帶路神器機密體驗 導航機生產線一日技師

在這個雪茄菸盒大小的神祕空間裡,居然躲進如此多神秘且高度智慧的技術,而且在這些魔力施展下,就能夠讓我們開車獲得精準且生動的指引,即便在森林裡也不用丟麵包屑做記號,不管到哪裡都不會迷路。但是這些導航機究竟怎麼生產出來?有多少繁雜的程序等著擔任Garmin生產線工程人員的我們前去嘗試?實際操作後,所有環節皆讓我們恍然大悟。

 

文賴震宇 / 圖廖子賢、Garmin / 協力廠商Garmin / 設計 徐信平

 

十多年前車用衛星導航在國內市場開始成為開車族出門必備武器,過去靠著傳統地圖和問路方式前往目的地的模式正式揮別我們的生活,結合語音指引和彩色螢幕顯示介面讓我們輕鬆就可以獲得精準的街道圖資,找到朋友家的門牌早就不需經過數不清的鬼擋牆便可輕易達成。儘管經過科技的演化,傳統導航機的領域逐漸被結合導航功能的車用主機及智慧型手機所侵蝕,進而演化出同時具備導航、行車紀錄器和衛星電視甚至於胎壓偵測器等多元化的導航機,單一功能導航機已經不吃香,但導航系統對我們來說,永遠是相當重要的一部分。

Garmin在全台灣的幾部路調車翻山越嶺走過國內各個角落,不論是拍攝的街景或者是荒郊野嶺的圖片最終都送進後製中心建檔儲存,以作為地理資料和街景繪製的來源。

衛星導航從何發展而來

我們生活中有不少東西都源自於軍用技術,例如微波爐最早的概念是從美軍雷達設備而來、數位相機起源於航太領域、電子計算機的誕生主要是現代戰爭導彈路線的運算,仰賴GPS衛星定位的民用導航同樣也是如此。上個世紀1970年代由美國國防部三軍聯合研發出來的第一代軍用衛星導航定位系統,其功能主要可提供陸海空軍即時且全天候的導航圖資,如此軍隊在進行軍事行動時就不會迷失方向,迅速找到集合地點及攻擊位置。1993年耗費超過300億美元的GPS正式建構完成,美國政府也將衛星定位系統由軍方獨佔逐漸開放給民間使用,並且在2000年取消對民用訊號的干擾,經過多年發展,民用版的GPS不僅準確度愈來愈高,同時多年來也衍生出極具規模的相關產業,並提供龐大的就業機會。

後製人員將拍攝的街景與描繪的地圖網路相結合,同時在街道路線上完整結合設計出各種建築和地標物等圖案。

PART 1.

導航的靈魂

圖資與電路板設計

過去曾經用了那麼多年的導航機,但從來沒有拆卸開來了解內部構造,甚至進一步了解導航機透過怎樣的設計達成運作的消費者,或許跟我一樣對導航機盒裡的秘密很有興趣,此次透過全球導航機市佔率龍頭的Garmin邀請,終於得償所願一窺這大型現代化工廠重重戒備的禁區,直搗黃龍直接坐在生產線旁擔任生產人員參與產品製造過程。

如同一般中大型國內電子廠一樣,Garmin之所以要嚴密控制進出人員就是為了保護商業機密,因此若非事前經過行銷部邀約並通報門口警衛登記參訪單位及人員姓名,這輩子你大概別想有機會闖進去,不過也由於多數研發和生產屬於專利技術範圍,因此之後的各項介紹也顯得格外小心,部分細節無法透過鏡頭公諸於世。在接待人員介紹下,我們大致了解目前Garmin在導航領域所生產的產品類別,之後很快就直接進入生產的核心,見識一下最基本的圖資資料如何製作。

除了透過量測獲得精準的路線外,好的導航畫面呈現也需要美編人員以美觀且淺而易懂的設計手法創造出來。

將環景圖片轉化為地圖資訊

在實際將顯示螢幕、接收器和電路板等零件送上生產線組裝以前,我們還是先看看導航機上的地圖是如何繪製的,這些最重要的靈魂最終在輸入導航機的記憶體後,一部衛星導航才能正常運作。通常在路調車以車頂上八部相機組合成360度攝影後將街景記錄成照片,這些圖片最後經過後製中心的美編逐一比對建檔,再繪製成你所看到的導航機地圖畫面。由於Garmin的圖資和相關應用軟體皆自行製作,因此我們可以看到整間後製中心坐著一群人數龐大的後製人員,隨時在為街景、路線和地形地物的圖資更新進行繪製工作。

