兩公升決戰Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0Toyota Altis 2.0ZNissan Bluebird 2.0IMitsubis

兩公升決戰Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0Toyota Altis 2.0ZNissan Bluebird 2.0IMitsubis

無論汽車市場生態如何變化,國產中型房車始終是銷售大宗,雖然因節稅之故使得此車型素來以1.8升為主力,但最近由於小車的興起與大型房車普遍採行2.4升,相對各家車廠也打出2.0升這張牌提供更優渥的動力、配備與運動感,多花一點錢讓開車更為愉悅不也是美事一樁!

這次參與極評的五部車只有Bluebird是全車系2.0化,但Focus在小改款後原廠就是主推柴油2.0 TDCi搭配Powershift自手排,且Altis於去年底推出2.0式樣也將高級款、運動版歸類此級距,而強調性能的Lancer iO同樣是採2.0突顯加速性。由此不難想見各家車廠已很有默契的推動2.0升排氣量,首要做法就是將所有「好料」提供給2.0車型。

造型比美

運動化設定才討喜

被賦予車系旗艦或性能象徵任務的這些2.0中型房車,內外造型的修飾當然是重點項目。最近剛經過小改款的Civic倒是未刻意區分1.8、2.0的風格性,僅以七幅式鋁圈稍做區隔,不過由於其原本設計就非常流線、前衛,配合此番換裝的多角度浮動式水箱護罩、Type-R式樣前保桿、四合一立體飾黑頭燈組與八角形晶鑽尾燈後,整體視覺呈現也讓人眼睛為之一亮。至於駕駛艙的重點則是以類鈦銀飾板、黑色內裝、皮椅突顯質感,如此在原有雙層式太空艙儀錶板與專屬換檔撥片的襯托下,亦展現出凜冽的運動風格。

Civic在山路上的操控真是完美,同時中高轉速域的力道也相當不錯。

伴隨小改款一同推出的Focus TDCi Powershift,外型上在加入Kinetic Design動能美學之後,四門房車款就像是縮小Mondeo般的精悍,這部頂級的運動旗艦款更是個性十足,除了以大徑胎圈、空力套件、燻黑燈飾武裝外在,還配用了類碳纖維飾板與雙色織布桶型座椅顯現高性能風味,加上新款的銀色潛望四環式儀錶襯托,一上車就使人感受到歐系血統的氣質。

流線的低風阻設計,讓高速油耗與風切噪音都有相當理想的表現。

號稱台灣為全球首發地區的Altis 2.0,上市之初也大打在屋頂甩尾動畫的電視廣告,那部車亦屬運動感鮮明的Z版本。Altis 2.0 Z的造型美化是在全車下擾流匹配尾翼之餘,還具備鍍黑頭燈、編網水箱護罩來襯托運動特色,其內裝則同樣以黑色為主軸並結合鋁合金踏板、LED門檻、類金屬飾板與附大型換檔撥片的三幅真皮跑車方向盤,配合引擎啟動、熄火按鈕與立體自發光儀錶板之後,可說有著相當突出的科技感,不過由於本車座椅只是一般造型,且胎圈仍維持小尺寸設定,多少都讓這空力勁裝版的威勢打了些折扣。

這具K20A i-VTEC引擎最大出力為155hp/19.2kgm,同時省油性也有目共睹。

全車系皆採2.0設定的Bluebird,按配備分級有L/I/P/H等四種車款,不過這部車本身就不強調性能,也沒有所謂的運動版本,故在五部車中是屬於傳統一派。這次參與集評的I式樣為倒數第二級車型,要與炫麗扯上關係的大概只有三幅方向盤、白底三環儀錶板與I-Key免鎖匙啟閉系統,雖然其沒有亮麗的造型,但實際上操控與動力都有不俗的表現,套句老掉牙的話形容「Bluebird是披著羊皮的狼」,千萬別以為中規中矩的它好欺負,否則你可能會被此車電到莫名其妙。

