺。由上述實測成績可看出，這三款車的加速成績與動力值完全呈正比，但此數據可不全然代表引擎的工作品質。Camry 2.0的排氣量及馬力值雖比兩位對手要弱，但這具直四引擎拉高轉速後的平順度與噪音抑制仍比LaCrosse 2.4優異，僅次於V6的Teana 2.3。
由此可看出一具引擎能否成功的關鍵除了功率值外，內部機件在運轉過程中的平衡性與精密度亦占有重要地位。實際上LaCrosse 2.4 2.4在操控及動力方面的整體表現並不差，但受車重影響，起步及低轉速的再加速反應並不突出，即便車上配有手自排系統，但切為手排模式時轉速達斷油區並不會自動跳入下一檔，因此需抓準換檔時機才能充分發揮速度。而Teana 2.3這具V6引擎無論加速性或運轉品質皆有高水準演出，動力帶非常廣泛，最大扭力雖與LaCrosse 2.4 2.4同為22.9kgm，但在較低的4400rpm便可完全爆發，有更高的性能演出。
就三款車的試駕表現來看，Teana 2.3是最為均衡的一款，加速順暢且懸吊的吸震效能顯著，行經顛簸路面時能將震動感與噪音有效吸收，動力與舒適性是兩大長處。Camry 2.0在舒適性、路面噪音與震動感的抑制同樣有著高水準演出，但不足的動力讓它必須經常加深油門才能符合駕駛需求，且偏軟的懸吊設定亦不適合快速入彎。而LaCrosse 2.4則藉由大排氣量帶來充裕的扭力輸出，可惜受較高的車重負載所牽制，中高轉速能量輸出稍顯力有未逮，引擎運轉精緻度及懸吊設定仍有修正空間。
| LaCrosse 2.4經過大幅修改與重新設計後，成為一部「台皮、美骨、德心」的混血車，對Camry與Teana造成一定壓力。 |
| Teana中控檯展現日系車中少有的創新設計手法，突出的音響與空調控制面板提高操作便利性。 |
| 方向盤提供音響與電話接聽快撥鍵，此功能可與液晶螢幕連線顯示操作資訊。 |
| 優異的隔音品質與懸吊設定，帶來極為舒適的乘坐感與行車品質，且車尾的線條設計亦非常優雅。 |
| 來自德國Opel的這具四缸引擎，藉D-VVT可變氣門正時讓LaCrosse 2.4擁有168匹馬力與22.9kgm的扭力輸出。 |
| Camry 2.0這具直四引擎雖僅有147匹馬力與19.4kgm的扭力輸出，但低速反應仍極為敏捷。 |
| 此次唯一搭載V6引擎的Teana 2.3，擁有最高的173匹馬力與22.9kgm的功率輸出，運轉品質亦為三款車之冠。 |
經驗與產品本質決定國產車的市場競爭力，Toyota在這方面為箇中老手。
長期以來一直無法改善的惡劣路面品質，讓各大國產車廠已鍛鍊出一身抑制震動感與噪音的好身手。在市區低速遊走，三部車皆具備讓人心情完全放鬆的本事，其中以LaCrosse 2.4的表現最為突出。其優雅的米色系內裝與大面積胡桃木飾板，讓人一上車便留下好印象，並大幅減輕視覺上的空間壓迫感，且音響面板中央還設有專屬的Buick迷你橢圓時鐘，具有畫龍點睛的效果。此外，原廠還貼心地替後座乘客配置兩組獨立液晶螢幕而令人眼睛一亮，中央扶手甚至還設有後座恆溫空調控制面板，配備等級已達到歐系豪華房車的標準。
從後座往前看，LaCrosse 2.4在內裝與配備方面的表現確實比兩位對手更加吸引人，但實際上Teana 2.3與Camry 2.0著重的區域並非後方，而是前座。頂級的Camry 2.0G展現強大競爭力，觸控式液晶螢幕主機將DVD與MP3等視聽娛樂功能整合為一，方向盤亦提供快撥功能鍵，再加上設計前衛的儀錶板，配備層級與整體的質感表現並不遜於LaCrosse 2.4，主要差異僅在於中控檯的設計風格。至於這部Teana 2.3 LX雖非頂級EX版本，但獨特的中控檯設計明顯與LaCrosse 2.4美式作風或日式傳統的Camry有所區隔。其中控檯在視覺上雖帶來些許壓迫感，但摩登的多層次設計反而讓其風格更為突顯，自成一格的音響與空調面板已將多功能顯示幕整合為一，讓各項功能控制鈕與按鍵的操作更加清晰、便利。
就內裝配備、設計與乘坐舒適性加以衡量，三款車各有其長處，但若從奢華感與氣勢呈現的角度切入，LaCrosse 2.4立即脫穎而出。其大型直瀑式水箱護罩與Buick廠徽讓它與兩款日系車型劃清界線，再加上刻意營造的內裝氛圍，成功建立高於對手的市場地位，可稱得上是國內視覺系作品的最佳代表。但如從產品本質來看，Teana 2.3及Camry 2.0給人的第一印象雖不如LaCrosse 2.4強烈，但精緻度與質感仍保有國產頂級旗艦的水準演出，Camry細緻而Teana深具設計風味。