航空導航地圖資料則是利用空中攝影和空中測量技術,最後將攝影圖片、向量圖層疊合起來。

通常電子地圖的內容除了以一般市區街道和各種公路網絡為基礎外,還包括了其他重要地標,如建築物、鐵路、橋樑、各政府機關、地下道、醫療和休閒場所等,後製人員的工作除了要將這些物件詳盡的畫出來外,同時還得轉換為圖像鮮豔且淺顯易懂的圖案,並將各複雜路口的路網利用3D建模的技術將實景數位化;不過除了街道畫面構成外,完整的地圖資訊還需要藉由GIS地理資訊系統將圖形資料的向量結構利用AutoCad等製圖軟體將空間中的點、線、面結合起來表現空間資料,這個部分屬於難度頗高的專業領域,從沒上過專業設計製圖軟體課程的我們,光是看到這些複雜的測量地形圖資料轉化成的GIS圖層就已經頭皮發麻,更不用說是把這些圖層疊合在一起,最後得以與接收的GPS衛星定位訊號相結合,成為我們每天在使用的導航系統。

除了導航機外,Garmin早就將程式編寫專業、鏡頭技術、顯示螢幕加工改良等相結合,生產像GDR 190機型的行車紀錄器提供200度水平高廣角影像紀錄功能。

 

透過軟體讓電路板設計更迅速

通常研發部門會先行設計電路板圖,最後委外印刷。因為電路板設計攸關導航機各項功能如電源開關、GPS的接收、觸控螢幕的顯示,事前設計便至關重要,因此工程師會先以PCB(Printed Circuit Board)印刷電路板設計軟體進行設計。PCB設計最難的地方,就在於目前電子商品功能愈來愈複雜,因此印刷電路板PCB上頭的零件和線路變愈來愈密集,設計工作也就顯得更具挑戰性。

透過軟體,工程師很容易就可以掌握電路板的佈線規劃,處理電路規則,解決串擾限制、線路斜限制和屏蔽問題。

在設計PCB之前,我們必須先準備SCH電路原理圖文件和PCB電路板圖文件,通常PCB電路板圖文件的難度較高,因為它攸關電路板實際安裝的所有布局,SCH(Schematic)文件則只需注意各種管座和管腳的屬性標註和對應即可。之後就來到PCB的結構設計,在事先確定好的電路板尺寸下透過PCB設計軟體繪製板面,預留佈線區域和非佈線區域,並依照設計需求安排所有插接零件、開關、螺絲孔和安裝孔等,之後就是PCB上各種零件的佈建,在SCH原理圖和PCB電路板圖上導入元件網絡,所有需要的零件就可以按正確位置分佈在上面。

其實整個電路板設計最複雜的地方就在於佈線的安排,另外目前最新的佈線平台,負責設計的工程人員得以在自動和手動佈線間彈性變換,各式佈線工具也變得較容易設定和管理,對於高密度佈線區域內的設計,可以節省不少設計人員的時間。

在PCB電路板設計時,設計者會依照產品所訂的尺寸,透過設計軟體繪製板面,預留佈線區域和非佈線區域,並依照設計需求安排所有零件。

 SMD固態電容裝配

在經歷圖資製作和PCB電路板設計工作流程之後,負責生產線的主管便帶領我們先去員工餐廳吃午餐,暫時先將工作擺一旁了,而中午12點的「放飯鐘」一響,所有生產線人員暫時離開工作崗位,享受一個半小時的用膳和午休時間。

經過先前極度專業的工作環境洗禮之後,原以為下午的工廠生產流程只有組裝那麼簡單,似乎在一個多小時的想像後又覺得自己錯了!是不是連組裝控管都那麼難,其實後來實際體驗之後,頂多就只是流程多了點,動作並不複雜,真正複雜的其實是一關關的挑出不良品及產品品質背後可怕的高度要求,以及非門外漢的我們所能快速領悟的專業知識。

在印刷電路板進入SMD生產設備後,生產人員必須為每件PCB進行編號並加以核對,有了可以辨識的零件編號,才能夠確保生產流程各關品質監督並在發現故障品時抓出錯誤環節。