五速手自排架構利於加速與油耗控制,S檔則為拉轉到底再升檔的運動設定。

使用黑色燈飾、編網氣壩組合大包、小鴨尾與18吋圈胎的Lancer iO,很明顯是仿效EVO Ⅹ而鎖定年輕族群。其駕駛艙則在大口徑雙環儀錶板、三幅方向盤、類金屬飾板之外,還加入鋁合金定圓式大型換檔撥片、環艙類碳纖維飾板及紅色燈飾,特別是注重兩側包覆造型的座椅邊緣,有著仿照碳纖維花色的紋路,就性能感而言確實非常有吸引力。不過,其類碳纖維飾板的仿真度不佳,在此也是內裝的扣分項目,但國產車有這般的設計已是相當大的突破。

新造型的七幅鋁圈非常漂亮,配胎尺寸則為205/55/16。

這五部車中有三部為運動版本,但就性能感的營造而言它們都還不夠完美,原因就在於用料與組件的不齊,所以Civic 2.0比較聰明,它不刻意強調Sporty也讓我們難以批評。個人認為Focus比較可惜的是缺少換檔撥片,不然就是這裡面最接近Sports Sedan設定的一款車,並且沒有撥片不也讓Powershift變速箱少了點包裝效果,而Lancer iO若內裝質感再加強一下亦會更加完美,Altis Z則需在圈胎與懸吊設定下一番苦心,這樣才是裡外如一的高性能!

黑色皮質座椅的質感不俗,護頸頭枕也是全車系的標配項目。

 

小改款的座艙改採黑色內裝搭配類鈦銀飾板,亦流露出精緻的高性能感。

 

車尾的修改是換裝八角形晶鑽尾燈,整體呈現畫龍點睛之美。

 

立體雙層儀錶板不但有前衛風格,對於判讀性同時大有幫助。

 

後座因全平式地板設計之故,空間有相對提昇的好表現。

 

討你歡心:換檔撥片+音響快撥鍵。

 

討你歡心:VSA動態循跡控制系統。

 

有待改進:該配備主動轉向頭燈了。

 

有待改進:免鎖匙啟閉何時來?

內外造型

Civic 2.0S   ★★★★★
拜Type-R前保桿之賜、小改款後更漂亮。
Focus TDCi  ★★★★☆
濃烈歐風造型呈現Mondeo的性能風範。
Altis 2.0Z  ★★★★☆
空力套件十分有型但「足下」嫌小了些。
Bluebird 2.0I  ★★★☆☆
標準家庭房車的身形、感覺低調了點。
Lancer iO   ★★★★★
酷似EVO Ⅹ的扮相讓人燃起熱血慾望。

 Honda Civic 2.0S  售價:82.9萬元

優:操控優異加速順暢,操作介面完全駕駛導向而易於上手。

缺:「可視」配備較不豐富,售價也是中型房車裡的上級者。

★★★★★(4.5顆)

加速比拼

CVT變速箱有效果

小改款Civic的動力與底盤架構仍維持原樣,2.0車型搭載的雙凸K20A i-VTEC引擎擁有155hp/19.2kgm的不錯出力,配上五速手自排後加速算是相當輕快,只可惜其起步設定較為柔順,在0~100km/h測試時不利於起跑,雖然它的成績最慢但還是有9.83秒的能耐,由此就不難想見中後段追回多少時間了。事實上本車在一般道路行駛時,中高轉速的力道也非常飽足,這亦是Honda引擎的一貫調性,所以只要將轉速維持於4500rpm以上,保證可回報你暢快的車速。此外,這次的小改款Civic在D檔時就可使用撥片換檔,且S模式拉轉到底不像以前會斷油而是自動升檔,便利性可說有不小的進步。