無論乘坐舒適性或配備豐富度，Camry 2.0G堪稱該級距第一把交椅，觸控式液晶螢幕除了既有的DVD功能外，也具備數位電視與衛星導航系統的升級潛力，座椅與懸吊設定極為舒適且配備多樣化，讓它顯得低調、內斂但面面俱到。而Teana則呈現特立獨行的自我風格，在舒適之外還展現沉穩的駕馭感，Nissan專屬的Tobe系統亦為它加分不少。
到了秤斤論兩的時刻，這三部車無論定位、售價皆在伯仲之間，如果只看配備及價格比重，Camry 2.0G會是最佳選擇，但我們的衡量當然不只這些，動力品質、乘坐舒適性、質感與整體的均衡表現均是主要考量。對車商來說，集評是殘酷的，但從讀者的角度來看，藉由編輯的專業角度與資訊，能輔助消費者在選購車款時作出正確決定，而此次的贏家同樣只有一位，就是Teana 2.3！
| 重新設計的外型與德國Opel引擎並不能改變其美系底盤的本質，舒適有餘但操控仍有強化空間。 |
| 柔和的米色真皮內裝與胡桃木飾板可說是奢華風的最佳組合，並將音響與空調面板以鍍鉻框區隔，設計極為成功。 |
| 媲美歐系頂級房車的後座規劃，雙液晶螢幕加上設於中央扶手的獨立恆溫空調系統，配備豐富度為國產房車之最。 |
| 為讓Camry能符合每位民眾的需求，它完全沒有特殊的怪脾氣或獨特性格，除了舒適之外只有寧靜。 |
| 小改款Teana僅針對車頭部分進行整修，換上新款頭燈、水箱護罩及前保桿，操控依舊顯得一派沉穩。 |
Our Choice－Teana 2.3一部具有沉著內涵的優質之作
從車尾看去，Teana擁有輪廓分明的流線身軀，即便外表並沒有LaCrosse 2.4那般炫耀的閃亮配件，但紮實的產品本質讓它成為最後贏家。車內各項配備與功能操作非常容易上手，其V6引擎亦帶來飽滿的功率輸出且運轉極為平順，從未讓人感到動力不足，每個檔位都能分配到充裕的能量。而設定良好的懸吊系統則讓駕駛全然感受路況，駕馭感非常輕鬆、自在，藉由動力與懸吊的完美結合，讓Teana 2.3在舒適與操控間找到絕佳均衡性，這樣的表現就一部國產房車來說非常難得。
Camry 2.4隨時待命
面對敵手的強勁攻勢，Toyota要忍到何時才會推出大家期待已久的Camry 2.4？新引擎為符合嚴苛的廢氣排放標準，須搭載精密的控制系統及數個觸媒轉換器，但相對也削弱功率輸出，換上2.3升或2.4升已成為中大型房車勢在必行的趨勢。新Camry上市時，日規及美規車型的入門款即為2.4升引擎，只有亞洲區及國內還使用2.0升引擎，因此只要2.0升車型的銷售出現疲軟跡象，Camry 2.4隨時可投入市場。
這具代號2AZ-FE的2.4升直四引擎仍以現行2.0升1AZ-FE為基礎發展而來，排氣量2362c.c.並配有VVT-i可變氣門正時，擁有167hp/6000rpm最大馬力及22.8kgm/4000rpm的扭力輸出，加上五速自排之後，此套動力源將可大幅強化Camry的動力品質與市場競爭力。
<規格表>
車型名稱 Buick LaCrosse 2.4 Nissan Teana 2.3 Toyota Camry 2.0
引擎型式 L4 DOHC 16V V6 DOHC 24V L4 DOHC 16V
排氣量 2384c.c. 2349c.c. 1998c.c.
缸徑×衝程 88.0×98.0mm 85.0×69.0mm 86.0×86.0mm
壓縮比 10.4:1 9.8:1 9.8:1
最大馬力 168hp/6400rpm 173hp/6000rpm 147hp/6000rpm
最大扭力 22.9kgm/4800rpm 22.9kgm/4400rpm 19.4kgm/4000rpm
懸吊系統 前麥花臣、後拖曳臂 前麥花臣、後多連桿 前後麥花臣
電子輔助 TCS ABS/EBD VSC/TRC
輪胎規格 225/60/16 205/65/16 215/60/16
傳動方式 FF ← ←
變速系統 四速手自排 四速自排 ←
Gear Ratio Ratio Ratio
1st 2.950 2.785 3.463
2nd 1.620 1.545 2.008
3rd 1.000 1.000 1.296
4th 0.680 0.649 0.892
終傳比 4.356 4.425 3.178
煞車系統 四輪碟煞 ← ←
長/寬/高 4998/1851/1461mm 4845/1765/1475mm 4825/1820/1470mm
軸距 2807mm 2775mm ←
輪距 前1576/後1568mm 前1530/後1535mm 前1575/後1565mm
車重 1595kg 1505kg 1500kg
0～100km/h 10.89秒 10.44秒 11.75秒
售價（萬元）96.9 94.5 91.9