在印刷電路板PCB經過高科技的SMD(Surface Mount Device)固態電容生產設備後,基本上所有電阻和電容會依照當初設計圖安排的位置以錫膏焊接在上面,但是如果機器偶爾出錯呢?第一關就將電阻電容焊錯位置或者是焊接效果不良造成問題,後頭不就全盤皆錯!別怕,這一關還有我們同時擔當品管測試人員為SMD裝配線把關,為電路板上各項組件的安裝進行校準和檢查。檢測人員先以顯微鏡檢查經過SMD後的電路板上各項零件安裝是否定位以及銲錫狀況外,接著再連線透過電腦來檢測電壓和電流是否正常,若所有功能都正常,就可以進入下一個流程。

經過SMD處理後,檢測人員透過顯微放大仔細查看電路板上有無任何焊接瑕疵或組件錯誤。

肉眼檢測一遍後,電路板便接上線由電腦接手,實際測試電壓和電流是否正常、藍牙有沒有連線以判定這塊電路板能否正常運作。

若是生產線旁無法簡易進行的維修,則必須送至專職的維修單位進行更仔細的檢查和修復。

 PART 2各部位零件合體

導航機組裝大功告成

在一塊電路板妥善處理完畢之後,接下來就輪到導航機最繁瑣、最末端同時也最迅速的組裝線了。基本上Garmin從很早以前便已經安排身障工作者在這條生產線上處理這一系列讓導航機成形的動作,以配合政府鼓勵企業任用身障者的政策,並善盡回饋社會的一份心力。

 

根據生產SOP規範 組裝可分為下列步驟

步驟1:導航機的組裝主要先將去除離型膜後將喇叭背膠放在冶具上,接著蓋上冶具放上喇叭、將喇叭放在對位冶具上,最後再放上後殼到對位冶具上並將開關鍵裝在後殼上。同時間電池件貼在後殼上以後接著透過壓床進行壓合,然後再將泡棉貼在後殼上,另外主板上貼上小鐵框和泡棉並放在流線上,然後再裝後殼側邊螺絲固定座,第三階段則是將鏡頭模組利用治具放在後殼上,並利用螺絲對角鎖緊。

 

步驟2:接著比較重要的就是條碼安裝,先將後殼放在冶具上並且鎖上螺絲、扣上軟排線、安裝麥克風後,再利用條碼編輯程式輸入工單號碼,接著將電池和主板序號刷入,這個程序同樣能夠確保這兩件重要部件確實編號並利於品質管理上的控管追蹤。錄影按鍵和相關軟排線隨後在第六關步驟安裝在後殼上,同時工程人員還必須先行測試錄影按鍵的手感。

 

步驟3:先將鏡頭軟排接到主板上,接著再將主板安裝在後殼上,同時記得將電池線和麥克風線先行拉出,接著再插錄影鍵軟排,最後以對角將螺絲鎖在主板上,並將按鍵軟排的線材所在鏡頭板上。檢查鐵蓋是否貼上泡棉後將大鐵蓋裝上機台,接著貼附錄影按鍵的軟排泡棉,以及取兩塊短導電泡棉至板子上。

 

步驟4:這個流程就輪到人工焊接的技術登場了,分別是焊接一組後殼麥克風、喇叭並貼附一顆導電泡棉。焊接完成後,使用綠色膠帶固定鏡頭軟排,貼完後還要轉動鏡頭檢查是否會有異音發出。

 

步驟5:將顯示螢幕軟排接到主機板上,接著插上USB連接至機台上讓電腦讀取主機板序號,在這個程序上還必須刷鏡頭條碼並檢查顯示螢幕畫面是否正常。最後再將機台直立,並將前殼麥克風塞進前殼,然後以膠帶固定麥克風線並蓋上前後殼。

 

步驟6:最終一站就是輸入工單號碼,並利用程式進行測試,檢查機台螢幕、GPS和喇叭音量是否正常,並且以100克壓力筆檢查螢幕有無水波紋。若碰到問題,就按照先前程序一樣交付給檢修人員進行檢查,並進行初步維修。若一切運作順利,便可傳送至下一階段進行冷、熱測試,考驗導航機的耐用度。

 