車頭呈現Mondeo化的感覺,加速與操控則有水準以內的表現。

配置於Focus TDCi的Duratorq引擎為三代共軌直噴搭配Piezo壓電式噴油嘴,常規輸出的136hp/32.65kgm之外,還包括超增壓的瞬間34.6kgm扭力,其雙離合器六速自手排變速箱則屬高順暢度的自排式調校,因此0~100km/h只測出9.63秒的成績,不過本車標配碳粒子過濾器會對排氣造成阻礙,加上六檔變速箱要三檔才能破百都是原因之一,因此並無法有效突顯Powershift的優勢。不過,TDCi的起步力道真是強勁,但隨後因注重換檔銜接度的關係衝勁頓失,或許能仿照DSG的設定才會更加討喜。

房車版小改款的外型更動較少,此運動旗艦車型則有空力套件武裝。

Altis 2.0搭載的全新3ZR-FE引擎,主要技術是運用Dual VVT-i強化中低轉速反應與節能效果,141hp/19.3kgm的出力則算是普通,其變速箱也只是四速設計,但它開起來非常強勁,全油門起步還能讓輪胎打滑尖叫,所以能測出0~100km/h:9.51秒的優異成績。在此本車當切入S一側並完全交給電腦控制的話,就是拉轉到底再自動升檔的運動模式,但如果採手排便會有斷油限制,而D檔雖可用撥片但僅限於退檔狀態,加上手排換檔反應較慢且退檔轉速限制頗大,就性能型操駕而言不是很理想。

2.0 Duratorq引擎出力為136hp/32.65kgm,超增壓扭力更達34.6kgm。

Bluebird使用的MR20DE引擎出力僅132hp/19.2kgm,不過拜C-VTC雙可變氣門正時、加長進氣歧管與減低機件摩擦耗損之賜,中低轉速擁有傑出的扭力反應性,配合第三代X-CVT無段變速箱之後有讓人無法小覷的加速實力,實測0~100km/h:9.57秒就是最好的證明。比較可惜的是它沒有手排換檔功能,但好在排檔頭上的S模式可延後換檔與充當退檔減速所用,實用程度也在可接受範圍之內;另一方面,本車在過4500轉之後的推力有些偏弱,可是CVT其實很少需要用到高轉速,因為高速巡航只要極低的轉速就可驅動,所以Bluebird的平均油耗達15.0km/L,在汽油動力中算是非常厲害的表現。

雙離合器六速自手排以順暢的自排調校為主,衝勁無法與DSG相提並論。

與其他車相比,Lancer iO配置的4B11心臟馬力最大,同時變速箱也是新一代Invecs-Ⅲ附六速手排功能的CVT式樣,這具擁有電子節氣門與MIVEC吸排氣可變正時的引擎,最大出力達157hp/20.9kgm,儘管本車空重逼近1.4噸並配用18吋圈胎,但在CVT換檔無落差且轉速可持續維持於高峰的特性下,0~100km/h加速竟跑出了9.45秒的第一名成績。另外,當一使用撥片時其就完全模擬手排不會回復,不但各檔位能拉轉至斷油,退檔也幾乎沒有限制而非常適於山路操駕,不過這具引擎的中高轉速上升較緩慢,如果能針對後段加強那麼實力將無可限量。

配胎尺寸為205/50/17,胎臂強度與抓地力建議可再提昇一級。

基本上這五部車的加速都有一定水準,這正是2.0升引擎帶來的優勢,而柴油的Focus雖然在平路表現平平,但到了山路爬坡或出彎立刻能拉開與其他汽油對手的距離,所以柴油在山道的威力不可等閒視之,這也是其最大價值。

雙色織布桶型座椅頗有運動感,位置設定較高為美中不足之處。

 

銀色潛望四環儀錶結合類碳纖維內飾板,展現了高性能的風格。

 

山路操控有高扭力當後盾真好,懸吊如再硬些會有更犀利的反應。

 

儀錶板設計十分有運動風格,中央的資訊顯示屏也涵蓋有多種項目。

 

後座空間雖然只算夠用而已,但出風口的配置卻讓人倍感貼心。

 

討你歡心:可控制iPod的音響主機。

 

討你歡心:同級車唯一的後出風口。

 

有待改進:主動轉向頭燈不是HID。

 

