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M-Power Driver職人 御車國際周伯雄
2009.04.15 作者:OPTION編輯部
BMW Tuner職人誌 BMW E46 M3 後驅耐用體質強
我們先從E46 M3講起,據班主任周伯雄表示,雖然E46 M3的車重不輕,但在原廠馬力不弱的情況下,只要善用檔位與方向盤切換角度,就可讓這部E46 M3做起一般人想像不到的靈活動態反應,甚至在山路彎道中輕易做出動力滑胎表現,不過相較於六速手排系統直接的動力傳遞過程,與保留瞬間踩踏離合器時的滑胎便利性,搭載SMGⅡ系統的M3想要做出滑胎動作就沒有像手排系統般隨心所欲,需透過更精準的速度與轉速控制才能使後輪打滑甩出,這是擁有便利駕駛下的必要犧牲。
國內開過M-Power的人不少,但真正全力驅策M-Power極限的車手卻不多,更不用說去比較不同世代M-Power的操控特性,除了御車國際周伯雄之外!接下來我們來聽聽他對於E46 M3與E60 M5的操控特性看法。 |
說到國內駕駛M-Power經驗最豐富者當以御車國際掌門人-周伯雄莫屬,且每部M-Power都曾以全力驅策方式,試探其極限何在,因此以「M-Power Pro Driver」稱呼周伯雄,是再適當不過的稱號。 |
CSL更特別的是,它在彎中的側傾微乎其微,而且入彎幾乎不會推頭(轉向不足)、很中性,跑高速公路變換車道,整台車動態很穩定、舒服,但跑山路遇上這樣的特性卻很容易讓乘客感到暈眩;CSL它在彎道中的操控極限之高與速度之快,不側傾特性卻會讓駕駛者無法預期感受輪胎極限,也就是說打滑失控前的訊息傳遞不夠人性,因此開CSL的油門控制必須更為細膩,一但過多油門很容易便會讓車輛跑錯線而Spin,這應該算是CSL的優點也是缺點吧!
BMW E60 M5/E63 M6 令人驚奇走行性能
以個人同時所擁有M5與M6二車長時間的駕駛與改裝經驗說來,儘管二部車的動力與傳動系統諸元完全相同,但原廠採用四門房車設定,車高較高、車重也較重的M5,它在彎道中的滑胎程度,礙於車身重心較高與車重較重等因素,使得氣勢上無法像M6那般華麗而驚人。反觀M6只要在動力與底盤適度改裝後,就能使駕駛在滑胎過程中,隨心所欲的利用油門與煞車來控制車身動向,使這部總車重已逼近2噸的龐然大物,還能夠在中、低速彎道中,擁有相當靈活的操控表現,這也是先前M6之所以能夠在龍潭賽道中跑出1分8秒單圈的主要原因。駕駛M5 & M6在山道滑胎的動力與底盤設定操作,基本上與E46 M3其實都大同小異,首先將動力輸出設定在最高模式P500 Sport,再把變速箱模式設定在S6(DSC-Off),以駕駛M6為例,入彎前20公尺可開始邊利用鐘擺路線動作、邊退檔將車速從105km/h降到約90km/h,進彎後再用二檔滑胎將車速維持在65km/h左右,由於軸距尺碼與動力輸出較M3大上許多,再加上試車當天本車油箱已特別加滿好讓車尾夠重,因此它才能夠滑得很長又很貼,尤其煙霧效果也絲毫不輸M3 6MT。
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