加工觸控螢幕的超機密無塵室

目前從導航機到行動電話都以結合觸控面板的全彩顯示螢幕為主軸,觸控面板和平面顯示器這兩種高科技產品通常像Garmin這樣的大廠都是透過代工廠代工,而無塵室中的工程人員主要是針對以上兩項主件進行加工接合的動作,結合完畢再送出無塵室進行觸控介面操作測試。

右半部進行全貼合和左半部只做口字型貼合的螢幕呈現,有著觸控品質、是否產生疊影和畫質上的明顯差別。

目前新的導航產品以經過全貼合的觸控螢幕為最具競爭性,所謂的全貼合,就是觸控面板與平面顯示器以透明光學膠進行黏合動作,並以完全貼合的方式讓兩層板之間完全密合而沒有任何空氣。這種貼合方式比起一般口字膠貼合,不會有光線折射產生疊影的缺點,同時還能呈現高彩度品質,厚度也降低許多。而由於我們在無塵室內進行貼合工作,因此過程中螢幕也不會有灰塵竄入,而化學膠的優點更讓觸控訊號不會受到顯示面板雜訊的干擾,不過成本自然要比口字膠貼合來得高。

全貼合的動作簡單來說就是先以貼合機將OCR液態光學膠黏附在玻璃上並對位壓合,且讓膠均勻擴展到全平面,接著再以UV光將光學膠全面固化。雖然說程序看來簡單,但導航機要做到彩度良好、又不會因為光線折射影響畫面呈現,中間還是加了許多屬於內部機密的步驟,基於保護的理由,在此我們不便公開。

觸控顯示螢幕的構造主要由玻璃屏幕、結合軟性印刷電路板的觸控面板、偏光板和顯示面板所組成,末端則結合顯示驅動積體電路。

結合完畢後,觸控顯示螢幕則交由測試人員進行操作測試。

小盒子竟暗藏這麼多科技知識

雖然導航機問世了那麼久,我們或多或少也曾經透過各種節目介紹得知導航機運作原理,但頭一次進入生產線上看清楚這個小盒子的各種秘密卻是頭一遭,從最原始的印刷電路板、路調車所傳回的資料中每張環景圖和每個座標點附近的資訊轉換成地圖檔、極精密且機密的觸控螢幕加工、導航機整體裝配及最後測試,看似簡單的電子產品組裝卻暗藏眾多標準流程和獨門技術,我們才能在車上使用怎麼樣都曬不壞的高品質導航機器。

 

冷脹熱縮還操不壞

 

安排在生產線上的低溫和高溫測試機台主要分別透過攝氏零下負20度和 約60度的高低溫考驗,經過冷縮熱脹的程序後便進行最終測試,最後的測試流程能夠讓導航機內所有組裝不良的現象一一現形,透過導航系統內各功能選項的操 作、螢幕的觸控、GPS的接收感度、音源的輸出到相機運作效果,在察看無誤後確保產品在品質規範內,最後才能推出市場販售。

待導航機解凍後隨即進行測試,透過各種功能的操作,若有組裝線上的瑕疵就會透過故障問題一一呈現。

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多方整合提昇戰力 衛星導航機逆襲

隨著車用主機與智慧型手機的快速成長普及,其多功能特性讓市售傳統衛星導航機面臨了挑戰,為了生存傳統衛星導航則加強圖資豐富度、改善導航顯示介面及附加多項功能,透過轉型導入更多功能藉以擄獲消者的青睞。

Garmin 4695R採6吋觸控螢幕,除導航外並整合多項附加功能。

文彭郁儒 / 圖編輯部+各廠商 / 產品提供Garmin、Trywin

早期在科技與通訊尚未發達前、駕駛在開車需道路指引時,往往只能透過傳統紙張地圖或開口詢問路人等方式,而隨著科技日新月異,十幾年前衛星導航誕生,雖然當時導航機處理速度與螢幕尺寸不如現在,但彩色觸控介面、國台英語的語音導引、全台道路圖資,讓駕駛者不須再低頭翻找地圖或詢問路人,只要輸入欲前往的目的地,導航機便如明燈般導引駕駛前往正確地點,此外亦有熱門景點與在地美食導覽等猶如旅遊書般的功能,不僅在當時引起一股風潮,並同時開啟衛星導航機在其後十幾年的榮景。不過在導航機更趨茁壯的同時,科技的發展也讓車用主機與智慧型手機在市場上形成一股勢力,而這股勢力現正侵蝕導航機的市場版圖,傳統衛星導航市場更因此逐漸萎縮,為求生存導航機已開始積極轉型。