有待改進:自手排卻沒有換檔撥片。

動力表現

Civic 2.0S    ★★★★☆
起步柔順後勁十足、變速箱換檔亦很聰明。
Focus TDCi  ★★★★☆ 
扭力強勁但變速箱採平順調校而有所封印。
Altis 2.0Z ★★★★☆ 
低轉速力道飽、手排換檔反應慢且限制多。
Bluebird 2.0I   ★★★★☆  
馬力雖不出色但X-CVT變速箱徹底激發潛力。
Lancer iO   ★★★★★
馬力最大且有CVT六速手自排而榮登加速王。

Ford Focus TDCi 2.0  售價:82.9萬元

優:柴油引擎搭配雙離合器六速自手排,底盤採取歐規化設定。

缺:變速箱調校太注重順暢度,讓人感覺不出Powershift的犀利。

★★★★☆

操控勝負

王道Hi-Caster設定

就操控性能來說,Civic要算是這五輛車中最厲害的一部,其運動因子在進入駕駛艙後就展露無遺,低重心坐姿與橢圓小徑方向盤的安排不但提供優異人體工學,對於駕控的就手性及信心程度也非常有幫助。這部車在轉向上擁有靈活、精準和穩定的特質,同時過彎與煞車時的重心轉移可得到有效抑制,因此有非常優異的循跡性,Hi-Caster設定前麥花臣、後雙A臂懸吊當然是最大功臣,不過由於避震器調校較硬的關係,相形亦對乘坐舒適性造成若干影響。此外,2.0式樣在此還加入VSA動態循跡輔助系統,除了可大幅提昇安全外還能讓彎道速度更快,因為它能在即將失控時把車身拉回正確路線,所以讓人有大腳踩下油門的慾望。

空力勁裝的造型相當有殺氣,加速性能則優於轉向表現許多。

Focus在本項目中的表現僅次於Civic,除了原有的優異底盤設計外,小改款TDCi還具備加硬的歐規懸吊、方向機調整較重手與運動旗艦版使用205/50/17跑胎,特別是TDCi全車系皆標配ESP動態穩定系統,山路操控自然是一把好手。與Civic比較起來,Focus的不足之處是座椅位置較高、無法給人低重心感受,且避震器支撐性稍嫌不足而有過多晃動(車身較重也是原因之一),雖然循跡性仍不錯但也拉低了過彎極限,這時ESP就對彎道控制性有相當大的幫助了。

低伸的裙腳讓整體非常霸氣,可惜小尺寸圈胎削弱了不少氣勢。

一向不以操控為訴求的Altis,雖然避震器仍為偏軟設定,且前後懸吊採簡單的麥花臣、拖曳臂架構,同時面臨彎道側傾幅度仍大,過輕的方向盤也毫無路感回饋可言,但它在山路上卻有超乎想像的表現。只要速度控制得宜,車身就可精確朝著方向盤轉角穩定前進,有十分中性的轉向特性,只可惜配胎尺寸較小所以極限不高,我們強烈建議Z版本應針對此部份做強化,甚至該標配VSC+TRC循跡控制系統,而且其座椅包覆性不足,激烈操駕時無法固定住駕駛者身體,因此全面運動化亦是此車得努力的方向。

此3ZR-FE引擎擁有Dual VVT-i系統,最大出力為141hp/19.3kgm。

為標準家庭房車設定的Bluebird,在操控方面的表現也讓人嘖嘖稱奇,在前麥花臣、後拖曳臂懸吊搭配小尺寸胎圈,甚至煞車還使用前碟後鼓的配置下,其殺起彎來竟然非常聽話而十分俐落,加上X-CVT變速箱的高度反應性,整體可說有不錯的駕駛樂趣。Bluebird能有這般的高水準演出,主要是前懸採較大的後傾角調校,以及避震器設定較為硬朗所致,因此能帶來敏捷而穩定的駕控特性,某種程度來說與Civic非常類似;不過,行經顛簸路面的碎震與隔音處理較粗糙影響乘坐舒適性,亦為有待改進之處。

四速手自排由於附加電子節氣門控制,故反應性與順暢度還不錯。

現行Lancer的前麥花臣、後多連桿底盤在強化橫向剛性及加寬輪距後,轉向已呈現中性的穩定感,而iO版本又因搭配MDSS運動化懸吊、18吋圈胎有更犀利的表現。不過,在激烈操駕時我們發現這部車的前懸支撐性仍不充足,因而影響到車頭的指向性,相信此車的重心較高、車體較重(輪圈也不輕)都是原因之一,但從高速過彎時只聽到輪胎尖叫、車身依舊朝著既定路線前進的態勢來看,不難想見RE050A跑胎的優異抓地力確實發揮功效,它讓整部車的控制性大增而減少了外推現象,也是iO配套中最有實質效用的一項。最後,本車的煞車反應相當不錯,除輪胎摩擦力足夠外,前294後302mm的大徑碟盤亦為主要功臣。

205/55/16的輪胎尺寸較小且等級不高,相對也降低了過彎極限。

 

通用型的座椅包覆性不佳以外,過高的位置安排亦不利激烈操控。

 

三幅方向盤、換檔撥片、類金屬飾版與鋁合金踏板都是Z版本專屬。

 

雖然懸吊支撐性不甚充足,但在合理範圍內其轉向感偏向中性。

 

儀錶板的MID資訊顯示屏為全中文化介面,讓人感到貼心且使用方便。

 

後座空間還算充裕,乘坐舒適感與靜肅性則是其強項。

 

討你歡心:Keyless+Push Start。

 

討你歡心:俊美的整組空力套件。

 

有待改進:撥片反應慢且限制多。

 

有待改進:加裝燈眉會更有殺氣。

操控性能

Civic 2.0S  ★★★★★
轉向精確而穩定、有Honda的優良傳統。
Focus TDCi  ★★★★☆  
懸吊設定再硬一些就可達到完美境界。
Altis 2.0Z  ★★★☆☆  
避震器過軟、輪胎等級不足容易軟腳。
Bluebird 2.0I  ★★★★☆
雖然是傳統房車但操控不差且很靈活。
Lancer iO  ★★★★☆
懸吊也有加硬空間來提昇車頭指向性。

Toyota Altis 2.0Z 售價:72.5萬元

優:電子化配備豐富且低轉速相當強勁,空力造型亦非常漂亮。

缺:手排模式退檔限制多、懸吊不適激烈操駕有失運動化外觀。

★★★★☆(3.5顆)

空間配備

電子化大行其道

Civic因軸距長達2700mm,加上控檯前移與採用平面式地板之故,車艙的開放感相當不錯且後座空間寬敞,本車內裝上的特點則是極重視駕駛介面,例如雙層式儀錶就大幅提高了辨識性,以及帶來濃郁的未來感。配備上Civic並不算豐富只能以中規中矩來形容,即便是旗艦身份的2.0S也只有天窗、恆溫、氙氣頭燈、方向盤音響快撥鍵等高級品項,但其真正的價值是在動力、底盤與車身設計所投入的技術,相信Civic的擁護者不會太在乎豪華元素,他們要的是它的優異本質與高度駕駛樂趣。

造型雖然老氣,但加速與操控性能有超乎想像的優質表現。

歐洲車在空間設計上都是以級距做分野,屬於中型房車設定的Focus在這方面自然表現不若日本車,特別是後座部份,不過它是五部車中唯一設有後排出風口的車款,對於乘客的體貼由此也不難想見。在內裝配備上,TDCi儀錶板中央的多功能資訊顯示屏已然展現出高度科技感,滑蓋式的前中央扶手內則設有USB、Aux-in插座,加上音響主機為iPod對應整合式樣,可由面板或方向盤快撥鍵直接操作控制,整體亦能貼切符合時下3C潮流。此外,TDCi運動旗艦款尚配置主動轉向頭燈,只是魚眼座內仍為傳統燈泡,似乎給人未盡全功之感。