Garmin 4695R於後方有額外附加行車紀錄器,2.0光圈與110度視角提供清楚畫面。

單一功能已無法滿足消費者胃口

在十幾年前衛星導航的推出可說是劃時代產品,透過計算經緯度位置的衛星訊號接受器、預先載入具有道路與建築物的電子地圖與顯示及運作電子地圖的作業平台,便能進行觀看地圖與路線導引等功能,衛星導航的推出不僅改變駕駛習慣,便利的功能也加重駕駛對導航機依賴的程度,各家廠商看好這產品商機,市場上衛星導航機便如雨後春筍般推出。

 

早期衛星導航僅有單純地圖觀看與路徑導引等功能,但各家衛星導航為了搶奪商機,在競爭激烈的環境下導入3D實景功能與加強圖資準確性,並改善螢幕觸控的靈敏度,透過更加準確快速的圖資內容與實景特性,讓駕駛者觀看時能更加輕鬆辨識,並獲得消費者喜愛。

Garmin 4695R透過網路可使用上網、計程收費計算、國道路況與電視頻道等功能。

除了面對同業競爭外,衛星導航機也開始面對車用主機與智慧型手機這股新勢力崛起的挑戰,隨著競爭對手的增加與市場萎縮等情況,各家衛星導航廠商為了鞏固市場,除原有的導航功能外,更增加近年相當夯的行車紀錄器與胎壓偵測器等額外附加功能。不過,就在衛星導航導入更多功能同時,養大消費者胃口與侵蝕其他產品市場等危機也默默成形。

 

多機一體已成趨勢

以往如需衛星導航、行車紀錄器或胎壓偵測器等產品僅能分別選購,多機安裝使用與凌亂的線路配置,不僅影響車室美觀更影響駕駛視野,如今拜衛星導航機為了能明顯區隔與車用導航主機與智慧型手機差異及突顯優勢之賜,各家衛星導航機則將近年興起的行車紀錄器與胎壓偵測器等產品加以整合,多機一體的概念讓消費者只需購買單一產品便能享有其他額外附加功能,不僅能有效簡化車內電子產品,讓消費者產生購買慾望,許多廠因而紛紛跟進。

 

以在市場頗具知名的Garmin為例,旗下所推出的4695R衛星導航產品,其中螢幕尺寸有著6吋規格,與早期3~4吋相較已明顯大上許多,除了既有的導航功能外,亦能與內建NFC功能的Android 4.0以上作業系統的智慧型手機,進行Google座標短距離非接觸式點對點資料傳輸功能。另外,後方也規劃可額外安裝高畫質行車紀錄器鏡頭的設計,所配置的鏡頭不僅具有2.0光圈與110度視角,操作使用模式特性也與市售行車紀錄器無異,讓消費者僅需安裝單一產品便可同時享有衛星導航與行車紀錄器兩種功能,此便利設計推出後便頗受消費者青睞,在使用行車紀錄器時則需將產品安裝於前檔中央位置,此時6吋螢幕便會帶來阻礙駕駛視野的困擾。

在使用行車紀錄器時需安裝於前檔中央,會有阻礙駕駛視野的困擾。

在面對車用原廠主機、智慧型手機與消費者需求胃口更大等多重因素影響,僅增加行車紀錄器單一功能已無法滿足市場所需,對此Garmin 4695R亦有胎壓偵測器及倒車顯影等系統,另外,在智慧型手機與網路普及並大量被民眾依賴情況下,亦可透過Wi-Fi網路進行上網,由於4695R以Android作業系統作為平台,亦有藍牙、計程收費、國道路況、氣象資訊、影片播放、行事曆......等應用程式功能,簡單來說4695R具備如同平板電腦般功能,就連操作介面模式也與平板電腦相當類似,第一次使用也可以快速上手。此外4695R亦可收看15台標準SD畫質及5台高畫質電視頻道,透過整合上述各項功能後,Garmin 4695R早已超越一般衛星導航規格,若與市售多媒體音響主機相較,僅差無外接音源,其餘功能皆備甚至還更為多元。