側面線條顯示其車身為高窄但修長的設計,因此有利於空間營造。

車身變大的本代Altis,空間方面也有不俗的表現,甚至行李廂容量是實際丈量後最大的一款,同時其配備亦非常豐富且導入大量電子元件,因而營造出十足的吸引力。以這部強調運動感的2.0Z車型來說便具備多功能方向盤、恆溫、HID、定速、倒車雷達、電折後視鏡與免鎖匙啟閉等等,而且它的方向盤快撥鍵不但可控制音響,連MID資訊顯示屏都涵蓋其中,尤其這是全中文化的介面,無怪乎會榮獲銷售冠軍的頭銜。

此MR20DE引擎較重視常用域反應,最大出力為132hp/19.2kgm。

Bluebird的軸距與Civic同為2700mm,加上貝殼式座椅而營造出寬廣的空間,不過其後座雖大但無法讓三名成人舒適乘坐,此乃是貝殼式設計造成中間隆起所必然犧牲之處。在配備上其倒數第二級的I版車款就有不錯的水準,舉凡定速、免鎖匙啟動、電折後視鏡、恆溫與倒車雷達都應有盡有,基本上並沒有什麼好挑剔之處。

X-CVT在排檔桿上設有S檔位,如此也彌補了無手排功能的缺憾。

拜車身放大所賜,本代Lancer的車艙空間大幅提昇,已能跟上Altis與Civic的水準,而iO版本因為加入多項運動化組件之故,相對配備已有所縮減,但天窗、恆溫、倒車雷達均在標配名單中,因此實際上也足敷所用。不過,缺少音響快撥功能感覺不是那麼先進,畢竟那造型漂亮的蛙眼式雙環儀錶板,有著可顯示平均車速、各項油耗、水溫、車外溫度與定期保養等指示的中央屏幕,這樣一來似乎科技感又不是那麼全面。

配胎尺寸是舒適導向的195/60/16,同時為省油的低滾動阻力設計。

 

貝殼式的座椅包覆、支撐性相當優異,長途行駛時也不易疲累。

 

木質飾板的內裝構成訴求於成熟、穩重,但人體工學還算不錯。

 

較硬的懸吊雖然利於彎道表現,但對於碎震的處理並不是很好。

 

三環式白底儀錶板除了漂亮以外,提供的辨識性亦非常優異。

 

後座空間與Civic不相上下,但中央隆起較多並不適於成人入坐。

 

討你歡心:操作方便的定速按鍵。

 

討你歡心:I-Key系統便利而貼心。

 

有待改進:後軸竟然還是搭配鼓煞。

 

有待改進:內裝塑料材質不夠柔軟。

空間實用

Civic 2.0S  ★★★★★
長軸距與全平式地板讓優化後座空間。
Focus TDCi  ★★★★☆
後座空間只算夠用但有貼心的出風口。
Altis 2.0Z  ★★★★☆  
空間較前代增加且行李廂容量為最大。
Bluebird 2.0I  ★★★★☆
貝殼式座椅搭配長軸距帶來寬敞空間。
Lancer iO ★★★★☆
空間比前代增加多和同級車幾乎相同。

配備水準

Civic 2.0S   ★★★★★
配備主打實用性,只配置該有的品項。
Focus TDCi  ★★★★☆
iPod對應型音響非常符合時下3C潮流。
Altis 2.0Z   ★★★☆☆ 
電子配備一應俱全,且有中文化設計。
Bluebird 2.0I  ★★★★☆
配備設定如同Civic,I-Key為實用設計。
Lancer iO ★★★★☆
因搭配運動套件省去Fortis的高級配備。