DTN-3DX捌行車紀錄器鏡頭整合於機身中,不僅外觀簡單,使用也較為方便。

為了因應市場需求,市場上與Garmin相同規格的產品不只一款,同樣具有相當多樣功能的Trywin,所推出的DTN-3DX捌便亦有多項功能合一特性。DTN-3DX捌螢幕採5吋觸控配置,在導航功能外DTN-3DX捌也具有行車紀錄器功能,所具備的500萬畫素與127度視角的鏡頭,能清楚記錄車輛前方任何狀況,DTN-3DX捌的攝影鏡頭整合於機身中,相較於外接式設計有著更為輕巧簡便的造型,使用上也更為簡單,不過同樣有需安裝於前檔中央阻礙視野的困擾。除此之外DTN-3DX捌亦有胎壓偵測、音樂影片播放、倒車顯影、測速器、計程收費、藍牙通訊等共計18項功能,若能具有上網功能並改善觸控靈敏度,將會更容易使用。

DTN-3DX捌安裝胎壓偵測器後可從螢幕觀看胎壓值。

車用主機的興起

車用音響主機在科技尚未成熟前僅配置1 DIN系統,高階車款則配置2 DIN音響系統,但近年受惠於科技快速成長與高階配備下放,現行許多國產進口車款已將大型具有導航、藍牙、上網、倒車顯影與應用程式等功能的多媒體系統主機列為標備,甚至部分車款雖無多媒體系統,但可藉由與智慧型手機連動達到使用導航、音樂與藍牙等多媒體功能。除原廠配備外,市面販售的車用多媒體主機也可額外整合倒車顯影與行車紀錄器等產品,因此相對也導致衛星導航機市場萎縮。雖然衛星導航機市場受到分瓜,但與車用主機動輒數萬元的價格相比,衛星導航機親民的價格便來得較具優勢,且部分市售衛星導航機提供免費圖資下載更新,原廠導航圖資更新則需花費數千元,以價格費用與功能相較來看衛星導航機仍具有一定優勢,但若要求車室整體性,則以車用主機較為討喜。

現行許多車款原廠已配置具有導航與聯網功能的多媒體系統。

萬能的智慧型手機

近年來拜科技與網路之賜智慧型手機以爆炸性速度成長,至今已是人手一支智慧型手機,儘管車輛無配置多媒體系統或購買衛星導航機,因為只要一支智慧型手機便可擁有上述所有功能。其中針對導航部分,先前智慧型手機在使用Google Map時僅能觀看地圖,但2009年起Google Map便提供語音導航功能,國內也於2013年開放語音導航功能,不論是Android或iOS系統用戶皆可使用導航功能。

部分車款雖無多媒體系統,但卻具能與手機連動,進而達到導航與上網等功能。

Google Map在使用操作時與一般衛星導航相同,同樣可以選擇避開高速公路或是收費站等選項,在規劃路線之後還會顯示行駛時間及沿途車流量狀況,整體功能可說是相當完善。另外智慧型手機只要下載Car Pro、GPS捍衛者等應用程式,便搖身一變成為行車紀錄器,重點的是這些應用程式大多皆為免費,亦有胎壓偵測產品可與手機連動,透過手機螢幕既能顯示胎壓值,更不用說上網、路況查詢等智慧型手機原已具備的功能了。不過,雖然智慧型手機相當便利,但在使用上述功能時會消耗大量電能,因此需以行動電源或車充隨時進行充電,且在使用導航或行車紀錄器時也需額外準備車用支架。

市售音響主機如今也擁有聯網、導航、手機連動、倒車顯影等功能。

上述各種產品裝置依需求不同而各有優缺,不過衛星導航機並不會因此就完全失去無市場,就車齡較高或入門車輛而言,原本並未配置多媒體系統,若要想要進行升級,選擇多功能衛星導航不僅價格較原廠或市售車用主機便宜許多,且能維持老車車室原有設計配置。雖然智慧手機只要透過下載程式便可擁有許多功能等優勢,但需額外準備手機車用支架及電源線,在使用上仍稍不及衛星導航機便利,相較於以往,現行衛星導航機不僅功能強大也是相當經濟實惠的選擇。

透過智慧型手機操作的Google Map導航功能,不僅使用便利,精確度與路線規劃皆相當出色。

透過下載GPS捍衛者、Car Pro等應用程式,便可讓智慧型手機成為行車紀錄器,除基本錄影外更有0~100km/h加速計時功能。