安全防護

有循跡控制才完善

最近的國產車在安全性上可說是大有進步,以這五部2.0升中型房車為例,它們均有著高剛性的籠型車體、可潰式方向機柱/踏板、ABS/EBD/BAS,在此防護規格最高的為Civic 2.0S,因為它包含前座側邊共有4具氣囊,且配有主動支撐頭枕與VSA循跡控制系統。排名第二的則是Focus TDCi,雖然此車只有前雙安並省略了預縮安全帶、護頸頭枕,但標配的ESP可是有無可衡量的價值,畢竟這項裝置是在失控前即時拉回車身動線,行駛陌生地區、山路或濕滑路面相對多了一分保障,所以某種程度來說其重要性還高過氣囊,因此在歐美幾乎已是標準配備。

Lancer iO跑起來確實是殺氣騰騰,遠看還以為是EVO Ⅹ接近中。

至於Bluebird 2.0I、Altis 2.0Z與Lancer iO,三者則都配有支撐頭枕、預縮安全帶與前雙安,而Lancer開先例的駕駛膝部氣囊同樣在iO身上出現,細部比較的話也略勝Altis 2.0Z和Bluebird 2.0I一籌。不過,這些主被動防護系統的多寡與車價有直接關聯,也正是「一分錢一分貨」的寫照,所以想要行車更安全,你就得付出更高的價格。在此像Civic 2.0S、Altis 2.0Z都配有氙氣頭燈,對於夜間行車的安全性來說也有很大的幫助,Focus TDCi的主動轉向頭燈更是極佳的設計,只可惜使用傳統鹵素燈泡在照度上多少都打了些折扣。

低伸的側裙與大徑胎圈為正統Sports Sedan設定。

 

這具4B11全鋁合金引擎在MIVEC輔助下,最大出力達157hp/20.9kgm。

 

此CVT六速手自排的手動模擬非常逼真,同時換檔速度很快且限制極低。

 

215/45/18的RE050A跑胎抓地力一流,也為操控性帶來不小的加分效果。

 

側邊有碳纖維花紋的桶型座椅造型不錯,但椅面的硬度感覺不是很充足。

 

由類碳纖維飾板構成的內裝展現十足戰鬥感,但配備則比Fortis減少一些。

 

前懸吊支撐性並非充足,連帶高速殺彎的指向性也受影響是需要改進之處。

 

大口徑雙環儀錶板中央附帶多功能顯示屏,這項設計也同於EVO Ⅹ。

 

後座空間較前代進步許多,注意其地毯還特別滾了紅邊突顯運動氣息。

 

討你歡心:大型鋁合金定圓式撥片。

 

討你歡心:提高性能指數的空力套件。

 

有待改進:雨刷竟然為傳統硬骨式。

 

有待改進:內飾板像Carbon轉印貼紙。

結語

運動版該往性能進化

從這五部車的總合表現來看,可發現雖然同樣都是中型房車的身份,且它們的動力、安全配備與空間的差距非常有限,但實際上每家車廠的造車理念可是有不小差異,如此也造成駕駛個性是截然不同。其中Civic即便不以運動化為訴求,可是它開起來有著優異的操控性,加上引擎的輸出偏重於高轉速,所以骨子裡也流有熱血的駕駛導向。

 

Focus TDCi的動力、底盤、配備與安全防護都是歐規化的等級,不過它還是有改善的空間,像是可再加硬懸吊、將換檔點調得更直接與加裝撥片,這樣就是完美的「正港」運動房車。Altis則是以舒適的乘坐感見長,並輔以多項的電子配備營造高級感,2.0Z就如同原廠稱呼的「空力勁裝版」,屬於視覺系的大包式樣車,其實如果本車再針對懸吊、胎圈升級也有不容忽視的實力,別忘了Toyota可是有TRD這個厲害的高性能部門。

Bluebird雖然是這次集評中最沒有特色的車款,但它是中規中矩的全方位一派,每個項目沒有太突出的表現卻能持平,配上高C/P值的特點在市場上亦有其立足之地。Lancer iO讓人欣賞的是它真的營造出性能感,並非像Altis 2.0Z為單純的大包車,不過它若想得到更好的銷售回報,恐怕有必要再加硬與降低懸吊、換裝有渾厚聲浪的大口徑排氣管,同時飾板與座椅的質感需更進一步加強,那麼恐怕連筆者都想買一部來開。

這次集評還有一個有趣的現象,那就是Civic 2.0與Focus TDCi的售價相同,價格一樣到底是該買汽油還是柴油引擎?表面上選擇柴油動力似乎C/P值較高,不過我們的建議是要看閣下的用車環境,如果大多屬於每天50公里內的短程通勤,那麼汽油車款還是較為適當的。最後,選擇2.0升中型房車的立基點,是以更充沛的加速性、更優質的配備讓駕駛心情大好,而運動版則是展現自我風格與提昇操駕樂趣所用,但目前國內的產品還是只重視造型包裝,缺乏讓人熱血的內在升級,希望Full Sports的這天能趕快到來,那麼才是性能迷的福氣阿!

安全科技

Civic 2.0S ★★★★★
四氣囊+循跡控制為同級最高規格。
Focus TDCi   ★★★★☆
ESP系統與轉向頭燈也是優質搭配。
Altis 2.0Z ★★★★☆
HID、雙氣囊、ABS/EBD/BAS標配。
Bluebird 2.0I  ★★★☆☆  
少了氙氣頭燈其餘皆同於Altis Z。
Lancer iO ★★★★☆
增加駕駛膝部氣囊為同級車的突破。

優:造型非常有性能感,加速亦相當快呈現高度運動性。

缺:內裝質感與配備可再加強,操控指向性略嫌不足。

★★★★☆

Our Opinion

Civic 2.0S→均衡的優異本質

Focus TDCi→高度C/P值與技術性

Altis 2.0Z→電子視覺系的最愛

Bluebird 2.0I→傳統房車風情

Lancer iO→運動房車首選

就這五部車的特性而言,我們認為表現最均衡的首推是Civic 2.0S,雖然它的售價破80萬元且配備不算豐富,不過這輛車是好在本質與所投入的技術,加上主被動安全防護的完備而確實能符合身價。在此若要選擇一部運動版房車,筆者會投Lancer iO一票,其同於EVO Ⅹ的撥片換檔控制與反應讓人難忘,只是我可能還得再換一套避震器與排氣管。至於C/P值冠軍那當然非Focus TDCi莫屬,畢竟柴油引擎搭配雙離合器六速自手排的成本一定很高,Z版Altis則適於重視視覺與電子化的朋友擁有,而Bluebird就是成熟穩重的標準房車風情了。

 

規格表 

  Civic 2.0S  Focus TDCi 2.0 Altis 2.0Z 
引擎型式 L4 DOHC 16V L4 DOHC 16V+Turbo L4 DOHC 16V 
排氣量 1998c.c. 1997c.c.   1987c.c.  
缸徑×衝程 86.0×86.0mm 85.0×88.0mm   80.5×97.6mm 
壓縮比  9.6:1  18.0:1  10.0:1 
最大馬力 155hp/6200rpm  136hp/4000rpm 141hp/5600rpm
最大扭力 19.2kgm/4500rpm  32.65kgm/2000rpm 19.3kgm/4400rpm 
懸吊系統 前麥花臣、後雙A臂  前麥花臣、後多連桿 前麥花臣、後拖曳臂
電子輔助   ABS/EBD/VSA  ABS/EBD/ESP ABS/EBD/BAS
輪胎規格 205/55/16  205/50/17  205/55/16
傳動方式 FF  FF  FF 
變速系統 五速手自排 六速自手排  四速手自排
 煞車系統 四輪碟煞 四輪碟煞   四輪碟煞
長/寬/高 4540/1750/1435mm 4488/1840/1484mm 4540/1760/1465mm
軸距 2700mm  2640mm  2600mm 
輪距     前1500/後1530mm 前1539/後1534mm --  
車重 1305kg   1440kg 1295kg
售價(萬元)    82.9    82.9   72.5

規格表 

  Bluebird 2.0I  Lancer iO
引擎型式 L4 DOHC 16V  L4 DOHC 16V
排氣量 1997c.c. 1998c.c.
缸徑&ti

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